Máte pocit, že se koně pod vaší kapotou proměnili v poníky? Připadá vám v dnešní době váš čtyřboj víc jako tříapůlka? Pokud ano, můžete mít problém s napájením.
V době, kdy byly karburátory králem a palivová čerpadla byla mechanická, ztráta výkonu obvykle klesala na parní uzávěr nebo ucpaný palivový filtr [zdroj:Goms]. Dnešní složité palivové systémy do značné míry dobyly první, ne-li druhé. I tak s sebou veškerá složitost přináší spoustu potenciálních bodů selhání. Totéž platí pro sací a výfukové systémy automobilu, zejména od doby, kdy se katalyzátory staly standardním vybavením na konci 70. let [zdroj:Newman].
V mnoha ohledech však stále platí stará pravidla. Stejně jako vaše vlastní tělo potřebuje každé auto palivo ke spalování a vzduch k dýchání. Vaše vozidlo nemá rádo jízdu ve vysokých nadmořských výškách s bramborem nacpaným na výfuku o nic víc než vy (ale, hej, každému jeho).
Pokud by bylo odhalení příčin ztráty výkonu tak jednoduché jako hlíza ve výfuku, nedělali bychom z jejich diagnostiky takovou haši. Ale identifikace problému s napájením může vyzkoušet trpělivost světce, a to platí dvojnásob, když se pokles hlučnosti vyskytuje občas, což prakticky zaručuje, že váš mechanik jej nebude schopen reprodukovat. Naštěstí existuje několik jasných znaků, které je třeba hledat.
ObsahPokud vaše auto ztratí výkon, když sešlápnete pedál na kov, je pravděpodobné, že porucha palivového systému brání motoru v nasátí další šťávy, kterou potřebuje ke zrychlení. Můžete se dívat na ucpaný vstřikovač, netěsné palivové potrubí, zalepený filtr nebo palivové čerpadlo kaput [zdroj:Salem].
Vstřikovač paliva rozstřikuje palivo do válce, kde se smísí se vzduchem a během komprese se vznítí, čímž dojde k explozi, která pohání píst. Palivové potrubí je jednoduše hadice nebo potrubí, které vede palivo z nádrže do motoru. Palivové čerpadlo tlačí a filtr zadržuje nečistoty.
S potřebnými dovednostmi a správnými nástroji můžete palivové potrubí vyměnit sami, ale jiné problémy mohou vyžadovat trochu více úsilí a vybavení. Před rokem 2006 byly palivové filtry kutily, ale výrobci stále častěji umisťují své filtry do palivových nádrží svých vozidel [zdroj:AGCO].
Ať už se rozhodnete jakkoli, pamatujte, že palivo trestá ty, kteří to berou na lehkou váhu. Než se do toho pustíte, ujistěte se, že máte správnou diagnózu, nástroje a know-how.
Zpětně hořící nebo kouřící výfuk může indikovat buď příliš mnoho paliva, nebo příliš málo jiskry, což obojí může způsobit ztrátu výkonu. Ke zpětnému vzplanutí dochází, když se směs paliva a vzduchu plně nezapálí ve spalovací komoře, ale místo toho vyskočí jinde v systému. Problémy s poměrem paliva a vzduchu i problémy s elektřinou mohou způsobit narušení střelby [zdroje:Bosch; Salem].
Zapalovací svíčky pokryté motorovým olejem, popelem nebo jinými usazeninami selžou, stejně jako svíčky s částečně roztavenými elektrodami. Černý kouř z vaší koncovky výfuku může ukazovat na problémy s jiskrami, které mohou poškodit váš motor, proto je co nejdříve zkontrolujte [zdroje:Bosch; Salem].
Černý kouř může také znamenat, že vaše směs paliva a vzduchu je příliš bohatá na benzín. Čas na úpravu. A pokud odklopíte kapotu a váš motor bude nadměrně páchnout eau de Esso , nezkoušejte jej spustit. Je čas na odtah [zdroje:Salem; Sclar].
Naopak zpětné zapálení bez černého kouře by mohlo znamenat příliš málo paliva ve směsi [zdroj:Salem]. Budeme o tom také diskutovat.
Chvěje se váš motor při volnoběhu na brzdovém světle silněji než míchačka barev v San Andreas? Vysílá chvění volantem nebo do zbytku vozidla, což vede ke znatelné ztrátě výkonu? Pokud ano, na vině mohou být vynechávající válce -- opět [zdroje:B&B; O'Reilly].
Pokud je vaším viníkem selhání zapalování, brzy se objeví další příznaky. Ty mohou zahrnovat problémy se startováním, zablokování při volnoběhu (zejména pokud běží příslušenství, jako je klimatizace, světlomety a/nebo odmrazovač) a špatný kilometrový výkon. Uhlovodíky, které dusí váš výfuk, by také mohly zkazit váš roční test emisí [zdroje:B&B; O'Reilly].
Motory obvykle vynechávají zapalování ze tří důvodů:ztráta jiskry, ztráta komprese nebo nedostatečný poměr vzduchu a paliva. Špatné zapalovací svíčky, zanesené kabely svíčky nebo prasklé víčko rozdělovače mohou způsobit ztrátu jiskry, zatímco ztráta komprese - při které příliš mnoho směsi vzduchu a paliva unikne z válce před bouchnutím - obvykle vzniká z netěsného výfukového ventilu nebo prasklé těsnění hlavy [zdroje:B&B; O'Reilly].
Směs vzduch-palivo, která je příliš řídká na to, aby se dala spálit, může znamenat zaseknutý vstřikovač paliva, únik vzduchu, slabé palivové čerpadlo, ucpaný filtr nebo poškozený regulátor tlaku. Je také možné, i když méně obvyklé, že směs bude příliš bohatá (což jsme zmínili dříve), ale bude to mít tendenci ovlivnit všechny válce, nejen jeden [zdroje:B&B; O'Reilly].
Diagnostický skener dokáže rozpoznat špatně se chovající válec, ale to je jen první krok k tomu, abychom zjistili, co je špatně [zdroj:O'Reilly]. Jakmile problém zúžíte, rozhodněte se, zda je to něco, s čím se sami necítíte.
Vysekává vaše vozidlo nebo bojuje do stoupání? Takové chování často znamená ucpaný palivový filtr. Jak filtr odstraňuje odpad z vašeho paliva, postupně se znečišťuje a palivové čerpadlo musí pracovat více, aby palivo protlačilo skrz něj. Za podmínek vysoké poptávky, jako je jízda do kopce nebo spouštění kladiva, nemusí být schopno dodat dostatek plynu k provedení práce. Nechte své auto zkontrolovat pomocí testu tlaku paliva nebo digitálního přístroje [zdroje:AGCO; Velké O].
Nevyměňujte pouze filtr – podívejte se blíže na to, co jej blokuje, pro případ, že by ucpání bylo příznakem jiného problému, jako je kontaminace paliva nebo nahromadění rzi v nádrži [zdroj:AGCO].
Řada problémů souvisejících se ztrátou napájení, které jsme právě uvedli, způsobí, že se rozsvítí kontrolka poruchy, známá také jako kontrolka motoru. dbejte na to. Mnoho problémů, které zjistí, souvisí se ztrátou energie – včetně problémů s katalyzátorem, snímačem hmotnostního průtoku vzduchu, O2 snímače nebo kabely zapalovací svíčky. Důležitější je, že malé problémy často naznačují větší [zdroje:Consumer Reports; Reed].
Kromě již zmíněných závad může MIL vašeho vozu ukazovat na špatný pozitivní ventil odvětrávání klikové skříně. Ventil PCV je součástí vašeho systému regulace emisí. Když se otevře, do motoru se nalije příliš mnoho vzduchu; když to nečistoty přilepí, váš motor se udusí. Naštěstí lze ventil poměrně snadno vyčistit nebo vyměnit [zdroj:Sclar].
Pokud pracujete na vozidle z roku 1996 nebo novější, můžete si koupit levnou čtečku poruchových kódů, která vám řekne, co znamená MIL, a možná vám ušetří cestu k mechanikovi – nebo vás alespoň vyzbrojí více daty, než budete zatáhněte ve svém vozidle [zdroje:Consumer Reports; Reed].
A konečně, pokud se u vás neobjevuje žádný z těchto pěti příznaků, ale jste si jisti, že ztrácíte energii, zkontrolujte svůj katalyzátor. Ačkoli většina měničů je navržena tak, aby vydržela po celou dobu životnosti vozidla, mohou nakonec selhat nebo se ucpat a udusit motor tím, že zabrání vytlačení znečištěného vzduchu výfukem [zdroje:Salem; Sclar].
Ztráta výkonu v autě je skličující zážitek. Pro sentimentální lidi to má pocit, jako by na dveře smrti klepal věrný kůň nebo dobrý společník; pro všechny ostatní to způsobí bolest v peněžence - alespoň dokud není diagnostikována.
To je věc ztráty napájení:Mohlo by to ukazovat na nějaký menší, snadno opravitelný problém, nebo to může pocházet ze skutečného obrovského problému. Doufejme, že informace v tomto článku vám pomohou oddělit jedno od druhého.
