Cestou zpět do starých špatných časů, což, když mluvíme o zapalovacích systémech automobilů, je kdykoli před rokem 1980, byla životnost součástí automobilu ve skutečnosti docela hrozná. Všechny vozy používaly kromě zapalovacích svíček a drátů také rozdělovače, rotory a kontaktní body. Všechny tyto další pohyblivé části by se mohly (a také by se) velmi rychle opotřebovaly. V případě kontaktních míst bylo doporučeno, aby byla vyměňována maximálně jednou ročně. Víko rozdělovače, rotor a zapalovací svíčky by mohly být delší a byly často vyměňovány při ladění 30 000 mil (48 280 kilometrů). Kabely zapalovacích svíček vydržely nejdelší, s doporučenou výměnou přibližně 90 000 mil (144 841 kilometrů).
V 90. letech 20. století byly systémy zapalování bez distributorů stále běžnější. Mnoho aut dostávalo palubní počítače se senzory, které dokázaly ovládat zapalovací systém namísto starších, pohyblivých automobilových dílů. Tyto modernější vozy ovládaly jiskru pomocí snímačů polohy klikového a vačkového hřídele. Senzory vyslaly signál do počítače a počítač spustil cívku.
Odstranění autodílů, jako je distributor, znamenalo lepší kontrolu zapalování a časování jiskry. I když je často pouze jedna cívka na každé dvě zapalovací svíčky, mají cívky dlouhou životnost. Většina příruček s informacemi o autodílech neuvádí doporučený interval výměny cívky a mohly by potenciálně vydržet tak dlouho jako auto. A protože jsou cívky tak blízko zapalovacích svíček v systému bez rozdělovače, kabely zapalovacích svíček jsou kratší a je také méně pravděpodobné, že budou vyžadovat výměnu. Platinové zapalovací svíčky často používané v těchto systémech mají životnost 60 000 mil (96 561 kilometrů).
Ale nyní, v 21. století, zapalovací systémy používají zapalovací svíčky s iridiovým zakončením, které pravidelně vydrží až 100 000 mil (160 934 kilometrů). Životnost autodílů v nových systémech coil-on-plug (COP) znamená, že někteří majitelé nových aut možná nikdy nebudou muset řešit údržbu zapalování. V systému COP jsou eliminovány dráty zapalovací svíčky a každá jamka zapalovací svíčky má svou vlastní cívku. Cívka se zacvakne přímo na zástrčku, což znamená, že již nejsou žádné pohyblivé části, které by se opotřebovaly, ani kabely, které je třeba vyměnit.
Ale je potřeba mít více informací o autodílech; koneckonců ani tyto nové COP systémy nemohou být bez problémů, že? Čtěte dále a zjistěte, co může ovlivnit životnost zapalovacího systému.
Obsah
Automobilové díly v zapalovacích systémech před rokem 1980 měly několik pohyblivých částí a čím více se tyto části musely pohybovat, tím rychleji se opotřebovaly. Zapalovací svíčky, rotor, kontaktní body a cívka se často prodávaly společně a celý shebang se vyměňoval jednou za rok, nebo kolem 15 000 mil (24 140 kilometrů). Velmi používaná zapalování, jako jsou ta v dodávkách nebo taxících, často potřebovala vyměnit tyto opotřebované autodíly ještě častěji.
Potřeba více kabelů zapalovacích svíček pro připojení každé ze svíček k jedné cívce, která obsluhovala celý systém, by často mohla ovlivnit životnost autodílu. Zatímco dráty zapalovacích svíček mohly vydržet až 60 000 mil (96 561 kilometrů), podle Jima Housera z Hawthorne Automotive Clinic znamenala poloha drátů v motoru významný rozdíl. Pokud by byly například blízko horkého výfukového potrubí, musely by být vyměněny mnohem dříve.
Po celá desetiletí by všechny informace o dílech, které člověk mohl najít, doporučovaly intervaly výměny součástí zapalovacího systému, obvykle při ladění 30, 60 nebo 90 000 mil (48 280, 96 561 nebo 144 841 kilometrů). . Ale s novými systémy coil-on-plug životnost autodílů dosáhla téměř nekonečna. Nejsou zde žádné pohyblivé části, které by se opotřebovávaly, ale pokud zapalovací svíčky stráví 120 000 mil (193 121 kilometrů) uvnitř motoru, může být v tomto okamžiku extrémně obtížné je odstranit.
Existuje několik problémů, které mohou ovlivnit systém COP, říká Leslie Macaulay, instruktor Automotive Service Technology na Portland Community College, jako je palivová směs, která je buď příliš bohatá, nebo příliš chudá. Příliš bohaté znamená, že hoří příliš mnoho plynu nebo oleje a může zanášet dokonce i iridiové zátky. Příliš chudé znamená, že je málo paliva a opět trpí zapalovací svíčky. Ale při normálním provozu, říká Macaulay, moderní zapalovací svíčky vydrží dlouho.
Informace o dílech pro automobily a pokroky v technologii usnadnily údržbu dnešních automobilů než kdykoli předtím. Pokračujte ve čtení, abyste zjistili, jaký druh údržby zapalovacího systému je ještě třeba provést.
Chcete se dozvědět něco zajímavého?Jim Houser z Hawthorne Automotive Clinic a Leslie Macaulay, instruktor Automotive Service Technology na Portland Community College, se shodují na tom, že faktor číslo jedna, který ovlivňuje životnost zapalovacího válce automobilu - místo uvnitř auta, kam vkládáte auto klíč -- je počet klíčů na vašem kroužku na klíče. Houser jde dokonce tak daleko, že doporučuje pouze jeden klíč navíc a přívěsek na klíčenku. Hmotnost výkyvných klíčů může opotřebovat stavítka uvnitř zapalovacího válce. Macaulay dodává, že bez půl kila klíčů na něm viset může válec zapalování často vydržet až 200 000 mil (321 869 kilometrů).
Jak se životnost autodílů prodlužovala, snižovala se i potřeba údržby. Bez pohyblivých autodílů v zapalovacím systému je údržba téměř nulová. Dokonce i díly automobilů, jako jsou zapalovací svíčky, mohou dosáhnout šesti číslic na počítadle kilometrů, než se vymění.
Porovnávat intervaly údržby u vozů vyrobených za posledních zhruba 10 let se staršími auty a nákladními vozy s rozdělovači a rotory je „jako srovnávat pračku s válečkem,“ říká Macaulay. Kabely zapalovacích svíček, pokud existují, se mění pouze podle potřeby. "Výrobci ani neuvádějí interval údržby," říká.
Ale co všechny nové počítačové autodíly? Nerozdávají se nebo nejdou na fritz? Jistě, snímač klikového hřídele, snímač vačkového hřídele a snímač polohy škrticí klapky, mimo jiné, se mohou časem opotřebovat, ale neexistuje žádný doporučený interval pro výměnu. Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) neustále přijímá signály z těchto snímačů. Pokud signál ustane, rozsvítí se kontrolka motoru a kód z PCM poskytne servisnímu technikovi potřebné informace o autodílu, aby našel přesný senzor, který je v tu chvíli potřeba vyměnit.
Mechanikovi stínícího stromu tak nezbývá v sobotu odpoledne téměř nic dělat. Tito lidé budou muset být spokojeni s utahováním vozů vyrobených před rokem 1980 s kratší životností autodílů a pravidelnými intervaly údržby. Ale všechna auta potřebují pravidelné výměny oleje a filtrů – bez této základní údržby nemůže zapalovací systém pokračovat dalších 100 000 mil (více než 160 934 kilometrů) s několika málo opravami.
I při této snížené údržbě bude stále nutné vyměnit některé součásti zapalovacího systému. Přejděte na další stránku pro více informací o autodílech.
V systémech bez rozdělovače a COP je třeba vyměnit jen málo dílů zapalovacího systému, pokud vůbec nějaké. Ale když je potřeba tyto autodíly vyměnit, může to být složité.
V některých případech může životnost autodílů pracovat sama proti sobě. Houser poukazuje na to, že pokud jsou zapalovací svíčky ponechány uvnitř celých 120 000 mil (193 121 kilometrů), může být velmi obtížné je odstranit. Ocelové zapalovací svíčky se mohou spojit s hliníkovými hlavami válců, když se spojí dohromady. Když se opravář pokusí zátky odstranit, mohou se rozbít na několik kusů. Tento proces vyžaduje přinejmenším speciální nástroje. V nejhorším případě bude potřeba vyměnit hlavu válců.
A zatímco PCM a jeho senzory mohou fungovat bez problémů roky, další nový technologický přírůstek může způsobit problémy. Elektronická ochrana proti krádeži je zabudována do zapalovacího válce, aby zloději nekradli auta. Čip uvnitř cylindrické vložky „mluví“ s čipem v klíči. Pokud ten čip nenajde, auto nenastartuje. Co se tedy stane, když čip v klíči selže? Buď musí být vůz odtažen do autorizovaného servisu, nebo musí k vozu přijet certifikovaný specialista. V obou případech je nutné přeprogramovat systém ochrany proti krádeži. "Nechcete to podělat," říká Houser, "protože to může poškodit počítač v autě."
Věřte nebo ne, životnost autodílů se ještě prodlouží. Stát Kalifornie chce mít prodlouženou záruku na nové zapalovací systémy automobilů na 10 let nebo 150 000 mil (241 402 kilometrů). To bude znamenat zvýšení kvality současných autodílů, jako jsou snímače klikového hřídele a cívky. Houser si však myslí, že výrobci automobilů nebudou mít problémy s plněním těchto nových standardů.
Snížená potřeba údržby a výměny autodílů znamená, že udržování vozidla po dobu několika let je mnohem levnější než kdysi a s menším počtem dílů vyhozených do odpadu je to také lepší pro životní prostředí. Jak říká Macaulay:„Jsou to jiné světy než auta 70. let.“
Další informace o zapalovacích systémech, životnosti autodílů a dalších souvisejících tématech získáte pomocí odkazů na další stránce.
Zdroje :
