Jak dlouho trvá přenos? Je to velká otázka a ve skutečnosti je docela těžké na ni odpovědět. Roli hrají faktory jako údržba a kvalita stavby. Mazání a teplo jsou také součástí rovnice, stejně jako okolnosti a osud. Je to opojný mix, ale dá se do jisté míry předvídat, když se vezmou do úvahy nehody, selhání systému, zásah řidiče a nešťastná metalurgie přítlačných podložek z továrny.
Vezměte si například převodovku Aisin Warner AW4. Tato automatická převodovka, kterou najdete mimo jiné v džípech a toyotách, má něco jako legendární status. Příběhy o dlouhé životnosti tohoto automobilového dílu hovoří o pověstné neprůstřelné převodovce, která může běžet bez mazání a při vysokých teplotách po nepřiměřeně dlouhou dobu. Může to vyžadovat trest, který by menšího přenosu rozplakal a zmocnil se. Zkrátka veškeré snahy o jeho zabití skončí neúspěchem. To prostě nejde zastavit.
Jsou příběhy pravdivé? Některé jsou, jiné jsou pouze podobné automobilovým městským legendám a tradici převodových hlav, příběhu, který se v zimě vyměňuje kolem teplého potrubí v chladné garáži. Stejně jako všechny převodovky je i AW4 mechanické zařízení sestavené ze stovek autodílů a podléhá stejným fyzikálním zákonům jako všechny ostatní převodovky. A když jsou tyto zákony porušeny, nese následky následky převodovka, stejně jako peněženka řidiče.
Stejně důležité je, že převodovka je propojena s ostatními díly vozu, včetně motoru, elektronických systémů, podvozku, diferenciálů a chladicích systémů. Problémy v těchto oblastech mohou vést k problémům v převodovce a naopak. Převodovka není ostrov a můstky, které ji spojují se zbytkem vozu, jsou často zdrojem poruch.
A samotná převodovka je tvořena více než jen ozubenými koly, brzdami a planetovými unašeči. Má čerpadla, složité hydraulické okruhy, tlakové spínače a temperamentní elektroniku. Ve skutečnosti skličující složitost převodovky z ní dělá součást, se kterou se mnoho zkušených mechaniků opatrně vypořádává.
Dobrá pravidelná údržba však může vést ke zvýšení životnosti autodílů.
Obsah
Jednoduše řečeno, faktory ovlivňující životnost převodovky často souvisí s údržbou.
Ken Chamberlin viděl svůj slušný podíl na neúspěšných přenosech. Za 15 let, kdy byl automechanikem Chrysleru, a ještě několik let předtím jako nezávislý mechanik přepracoval širokou škálu automatických a manuálních převodovek a ponořil se do toho, proč vůbec selhaly.
Ale nepolapitelné „proč“ nikdy nemělo konzistentní příčinu. "Existuje mnoho proměnných," řekl Chamberlin. "Jak se používá? Je udržován? Jaký typ jízdy a jakou kapalinu?" Podle jeho zkušeností byla jednou ze základních linií selhání samotná převodovka. "Toto je sériově vyráběný komponent," řekl Chamberlain. "Nejsou identické a nejsou dokonalé. Viděl jsem, že jedna převodovka vydržela 10 000 mil a identická převodovka vydržela 200 000 mil. To se prostě nedá říct."
Zatímco továrna a osud hrají roli, Chamberlin řekl, že vždy existoval vztah příčiny a následku vedoucí k selhání, které obvykle závisí na několika faktorech.
Z hlediska poruchy je kapalina jedním z klíčových faktorů. Moderní převodovky, navzdory jejich statusu sériově vyráběných položek, jsou konstruovány s úzkými tolerancemi a konstruovány pro velmi specifické funkce. Součástí tohoto inženýrství je práce se specifickým typem kapaliny, která působí ve shodě s ostatními součástmi. "Ne každá kapalina je stejná," řekl Chamberlin a dodal, že některá oddělení dílů a služeb, stejně jako nezávislé obchody, tomu věří.
Každý typ a druh kapaliny – a na trhu je jich více než 50 – nabízí jiné množství skluzu. Ve světě automatických převodovek využívají spojky kluznosti kapaliny během fází sepnutí a uvolnění spojky. Změna kapaliny znamená změnu pocitu řazení a prokluzu, což se často promítá do většího nebo menšího množství tepla, rychlejšího opotřebení dílů nebo degradace materiálu spojky.
Reakce je v podstatě stejná u manuálních převodovek, kde jsou ozubená kola umístěna v olejové lázni. Kapalina přenáší teplo, umožňuje plynulý přechod převodů a zabraňuje opotřebení. Vyměňte kapalinu a také se změní interakce mezi kapalinou a součástmi převodovky, což povede k možnému poškození a selhání.
Tekutina také hraje rozhodující roli v teple a tlaku. Chamberlin řekl, že existuje přímá korelace mezi teplem a životností přenosu. Čím vyšší teplota převodovka běží, tím kratší je její životnost. Například pluhové vozy používané během zim v Nové Anglii jsou známé tím, že mají krátkou životnost převodovky. Převodovka prochází tisíce hodin intenzivního používání a během této doby generuje značné teplo. Výsledkem je, že se kapalina rozpadne, komponenty selžou a životnost autodílu se prudce sníží.
Automatické převodovky používají tlak k sepnutí a uvolnění spojky nebo v podstatě k řazení převodových stupňů. Tento tlak je ovlivněn řadou proměnných, ale základní čísla jsou z velké části určena tekutinou a jejím relativním stavem, který je ovlivněn teplem. Horká, starší kapalina může snížit (nebo zvýšit) tlaky v převodovce nad rámec technických tolerancí. Když k tomu dojde, komponenty začnou selhávat a řidiči brzy zbyde drahý účet za opravu.
Nejlepší způsob, jak udržet přenos při životě, je správná údržba.
Manuální vs. AutomatickéZatímco manuální převodovky obecně vyžadují méně údržby a pozornosti než automatické převodovky, obě stále podléhají stejným problémům a fyzikálním zákonům. Oba vyžadují správný typ a kvalitu maziv – některé manuální převodovky nyní používají k mazání kapalinu pro automatické převodovky – ve správných množstvích. Oba jsou vystaveni fyzickému stresu ze zneužívání a oba mohou také trpět mechanickou poruchou.
Primární rozdíly mezi těmito dvěma jsou v tom, jak jsou převodovky řazeny a jak se toto řazení provádí.
Automatické převodovky řadí automaticky, jak název napovídá, pomocí složitého hydraulického okruhu, který využívá kapalinu a tlak k sepnutí a uvolnění spojky na základě mechanických, hydraulických a elektronických vstupů. Manuální převodovky dosahují stejného cíle, ale převody se mění ručně pomocí řadicích vidlic a synchronizátorů, aby se přechody vyhladily. Manuálním vstupem je také spojka, která se zapíná a vypíná pro pohyb mezi rychlostními stupni. Bez ohledu na typ hraje údržba klíčovou roli v životnosti převodovky.
Přečtěte si více>
Plány údržby nabízené výrobci automobilů vždy zahrnují převodovku. Jak již bylo zmíněno dříve, převodová kapalina hraje kritickou roli ve fungování převodovky a životnosti autodílu. Stejně jako motorový olej by i převodová kapalina měla být pravidelně kontrolována a měněna; interval je však pro všechna vozidla odlišný a závisí na převodovce a typu kapaliny a také na použití.
Většina odborníků se domnívá, že náročné používání zaručuje doporučený interval výměny kapaliny a filtru 15 000 mil (24 140 kilometrů). Silné používání je definováno jako více než 50% používání v hustém městském provozu s okolní teplotou nad 90 stupňů Fahrenheita (32,2 stupňů Celsia) Pamatujete si na vztah mezi teplem a životností? Odborníci také doporučují vyměnit kapalinu vždy, když se objeví známky oxidace nebo kontaminace. Některé převodovky, včetně několika modelů používaných General Motors (GM), používají hliníkové tělo ventilu. Tento měkký kov je méně odolný vůči nečistotám a abrazivům a GM doporučuje častější výměnu kapaliny, aby se prodloužila životnost tohoto automobilového dílu.
Výměna převodové kapaliny není tak jednoduchá jako výměna motorového oleje a měl by ji provést servisní technik nebo někdo, kdo převodovkám dokonale rozumí. Obecně platí, že auto je zvednuto na kladkostroj, pánev je upuštěna a stará kapalina se vylévá. Tato kapalina a pánev jsou kontrolovány na znečištění, jako jsou vlákna z kotoučů spojky nebo jakýkoli jiný náznak většího problému, který se může objevit. Po rutinní kontrole odkrytých součástí je vyměněn filtr, vyměněna nádoba a doplněna kapalina na správnou hladinu.
Výměna kapaliny v manuální převodovce je obvykle jednodušší. Manuální převodovky jsou obvykle vybaveny vypouštěcími a plnicími zátkami. Vůz se zvedne, olej se vypustí a poté se znovu naplní správnou třídou specifikovanou výrobcem. Pokud se majitel rozhodne provést tuto operaci sám, je třeba pamatovat na to, aby se ujistil, že plnicí zátku lze odstranit a plnicí trubici před vypuštěním vyčistit.
Zatímco pravidelné výměny tekutin jsou ideální, je také dobré pravidelně kontrolovat hladinu a stav tekutin. Většina automatických převodovek má měrku podobnou měrce motorového oleje. Na rozdíl od motorového oleje však musí auto pro kontrolu hladiny jet. Manuál k vozidlu také specifikuje, zda má být vůz v parkovací poloze nebo neutrálu a jakou teplotu by měla mít převodovka - kapaliny expandují s teplotou a kontrola studené převodovky často poskytne falešné údaje. Když je měrka venku, uciťte kapalinu a poznamenejte si, zda nezapáchá spáleninou (příznak přehřátí) nebo jako jakákoli jiná kapalina (plyn, chladicí kapalina nebo motorový olej), což může být příznak netěsnosti systému nebo kontaminace. Také otřete část tekutiny na kus bílého papíru nebo látky a zkontrolujte barvu proti čerstvému vzorku tekutiny. Příliš velká změna barvy by mohla znamenat kontaminaci nebo degradaci tekutiny.
Manuální převodovky lze zkontrolovat otevřením plnicí zátky. Hladina by měla být těsně pod tímto otvorem. Ponořte do něj vatový tampon, vytáhněte trochu tekutiny a přičichněte, abyste zkontrolovali stav oleje stejně jako u automatické převodovky.
Některé novější převodovky, včetně Chrysler NAG1, nenabízejí měrky pro běžné kontroly. Místo toho má technik speciální měrku používanou ve spojení s grafem a elektronickým skenováním teploty převodovky, aby určil správnou úroveň. Ostatní výrobci, včetně GM, mají utěsněné převodovky, které mohou opravovat pouze vyškolení technici se správnými nástroji.
I když je údržba klíčem k dlouhé životnosti autodílu, uvědomění si všech bouchání, kvílení nebo sténání z převodovky, stejně jako pachů, pomůže odvrátit jakékoli problémy v rané fázi.
HydraulikaAutomatická převodovka je v podstatě velký a složitý hydraulický okruh. Každý design vytváří jiný obvod, ale každý funguje stejným způsobem. Každý hydraulický systém má stejné základní komponenty:
Primární fyzikální zákon za automatickou převodovkou definoval francouzský vědec Blaise Pascal před více než 300 lety. Objevil, že kapaliny mohou snadno přenášet sílu, protože jsou nestlačitelné. Ještě důležitější je, že síla pohybující se prostřednictvím kapaliny by mohla být přenášena pružnějším způsobem. Pascal také zjistil, že síla aplikovaná na kapalinu, čímž se vytváří tlak, může být upravena tak, aby vytvořila mechanickou výhodu. To znamenalo, že malá množství síly v hydraulickém okruhu mohla být převedena na velká množství síly. To lze vidět na věcech, jako jsou hydraulické zvedáky, kde jedna lidská bytost může zvednout několik tun použitím hydraulických sil. Lze to také vidět na brzdách automobilů, kde může noha člověka vyvinout dostatečnou sílu, aby zastavila jednotunové auto pohybující se dálniční rychlostí. Všechno je to hydraulická síla a všechno je způsobeno tekutinou.
Přečtěte si více>
Když převodovka přestane fungovat, nejpravděpodobnější příčina je nejčastěji hluboko uvnitř součásti a někdy je nákladově nejefektivnějším způsobem řešení problému její výměna. Ale odstranění a nahrazení převodovky je složité.
Pamatujte, že přenosy nejsou osamocené. Jsou nedílnou součástí vozu a je nezbytná široká znalost automobilů jako celku, stejně jako specifické znalosti technik potřebných k demontáži a výměně převodovky. Následující seznam by vám měl poskytnout představu o některých krocích, které technik provede, aby odstranil automatickou převodovku s pohonem předních kol:
V závislosti na roce, značce a modelu vozidla, na kterém pracujete, může být skutečný seznam věcí, které je třeba udělat, mnohem delší a obsáhlejší. Také nebere v úvahu rezavé šrouby, zkorodované armatury a skutečnost, že převodovky mohou vážit stovky liber a je obtížné s nimi manévrovat ve stísněných prostorách - jako je motorový prostor. Ale jakmile je přenos vypnutý, začíná skutečná práce. Při výměně převodovky je nutné zkontrolovat novou převodovku, buď repasovanou nebo novou. Přední čerpadlo a měnič točivého momentu je také třeba zkontrolovat a nainstalovat a vyměnit, vyměnit a zkontrolovat všechny snímače, solenoidy, tělo ventilu a filtry.
Je-li doporučena generální oprava, je převodovka rozebrána, každý díl je zkontrolován a změřen a vyměněny opotřebené součásti a také těsnění, ložiska a pouzdra. Jakmile je vše připraveno k provozu, převodovka se znovu sestaví.
V závislosti na tom, zda je instalována nová převodovka nebo zda je starší přepracována, může proces trvat od pěti do více než 15 hodin pracovní doby. A cena se může pohybovat od přibližně 1 500 USD za přestavěnou převodovku až po více než 6 000 USD za novou jednotku z výroby. Pracovní sazby se obvykle pohybují od 80 USD do více než 100 USD za pracovní hodinu pro zkušeného a certifikovaného technika.
Další informace o převodovkách a dalších informacích o autodílech najdete na odkazech na další stránce.
