Poškození klikového hřídele může nastat v důsledku vady odlitku nebo kování, ale je to velmi vzácné.
Dnešní systémy kontroly kvality pro kování a obrábění klikových hřídelí jsou nejmodernější. K poškození klikového hřídele většinou dochází kvůli jiné poruše a ne kvůli samotnému klikovému hřídeli. Proto musíte nejprve zjistit, co způsobilo poškození klikového hřídele. Mnoho z těchto problémů se může vyskytnout u jakéhokoli motoru, ale v tomto blogu si promluvme o dieselu.
Velikost točivého momentu vytvořeného během poruchy, jako je například roztočené ložisko, může způsobit prasknutí kliky. Dieselové motory jsou náchylnější k poškození klikového hřídele, protože; dieselové klikové hřídele jsou extrémně tvrdé s vyšším kompresním poměrem.
Schopnosti součásti zvládnout vyšší namáhání zátěží lze dosáhnout tepelným zpracováním povrchových vrstev. Nitridace je proces, který zavádí dusík do povrchu oceli při extrémně vysoké teplotě.
Toto tepelné zpracování se provádí za účelem zvýšení odolnosti proti opotřebení, zlepšení únavy a získání vysoké povrchové tvrdosti. Protože v důsledku tohoto procesu je klikový hřídel extrémně tvrdý, ale také křehký.
Když má motor poruchu ložiska, nadměrná vůle může způsobit ohnutí kliky uvnitř motoru. Klikový hřídel se může opotřebovat za bod broušení a musí být vyměněn. A pokud klikový hřídel vypadá takto, ojnice s největší pravděpodobností nelze měnit. Klikový hřídel se může v některých případech silně ohnout nebo dokonce zlomit. Pokud se klikový hřídel zlomí; poškození může být tak vážné, že možná budete muset vyměnit celý motor.
V případech, kdy je nitridový klikový hřídel ohnutý, se obvykle nedoporučuje pokoušet se o narovnání. Pokusy o to mohou způsobit vnitřní a vnější praskliny. Což by mělo za následek poškození klikového hřídele podruhé.
Máte tedy poškozený klikový hřídel a je třeba jej vyměnit. Co teď? Můžete si koupit novou nebo repasovanou sadu klikového hřídele a nainstalovat ji, ale není to tak jednoduché. Pamatujete si na ohybový efekt uvnitř motoru? To způsobuje nejen poškození klikového hřídele, ale také poškození vývrtů skříně.
Protože se klikový hřídel v motoru ohýbá; klikový hřídel může bušit do otvorů skříně, takže jsou oválné. Mohutné množství točivého momentu z ohybového klikového hřídele může; také natáhněte šrouby a zdeformujte otvory pouzdra. Hlavní kryty se mohou uvolnit v registrech a způsobit nesouosost.
Nikdy není dobré vyměnit klikový hřídel bez řádné kontroly těchto otvorů ve skříni. Nejpřesnější způsob, jak zkontrolovat vrtání pouzdra, je použití číselníkového vrtoměru.
Pokud nemáte číselníkový vrtoměr, měli byste ho vzít do místní strojírny. Mohou zkontrolovat všechny otvory pouzdra, aby zjistili, zda nejsou kruhové. Pokud ano, obvykle je mohou opravit. Pokud to neuděláte, riskujete další selhání klikového hřídele. Otvory pouzdra, které nejsou kruhové, vám poskytnou nesprávnou vůli ložisek. Nesprávná vůle ložiska může způsobit; předčasné selhání ložiska a v nejhorším případě poškození klikového hřídele podruhé.
Nedostatečné mazání tedy může způsobit selhání ložisek v klikovém hřídeli. Přetlakový válec nastane, když z vložky klikového hřídele uniká chladicí kapalina. Tlak způsobuje prokluzování nebo ohýbání klikového hřídele. V důsledku toho se nejčastěji vyskytují trhliny v zaoblení mezi čepem a žebrem klikového hřídele.
