Tokyo Motor Show, jedna z největších a nejprofilovanějších automobilových událostí v Japonsku, je vždy vzrušující. Japonští výrobci vždy využívají příležitosti k předvádění svých nových vozů spolu s podivnými a úžasnými výtvory, které mohly pocházet pouze z druhého největšího výrobce automobilů na světě.
Stejně jako na autosalonu ve Frankfurtu je hlavním tématem veletrhu elektrifikace. Výstava se však neomezovala pouze na nová BEV – stánek Toyoty měl řadu řešení mobility, byla zde vozidla s palivovými články a hybridy připravené na sériovou výrobu, které budou na silnicích během příštích šesti měsíců. Pojďme se tedy podívat na to, co Tokio podle značek nabídlo.
Velkou novinkou je, že zcela nový Jazz bude standardně dodáván v hybridní podobě. Stane se také prvním modelem, který bude mít značku Honda „e:Technology“ – vztahující se ke všem budoucím elektrifikovaným modelům – a prvním z evropské kohorty Honda, který získá odznak „e:HEV“ hnacího ústrojí.
Honda důkladně přepracovala oblíbený vůz segmentu B nejen z hlediska pohonného ústrojí a technologií, ale také stylizace interiéru a exteriéru, prostoru, pohodlí a bezpečnosti. Existuje dokonce varianta ve stylu crossover, která může rozšířit její přitažlivost pro dosud nezmapované demografické skupiny:mladší řidiče. Jednoduchý, minimalistický design je název hry, přičemž Jazz získává lehký a vzdušný pocit díky chytrému balení svého hybridního pohonného ústrojí. S ním přichází veškerá nejnovější konektivita prostřednictvím palubního WiFi, Apple CarPlay a Android Auto, spolu s nejlepší technologií aktivní bezpečnosti Honda Sensing ve své třídě. V prodeji bude v polovině roku 2020.
Jazz 2020, který poprvé nese značky e:Technology a e:HEV, ohlašuje nový tlak na elektrifikaci společnosti Honda. Jejím cílem je mít v Evropě k dispozici všechny její hlavní modely, které budou mít do roku 2022 možnost elektrifikované pohonné jednotky – tedy tři roky před svým předchozím cílem. Všechny tyto vozy budou spadat pod záštitu e:Technology a budou tam, kde to bude vhodné, nosit odznak e:HEV, přičemž šest takových modelů vyrazí na evropské silnice v příštích třech letech.
Honda e, jak bylo vidět ve Frankfurtu, byla vystavena, ale na výstavě byla oznámena zpráva, že pro zákazníky na pěti hlavních trzích v Evropě – včetně Spojeného království – bude dohoda s Vattenfall znamenat flexibilní tarif za energii zaměřený na elektromobily. udělat dostupný. Vattenfall bude také dohlížet na dobíjecí místa zákazníků, což pomůže více propojit nákupy do ekosystému Honda EV.
Toyota je věrným zastáncem vodíkových palivových článků jako jedné z odpovědí na problém udržitelné mobility budoucnosti a její Mirai je lídrem na poli FCEV od roku 2014. Uvedení v Japonsku, Evropě a Severní Americe je naplánováno na příští rok, druhá generace vozu má nový styl, který mu dodává opravdu poměrně atraktivní, nízko posazený postoj. Vypadá také jako auto, spíše než jako něco ultrafuturistického, co si bezpochyby najde oblibu u spousty lidí.
Pod slupkou pohonné jednotky s palivovými články těžily z postupných vylepšení z hlediska účinnosti, což druhé generaci Mirai umožnilo dojet na nádrž vodíku přibližně o 30 procent dále než původní vůz. Uvnitř je řidič v prostoru kokpitu obklopen novým zavinovacím přístrojovým panelem, zatímco 12,3palcový dotykový displej a nejnovější generace konektivity a infotainmentu jsou standardem.
Stejně jako Jazz, i Toyota Yaris přijde s hybridním pohonným ústrojím nové generace ve tvaru tříválce TNGA čtvrté generace. Je to také první model, který je založen na zcela nové platformě GA-B od Toyoty. Tato pohonná jednotka využívá 1,5litrový motor a kombinovaný, o 15 procent vyšší výkon a o více než 20 procent vyšší spotřebu paliva. Uvnitř i zvenčí byl Yaris přepracován – včetně povinné konektivity, head-up displeje a řady TFT a dotykových displejů. Byl také navržen tak, aby byl nejbezpečnějším kompaktním vozem na světě. Vzhledem k produkční připravenosti vozu je pravděpodobné, že bude k dispozici od začátku do poloviny příštího roku.
Vývoj Toyota Concept-i, o kterém jsme se zmínili v našem přehledu vozidel používaných na olympijských hrách v Tokiu příští rok, má LQ několik drobných vizuálních úprav. Nicméně je to v technologii, kterou LQ předbíhá Concept-i, s funkcí autonomního řízení úrovně 4 a „Yui“ – vaším přátelským palubním osobním asistentem s umělou inteligencí. Hlavním cílem LQ je efektivně naučit řidiče, aby si přizpůsobil své zkušenosti a interakce s vozem, aby se stal spíše přítelem než způsobem dopravy. A s dojezdem kolem 200 mil by měl mít Yui spoustu času na seznámení.
Stánek Toyoty byl nazván Mobility Theme Park s kolekcí elektrických řešení osobní mobility. Mnohé z nich získají celosvětové publikum příští rok na olympijských hrách v Tokiu, včetně všeho od autonomních stěhováků po malé elektrické skútry na poslední míli. Někde mezi osobní e-mobilitou a skutečnými vozy je zvláštní, sériově připravené, ultrakompaktní BEV. S dojezdem 62 mil a maximální rychlostí 37 mil/h je určen pro krátké, pravděpodobně městské cesty s nulovými emisemi.
V krátkosti je třeba zmínit e-Racer od Toyoty – dvoumístný koncept, který byl navržen tak, aby ukázal, že autonomní vozidla mohou být stále zábavná a poutavá. Základním předpokladem je, že i v nadcházejícím věku autonomie je stále prostor pro zábavu, i když si člověk klade otázku, zda by to, co by v podstatě byla jen nabušená pouťová jízda, vůbec někdy dokáže nahradit jízdu z ruky. Kromě názvu a statického předváděcího vozu je to vše, co vám nyní můžeme říci!
Lexus představil svou představu, jak by vypadal budoucí elektromobil z jeho stáje. Větší, než jsme očekávali, přes pět metrů dlouhý, ale stále dvoudveřový (ačkoli jsou to masivní, racčí záležitosti), LF-30 drží některé styly přední části, na které jsme zvyklí, ale odtud zpět je to křivolaké a futuristické. Uvnitř, stejně jako u mnoha konceptů EV, je prostor pro řidiče založen na konceptu kokpitu s ovládáním gesty a rozšířenou realitou, díky níž displeje ožívají. Přední sedadlo spolujezdce navazuje na atmosféru letadla a má uspořádání podobné sedadlu první třídy.
Motory v kolech poskytují celkem 536 koní a 516 lb-ft točivého momentu, což vozu umožňuje dosáhnout rychlosti 62 mph za 3,8 sekundy a dosáhnout rychlosti 124 mph. Díky 110kW baterii má LF-30 teoretický dojezd 310 mil a nabíjí se při 150kW. A všechna tato čísla jsou docela dosažitelná i se současnými technologiemi. Zda budou využity ve stejném tvaru jako koncept LF-30, se teprve uvidí.
Koncept Ariya společnosti Nissan je crossover EV, který s sebou přináší nový designový jazyk značky, který se vyznačuje koncepty „elegantní“, „bezešvé“ a „sexy“. Samotné auto vypadá téměř připraveno k výrobě, což naznačuje, že se možná dočkáme v příštích 12 až 18 měsících. Nemáme žádná specifika hnacího ústrojí, kromě toho, že se jedná o dvoumotorový pohon všech kol, který využívá nabíjecí připojení CHAdeMO pro rychlé vybití baterie.
Velká část gadgetů zmíněných v tiskové zprávě jsou funkce, které jsou již v určité formě k dispozici, jako je asistence řidiče ProPILOT a interiér, který neobsahuje volant vyrobený z unobtanium, spíše ultramoderní, ale naprosto funkční uspořádání. dotykových obrazovek a dotykových ploch, přičemž jedinými fyzickými ovládacími prvky jsou tlačítko zapnutí/vypnutí a centrální ovládací knoflík. Co se týče designu, Ariya má vysoký pas a nízkou linii střechy, díky čemuž je přikrčený, ale má agresivní tvar. Bude zajímavé sledovat, jak se tento designový směr v budoucnu uplatní u ostatních modelů Nissan.
Vedle Ariya předvádí IMK novou inteligentní technologii mobility od Nissanu. Malý, hranatý a vzpřímený, je to kei car (kategorie japonských vozidel pro nejmenší osobní vozy) pro všechny záměry a účely, s elektrickým hnacím ústrojím je ideální pro městskou mobilitu. Počítáme s tím, že bude létat v Japonsku, kde jsou kei cars extrémně populární, a mohl by být dobře životaschopný na širších trzích, kde se zpřísňují kontroly kvality ovzduší ve městech.
S prodejem půl milionu vozů LEAF od debutu vozu v roce 2010 jde o významný vůz z hlediska normalizace elektromobilů pro globální publikum. Na autosalonu v Tokiu Nissan předvádí nejnovější iteraci – LEAF e+ – který má baterii s vyšší hustotou a nabízí o 40 procent větší dojezd, celkem 285 mil, a větší výkon při startu. S LEAFem e+ jsme již jezdili, takže klikněte zde pro naši recenzi.
Mazda byla hlasitě tvrdohlavá ohledně své touhy nebo jejího nedostatku přijmout elektrické pohonné jednotky. Přestože Mazda uznává, že elektromobily budou muset být součástí jejího přístupu k budoucím pohonům s více řešeními, dokonce i v oficiálních komunikacích týkajících se jejího vůbec prvního elektromobilu, MX-30, si značka nemohla pomoct a nezmínila se o svém ( jistě velmi působivý) motor Skyactiv-X. Mazda ale ví, že nemůže zadržet příliv navždy, a tady přichází malé SUV MX-30 s pohonným ústrojím e-Skyactiv.
Pokud jde o elektroniku, je to velmi rezervovaný první vpád do světa EV. Vůz má pouze 35,5 kWh baterii, která umožňuje dojezd 125 mil. Mazda to zdůvodňuje poukazem na to, že většina cest autem v Evropě je 30 mil nebo méně, ale dokážeme si představit, že tento dojezd je pro potenciální zákazníky velmi znepokojivý. Ale pomineme-li potenciální negativa, design vozu Kodo „méně je více“ je velmi atraktivní a znatelně Mazda, a tato nomenklatura „MX“ byla záměrně zvolena, aby se vrátila zpět do konce 80. let, kdy byl nyní velmi úspěšný MX-5 široce odmítnut. průmysl té doby.
Radost z jízdy je v popředí a středobodem poslání Mazdy, přičemž oni komentují:„Mnoho médií, která řídila naše testovací vozidlo, uvedla, že je to jeden z mála elektromobilů, které řídily, s pozitivními vlastnostmi běžného vozu. MX-30 má vyrazit na silnice ve Spojeném království začátkem roku 2021.
Informovali jsme o koncepčním malém SUV Mitsubishi, které bude odhaleno na autosalonu v Tokiu, a nyní ho máme na očích. Vůz nazvaný MI-TECH byl navržen tak, aby ztělesňoval prohlášení „Řiďte své ambice“ pod konceptem „Stimuluje řidičovo dobrodružství“. Malý, kompaktní, lehký, robustní, robustní v proporcích a futuristický, MI-TECH je poháněn systémem PHEV včetně čtyřmotorového systému 4WD.
Ale není to ‚normální‘ systém PHEV; Místo standardního zážehového motoru použilo Mitsubishi plynovou turbínu, která má výhodu v tom, že je na svou velikost lehká a výkonná, a také díky možnosti provozu na různá paliva, jako je nafta, petrolej, alkohol a biopalivo. Mezi turbínou a koly neexistuje žádné fyzické spojení, přičemž veškerou motivaci zajišťují elektromotory, zatímco asistence řidiče M-PILOT pomáhá vozu vypořádat se s drsnými věcmi. Šance, že MI-TECH vytvoří produkci v něčem podobném, jako je jeho současná podoba, jsou mizivé, ale je to nepochybně skvělé.
Koncept Suzuki Waku SPO je zajímavým návrhem, který odpovídá na otázky, na které se nikdo neptal. Malý vůz segmentu A s pohonným ústrojím PHEV (konkrétní detaily nejsou známy), připomíná v oddělení stylingu Hondu e, mísí roztomilost a retro, aby nějak vypadalo moderně a cool. Výjimečným rysem vozu je však jeho schopnost změnit tvar karoserie stisknutím tlačítka.
Vzadu může pohyblivá část střechy – která se nápadně podobá zadní části osmdesátkového Chrysleru New Yorker – proměnit vůz z kombi na kupé. To se provádí pomocí přepínače „Waku Waku“, přičemž „Waku waku“ je japonský výraz pro „vzrušení“. Kromě změny tvaru karoserie se mění i charakter vozu z hlediska toho, co je zobrazeno na palubní desce. Přestože je vůz do značné míry konceptem, jeho prvky by se mohly v budoucnu dočkat výroby.
Po skončení novinářských dnů si veřejnost bude moci užít podívanou na jednu z nejvýznamnějších světových motoristických událostí až do 4. listopadu. Vedle všech výše zmíněných vozidel se představí i některá velká jména a odhalení z předchozích letošních výstav. na výstavě, přičemž značky jako Mercedes, Renault a Alpine předvádějí své nejnovější konvenčně poháněné modely a modely EV. Existují však výrazné absence, BMW, Audi, VW, Volvo a Ford – které všechny nedávno odhalily vysoce profilované modely – se nezúčastní.
I když existuje prázdnota tam, kde by evropští výrobci kdysi byli, alespoň nám to umožňuje soustředit se na jedinečný způsob, jakým japonští výrobci přistupují k budoucnosti automobilů a širší e-mobility.
