Zdálo se, že zrušení ženevského autosalonu proklouzlo do reality. Čtrnáct dní před oficiálním oznámením se epidemie koronaviru skutečně začala stávat globálním problémem. Ve stejnou dobu na Twitteru v autě a offline konverzacích se ozvalo nespokojenost novinářů a zaměstnanců výrobce nad myšlenkou nacpat tisíce lidí do (i když velké) místnosti.
Navzdory tomu organizátoři a vystavovatelé čekali, co se nakonec stalo; Švýcarská vláda zakázala shromáždění více než 1000 lidí. To byl pravděpodobně nejlepší výsledek v celkově špatné situaci, protože pojištění by mělo pokrýt dobrou část ztrát, doufejme, že zajistí show do budoucna.
Technické aspekty projednávaného zrušení; pojďme se podívat na to, co by se ukázalo na akci, která se pro elektromobily rýsovala jako masivní. Pro snazší orientaci jsme uvedli výrobce od A do Z.
Čínská značka pokračuje ve svém cíli vstoupit – a narušit západní trh svým druhým plně elektrickým SUV. Po modelu U5, který se brzy začne prodávat, U6ION (o kterém si nemyslíme, že je vysloveně cibulový) používá stejnou lehkou, škálovatelnou platformu a lehké hnací ústrojí a podobně úzký interiér, aby se minimalizovala celková hmotnost vozidla, aby se maximalizoval dojezd. Hlavní rozdíl mezi U6ION a U5, pokud můžeme říci, je ve stylu, který je nižší, širší a spíše crossover-kupé, díky čemuž je v oddělení vzhledu dynamičtější. Uvnitř je 14,6palcový dotykový displej a rozhraní člověk/stroj „malý robot“ – osobní asistent na cestách. U6ION je zatím jen koncept, ale nesázejte na to, že se jeho verze začne prodávat po U5.
Toto je jedno z nejočekávanějších odhalení elektromobilů na ne-ženevském autosalonu a je potvrzeno, že sériová výroba začne v roce 2021. První čistě elektrické Gran Coupé s sebou přináší jak novou éru elektrických sedanů, tak nová identita designu značky. Naše první myšlenky jsou, že to vypadá opravdu, ale opravdu dobře – pokud se smíříte s přehnanou ledvinkou masky chladiče, na jejímž vrcholu se nachází nové logo BMW. Aerodynamická funkce se snoubí s ostřejšími, štíhlejšími předními a zadními světly LED, zatímco vysoký pas a nízká linie střechy se spojují s předním nárazníkem a zadním difuzorem, aby i4 získal skutečně sportovní vzhled. Uvnitř je to minimalistický sen s obrovskou, zakřivenou dotykovou obrazovkou, která se zaměřuje na to, co je pro řidiče a cestující spíše podstatné, než aby zdobila auto vychytávkami.
Sportovní vzhled BMW i4 není na místě; Hnací ústrojí nabízí výkon 530 k, který rozběhne i4 na 62 mph za čtyři sekundy a na maximální rychlost 124 mph. Dojezd 373 mil je extrémně silný a očekáváme, že i4 bude mít ultra rychlé nabíjení, i když jemnější detaily baterie a hnacího ústrojí budou teprve zveřejněny. Více o BMW i4 vám přineseme v následujících měsících.
Už jsme se dobře podívali na nový SEAT Leon PHEV, který měl být elektrifikovanou nabídkou španělské značky na výstavu, ale na výkon orientovaný spin-off, CUPRA, byl připraven na debut výkonného SUV Formentor s pohonem PHEV. . CUPRA, pojmenovaný po mysu na ostrově Mallorca, počítá s tím, že Formentor je vizí současného sportování. Jde o praktický, zvednutý poklop, který nabízí slušné množství vnitřního prostoru, spoustu standardní výbavy a konektivity (většinu z nich sdílí se zmíněným Leonem) a sportovní nároky.
Je poháněn prakticky stejným pohonným ústrojím, jaké bylo právě oznámeno pro VW Golf GTE, což znamená zážehový motor 1,4 turbo a elektromotor o výkonu 114 k pro celkový systémový výkon 241 k. Přibližně 31 mil dojezdu pouze na elektřinu je možné dosáhnout díky 13kWh baterii, přičemž veškerá energie je přenášena na přední kola přes převodník DSG 'shift-by-wire. Ceny ve Spojeném království jsou TBC, ale dodávky začnou ke konci roku.
Téměř na druhém konci spektra EV oproti BMW, ale pro nás neméně zajímavým, je první plně elektrický vůz Dacie – Spring Electric. Na základě Renaultu K-ZE, který se prodává v Číně, je potvrzeno, že Spring Electric se začne prodávat v Evropě na začátku roku 2021. Pokud tak učiní, může to být jedno z nejlevnějších rodinných elektromobilů od doby, kdy je se sídlem v maloobchodě za méně než 13 000 GBP.
Pro informaci, co můžeme očekávat od Dacia Spring Electric, Renault K-ZE používá 26,8 kWh baterii, která poskytuje dojezd až 150 mil. Dacia uvádí 124 mil za Spring Electric, takže předpokládáme, že by mohla mít o něco výkonnější motor než 44 koní, se kterými je čínský vůz dodáván, což mu umožňuje dosahovat rychlosti na dálnici spíše než dosahovat rychlosti těsně nad 60 mph.
Kdyby se Ženeva stala, DS by předvedlo své nejnovější kolo EV a PHEV – jako je DS 9 E-TENSE. Jeho koncept pro show byl však poněkud vzrušující a přichází v podobě Aero Sport Lounge, který navzdory svému názvu není létající pohovka V8. To, co to je, je vize DS o protikladu stále více homogenizovaných EV; „Cestování se stává uměním“ slovy francouzské značky.
Je velký, pět metrů dlouhý a mohutný, ale s motorem o výkonu 680 koní a 110kWh baterií DS odhaduje, že by to bylo dobré na zrychlení z 0-62 mph za 2,8 sekundy a 400 mil na nabití, pokud by ho vyrobili. Což nebudou. Uvnitř je nabitý zajímavými funkcemi, jako je ultrazvuk, který poskytuje hmatovou zpětnou vazbu v otevřeném prostoru a umožňuje řidičům „cítit“ dotyk tlačítka, aniž by se čehokoli dotkl. Na opačném konci technologického spektra je sláma široce používána jako materiál palubní desky a sedadel a jako designový prvek.
Pro mě jako vašeho skromného zpravodaje píšícího zprávy je to můj oblíbený koncept ne-ženevského autosalonu. Koncept Hyundai Prophecy je ukázkou nejnovějšího designového jazyka značky, který je zkrácený a upřednostňuje čisté minimalistické linie. Úplné odstranění zdlouhavosti a podnikání moderního aero a příliš předepsaných detailů je nejen osvěžující, ale je to fantastické.
Ale to neznamená, že Hyundai vytvořil formu nad funkcí, protože je to úplně naopak, s detaily, jako jsou vrtulová kola a zadní spoiler, aktivně nasávají vzduch tam, kam potřebuje, aby byl maximálně kluzký. Uvnitř se věci pro méně konvenční mění s joysticky namísto volantu a otočnou palubní deskou, která nově definuje vnitřní prostor. Hyundai se navíc ani neobtěžoval dát Proroctví imaginární pohonné ústrojí – ale to je v pořádku, protože nám to umožňuje jednoduše se na něj dívat, aniž bychom museli uvažovat o dojezdu, výkonu nebo jakýchkoli jiných praktických aspektech motorismu.
Pryč od konceptů a zpět do reality a Mercedes odhalil EQ Power (plug-in hybrid) verze svého CLS 250 Coupe a Shooting Brake a malé SUV GLA. Všechny tři vozy budou k dispozici k odjezdu do léta, i když ceny a specifikace ve Spojeném království budou ještě potvrzeny. Všechny tři vozy sdílejí společnou pohonnou jednotku EQ, která poskytuje celkový systémový výkon 218 koní a kombinuje 1,33litrový turbobenzinový motor s elektromotorem o výkonu 100 koní.
Slušně velká baterie o kapacitě 15,6 kWh umožňuje trojici dojezd pouze na elektřinu mezi 44 a 49 mílemi – většinu času dost pro většinu lidí. Každý lze nabít za 1,75 hodiny pomocí 7,4kW AC nástěnné skříňky nebo 25 minut pomocí 24kW DC nabíječky. Emise CO2 se pohybují od 32 g/km do 42 g/km a spotřeba paliva se pohybuje mezi 130 a 168 mpg, což znamená, že každé auto pomůže Mercedesu dosáhnout cíle 95 g/km pro rok 2021. Naše názory na aktuálně dostupné vozy Mercedes EQ najdete zde.
V rukou majitelů to teprve vyrazí na silnici, ale Pininfarina již odhalila limitovanou edici svého Battista hyper EV na oslavu 90 let výrobce karosérií, stylových domů a hyperaut. Bude vyrobeno pouze pět vozů, každé s cenovkou 2,6 milionu EUR a novým ručně malovaným nátěrem, který vyžaduje, aby bylo auto třikrát rozebráno a znovu složeno, aby se zajistilo správné zarovnání proužků.
Pohonné ústrojí zůstává stejně směšnou záležitostí jako v běžném autě. Nová kola zmenšila váhu o 10 kg, přestože zadní část získala o palec v průměru, a množství oslavných, vyrytých plaket a log zajišťuje, že pět lidí, kteří si jedno koupí, bude mít nejvyšší práva na vychloubání. Ne, že by Battista pravděpodobně někdy byl viděn na prokopaném parkovišti Loom and Shuttle v Kidderminsteru.
Polestar předvedl svou vizi budoucích automobilových aspirací společnosti ve tvaru Preceptu – čtyřdveřového GT. Stejně jako Hyundai Prophecy se Polestar zaměřil spíše na to, co to auto je, jak s ním budou lidé komunikovat a jak ho používat, než na technickou stránku rovnice. Udržitelnost materiálů, vývoj digitálního rozhraní a nové směry designu jsou srdcem vozu.
Vpředu se Precept zbavuje mřížek a využívá prostor na přídi k umístění senzorů pro asistenci řidiče – jako je radar a dvě kamery s vysokým rozlišením. LED světlomety „Thorovo kladivo“ rámují příď vozu (a znějí opravdu skvěle). Střešní LIDAR ukazuje na další krok bezpečnosti a autonomie společnosti Polestar. Uvnitř je infotainment poháněn systémem Android a je vybaven 15palcovým centrálním dotykovým displejem na výšku a 12,5palcovým displejem řidiče. Inteligentní senzory, jako je sledování očí, umožňují vozu sledovat pohled řidiče a podle toho upravovat obrazovky a zobrazení. Materiály interiéru Preceptu jsou vyrobeny až z 80 procent z recyklovaného plastu a jsou lehké. Krása Polestar Precept spočívá v tom, že většina z toho, co je na displeji, není futuristické šílenství, ale realistické a potenciálně připravené k výrobě.
Renault plánoval vzít s sebou svůj Megane Estate E-TECH PHEV a nové Twingo Z.E. do Ženevy a byli jsme nadšeni vyhlídkou na elektrické Twingo, dokud jsme nezjistili, že se vyrábí pouze s levostranným řízením. Nicméně skutečná auta, která si můžete koupit stranou, středobodem francouzské značky byl (uhodli jste) koncept EV – Renault Morphoz – který se zaměřuje na mobilitu EV po roce 2025. Morphoz od Renaultu je elektrické SUV založené na novém modulárním modelu CMF-EV. platformu a má vestavěnou schopnost propojení vozidla do sítě, vodivé nabíjení, umělou inteligenci a autonomní řízení úrovně 3.
Na straně nabíjení je to všechno součástí pokračujícího úsilí Renaultu o vybudování udržitelného ekosystému vozidel, kde je uložená energie využívána efektivněji, než jen nečinně sedět v baterii. Když už jsme u baterií, Renault počítá se dvěma verzemi; 40kWh „městská“ verze a 90kWh „cestovní“ verze s dojezdem 249 mil, respektive 435 mil. Palubní konektivita 5G a autonomie úrovně 3 (ruce pryč) jsou navrženy tak, aby jízda a cestující byli příjemnější a pohodlnější, přičemž samotnou kabinu lze za pohybu přenastavit – například tak, aby se sedadlo předního spolujezdce mohlo dívat čelem k sobě. zadní část. Platforma a některé technologie se již dostávají do silničních vozů této značky, takže očekávejte další.
Vozy VW Group jsou jako autobusy; všichni přicházejí najednou. Tak je tomu i v případě prvního hybridního plug-in hybridu zaměřeného na výkon – Octavie vRS iV. Přečtěte si příběh VW Golf GTE nebo se podívejte výše na důležité statistiky pohonných jednotek CUPRA Formentor a pochopíte, co dostáváte, byť zabalené v atraktivním balíčku nové Octavie.
Kromě sportovního vRS iV uvádí Škoda na trh také běžnou verzi své Octavie iV, která bude mít téměř vše společného se zcela novým Mk8 VW Golf PHEV a výše zmíněným SEATem Leon PHEV.
Dříve inkarnováno jako VW ID. CROZZ showcar, Volkswagen udělal to, co všichni předpovídali, že udělají, a dal další krok na ID. cesta jméno, které zapadá do zastřešující značky. ID.4 je malé SUV, které je určeno pro všechny hlavní trhy VW – Evropu, USA a Čínu – a bude se vyrábět na každém z nich. Je založen na MEB a stejné základní architektuře jako ID.3, sdílí kompaktní elektrický pohon a standardní pohon zadních kol, s možností pohonu všech čtyř kol dorazí později. VW říká, že ID.4 bude mít dojezd až 310 mil v závislosti na zvoleném balíčku pohonu, takže opět můžeme předpokládat, že bude hodně sdílet s ID.3.
Vedle ID.4 odhalil VW svůj zcela nový Toureg R – výkonnou verzi konvenčně poháněného malého SUV, nyní ve formě PHEV. Díky kombinaci elektromotoru o výkonu 134 k a zážehového motoru V6 s turbodmychadlem o výkonu 335 k by měl být Toureg R svižný a přesto schopný pokrýt většinu dojíždění v režimu bez emisí. A na výkonové PHEV od značky se dá zvyknout; Volkswagen uvedl, že všechny jeho budoucí vozy „R“ budou vybaveny napájením ze zásuvky.
Zrušení ženevského autosalonu nás samozřejmě zklamalo, ale ve vší upřímnosti k tomu muselo dojít. Pomineme-li kapesní cesty a švýcarské podniky, vyhnout se globální pandemii je důležitější než kovové krabice na kolečkách. Rádi bychom řekli, že to, co se stalo, bylo, že výrobci předvedli brilantní zobrazení digitálních tiskových konferencí a předvedli, jak by mohl vypadat online autosalon, ale nakonec to všechno byla trochu vlhká brnkačka. Pomineme-li negativitu, byla ukázána vzrušující řada od absurdních až po téměř dostupné ke koupi. Navíc ve všem, co mělo být v Ženevě, téměř všechny převratné vozy měly elektrický pohon a demonstrovaly průmysl, který se vypořádává s budoucností.
