Termíny blatník a nárazník se často používají zaměnitelně k popisu přední a zadní části vozu. To je však nesprávné, protože blatníky a nárazníky jsou dva zcela odlišné panely karoserie.
Nárazníky jsou umístěny zcela vpředu a vzadu na automobilu, zatímco blatníky jsou umístěny po stranách nad koly.
V tomto článku se zaměříme na rozdíly mezi blatníky a nárazníky, na to, jak mylné představy začaly a proč jsou tyto díly důležité z bezpečnostních i funkčních důvodů.
Jakmile se naučíte rozlišovat mezi blatníky a nárazníky, už vás tyto dva pojmy nikdy nespletou.
Přední část vozu má následující vnější části:
Když se na své auto podíváte zepředu, nárazník bude vždy umístěn pod kapotou a bude se rozpínat směrem k oběma stranám vozu. Světlomety a mlhové světlomety mohou být umístěny v nárazníku, ale někdy jsou mezi nárazníkem a kapotou.
Zepředu na bocích jsou vidět blatníky, rozšiřující karoserii pro umístění kol. Z boku je jejich tvar patrnější – přední blatník se táhne od předních dveří k nárazníku a nahoře přechází s kapotou.
Některé blatníky přečnívají směrem dopředu a zapouzdřují nárazníky, zatímco u jiných vozidel je nárazník výraznější částí, která tvoří tvar písmene „U“ a zasahuje do oblasti, kterou obvykle zakrývá blatník.
Bez ohledu na design jsou hranice mezi dvěma blatníky a nárazníkem jasně viditelné. Zadní část vozu má následující vnější části:
V zadní části vozu je nárazník nejzadnější částí, umístěnou mezi dvěma blatníky a kufrem. Tažný hák buď vyjede skrz nárazník, nebo se kolem něj ohne.
Zadní blatníky jsou však málokdy samostatnou součástí moderního unibody designu a splývají s karoserií. To nemění jejich roli, ale nejsou nahraditelné a někdy se jim říká čtvrt panely.
První nárazníky se objevily na konci 19. století a sloužily spíše k dekorativnímu než praktickému účelu. V roce 1901 byl vyroben první praktický nárazník z pryže, v 10. letech 20. století následovaly kovové nárazníky.
Účelem nárazníku je absorbovat náraz, snížit poškození vozidla, chránit chodce a dobře vypadat.
Tím, že je nárazník první linií obrany, absorbuje nápor nárazu. Při srážce v nízké rychlosti bude nárazník jedinou částí, která se rozbije, což je zvláště důležité pro ochranu chladiče a motorového prostoru.
V případě srážky ve vysoké rychlosti pohltí kovová výztuha nárazníku co největší část nárazu, než se karoserie začne drolit.
V posledních několika desetiletích museli výrobci automobilů brát bezpečnost chodců vážněji. Nárazník a kapota byly přepracovány tak, aby omezily zranění chodce v případě nárazu. S tím přišla drastická změna designu a efektivnější design předního panelu.
Terénní a ochranné nárazníky jsou variantou standardních nárazníků, které využívají tlustou ocel a jsou obecně nevhodné pro jízdu v městských oblastech.
Terénní nárazníky zlepšují průchodnost a chrání vozidlo před poškozením způsobeným nárazem do stromů, země nebo kamenů.
Ochranné nárazníky byly původně navrženy pro vozidla používaná ve venkovských oblastech, kde by nárazy velkých zvířat mohly způsobit značné poškození vozu a zranění jeho řidiče a cestujících
Zatímco nárazníky existují již od prvních automobilů, blatníky existovaly stovky, ne-li tisíce let. Nečistota, bláto a voda vyskakující z kola byly problémem i pro koňské povozy a k vyřešení tohoto problému byly vynalezeny blatníky.
Blatníky, jinak známé jako křídla nebo blatníky, se dříve vyráběly v různých provedeních, ale nyní jsou efektivnější díky konstrukci unibody.
Podběh kola může být pokryt extrémně odolnou tkaninou, která zlepšuje zvukovou izolaci a zabraňuje nakopnutým nečistotám poškozovat podvozek.
Nárazníky bývaly touto levnou součástí, kterou bylo možné nahradit několika šrouby a šroubovákem. Bezpečnostní a technologická vylepšení však z něj udělaly jeden z nejdražších dílů, které je třeba v případě nehody vyměnit.
proč tomu tak je? Na starším vozidle byl nárazník kus plastu nebo kovu, který zakrývá zesílenou tyč a chrání chladič. Když se rozbil, jeho výměna byla jednoduchou záležitostí najít jiný nárazník v odpovídající barvě.
Moderní nárazníky ukrývají pokročilé, ale také velmi drahé bezpečnostní systémy s kamerami a senzory. Zatímco náklady na samotný nárazník se příliš nezměnily, když se tyto systémy rozbijí, díváte se na tisíce dolarů na opravy.
Fendery měly díky jejich používání poměrně konzistentní cenu. Jako samostatný kus je bylo možné z auta vyjmout, vyžehlit nebo vyměnit za nový blatník. Náhradní blatníky lze koupit použité v odpovídající barvě nebo zcela nové, ale nelakované.
Moderní blatníky nebyly nikdy levnější, protože výrobci automobilů přešli od používání oceli k plastu. Plastové blatníky mají lepší elastické vlastnosti a když se rozbijí, jejich výměna je mnohem levnější než ocelové blatníky, zvláště pokud jsou již nalakované.
Neposkytnu vám žádná čísla, protože náklady se drasticky liší v závislosti na značce a modelu vašeho auta. Některé nárazníky a blatníky se dají koupit už za 50 dolarů, jiné stojí až tisíc.
Výměna konvenčního nárazníku nebo blatníku je pro mechanika poměrně rychlá práce, takže byste neměli očekávat vysoké mzdové náklady.
Fender jako termín se primárně používá v Americe, ale v britské angličtině je známý jako křídlo. V některých částech světa také uslyšíte blatník používaný k popisu blatníků.
Vložka blatníku je plášť, který chrání vnitřek vozidla před stříkající vodou, blátem a nečistotami. Může být vyroben z kovu, ale obvykle je pokrytý plastem nebo textilní vložkou, aby se zabránilo korozi a snížila se hlučnost kola.
V první řadě jsou blatníky povinnou součástí každého vozidla a musí pokrývat celou šířku pneumatiky, jak ukládá zákon. Blatníky jsou potřeba, aby se zabránilo poškození laku a skel vozidla a také aby chránily řidiče za vámi.
Vnitřní část blatníku odvádí nečistoty ze silnice od kufru a motorového prostoru. Bez něj by se mohly poškodit kabely a hadice a díly by začaly korodovat.
Blatníky lze opravit, ale záleží na míře poškození. Drobné škrábance a promáčkliny lze snadno vyleštit, ale možná budete muset panel přelakovat.
Přední blatníky jsou nezávislé a jejich výměna může být levnější než oprava. Zadní blatníky automobilu jsou nyní sloučeny se zadním čtvrtpanelem a je velmi obtížné je vyměnit, což vyžaduje přesné řezání a svařování, aby se skryly švy.
Odpověď se liší v závislosti na vozidle. U některých aut je to práce nanejvýš 1 hodina, u jiných to může trvat až 5 hodin.
Ano, auta stále mají blatníky a budou je používat, dokud budou mít kola. Design blatníku se od svých prvních iterací výrazně změnil a bude se dále zlepšovat.
Přední blatníky zůstávají samostatným panelem, ale jsou lépe přizpůsobeny karoserii, zatímco zadní blatníky jsou nyní integrovány do unibody a tvoří zadní čtvrtinové panely.
V britské angličtině se blatníky nazývají křídla, zatímco slovo blatník označuje nízký kovový rám, který omezuje padající uhlíky do ohniště.
Když jsou zadní blatníky sloučeny s karoserií, tvoří panel – přesněji čtvrtinový. Pokrývá oblast mezi zadními dveřmi, kufrem a střechou a obepíná podběh kola. Výměna čtvrtinového panelu vyžaduje rozsáhlé řezání a svařování, proto je upřednostňována jeho oprava.
Nic vám nezabrání v jízdě bez vložek blatníků, ale důrazně to nedoporučuji. Vložky jsou důležité k tomu, aby byly podběhy kol chráněny před korozí a poškozením způsobeným nečistotami a vodou odstřeďovanou koly.
Bez nich hrozí vašemu vozidlu vážné poškození, proto považujte lemy blatníků za nezbytnou součást vašeho vozidla.
Blatníky pro Jeep nejsou příliš drahé – sada čtyř bude stát mezi 100 a 180 dolary. Prémiové možnosti budou stát více, až 300 $ za sadu.
Rozdíly mezi nárazníky a blatníky jsou celkem jasné. Nárazníky jsou umístěny v přední a zadní části vozidla a mají několik bezpečnostních rolí.
Světlice jsou umístěny nad každým kolem a zabraňují stříkání nečistot a vody do karoserie vozu a směrem k ostatním vozidlům na silnici.
Pokud jste se přečtením tohoto článku dozvěděli něco nového, důrazně doporučuji podívat se na další průvodce a tipy pro auta na VehicleFreak.
Máme stovky komplexních průvodců na širokou škálu témat, takže si nenechte ujít příležitost dozvědět se více o vnitřním fungování motoru a také o údržbě a opravách automobilů!
