Je to něco, s čím se trh EV potýká už nějakou dobu. Problém je umocněn skutečností, že mnoho kupujících požaduje větší dojezd – což obvykle znamená zvětšení velikosti baterie automobilu.
Nejlepší lithium-iontové baterie budou vyžadovat dalších 5-6 kg článků na každou další kilowatthodinu kapacity, což vám může přinést pouze další čtyři míle dojezdu. Pro srovnání, pět kilo benzínu by u typického rodinného poklopu urazilo dalších 35–40 mil.
Možná se ptáte, proč je to problém. Koneckonců, EV neprodukuje žádné výfukové emise, ať už váží 1500 kg nebo 5000 kg. Problém je hned několik:Těžší elektromobily produkují částice z opotřebení pneumatik (a v menší míře brzdný prach), jsou nebezpečnější v případě nehody a riziko usmrcení cestujícího se zvyšuje o 12 procent s každým dalším 500 kg a závěrem je, že větší a těžší baterie spotřebovávají více energie na nabíjení.
Pokud jde o tento poslední bod, téměř všechny rozvodné sítě po celém světě budou nabíjet elektromobil s nižšími ekologickými náklady než jízda s benzinovým nebo naftovým autem na ekvivalentní vzdálenost, ale zůstává to faktor, pokud skutečně usilujeme o dekarbonizaci dopravy.
Ve Spojeném království by smrtelná nehoda v roce 2019 měla za následek celkové náklady přibližně 2,2 milionu liber. V loňském roce (2020) došlo k 1472 úmrtím při dopravních nehodách, které stály ekonomiku přibližně 3,2 miliardy liber – a to ještě předtím, než přidáte mnohem důležitější dopady na životy lidí a dopady těchto faktorů.
Typický elektromobil váží někde v oblasti o 20–25 procent více než ekvivalentní auto s benzínovým pohonem, nebo přibližně 350 kg pro něco jako SUV segmentu C. Pokud vezmeme číslo smrtelných úrazů o 12 procent na každých 500 kg pravděpodobnější, pak srážka v typickém SUV segmentu C zvyšuje šance na usmrcení cestujícího o 8,4 procenta.
Čistě v peněžním vyjádření by toto zvýšení hmotnosti mohlo přidat dalších 300 milionů liber k nákladům na smrtelné dopravní nehody ročně, nemluvě o dalších 120 mrtvých, i když by ve skutečnosti být neměli.
Samozřejmě je to značně zjednodušený způsob, jak se na věci dívat, ale zlepšení bezpečnosti by mělo být v budoucí dopravě stejně důležitým faktorem jako dekarbonizace.
Hmotnost je jedním ze dvou největších faktorů, pokud jde o skutečnou efektivitu EV – za aerodynamikou. Na rovné silnici to ve skutečnosti není žádná překážka, ale přidejte do rovnice kopec nebo zastavení a rozjezd a váha najednou nabývá na mnohem větší důležitosti.
Neexistuje žádný pevný a rychlý údaj o tom, jak hmotnost přesně ovlivňuje efektivitu; je tam tolik proměnných, že je těžké to spočítat. Snadný způsob, jak se na to podívat, je skutečnost, že pokud zdvojnásobíte velikost baterie, nezdvojnásobíte dojezd vozu. To je z velké části způsobeno vlivem hmotnosti.
V současné době, a jak je uvedeno v horní části článku, průmysl podněcuje očekávání lidí, že větší baterie se rovná většímu dojezdu. Jen málo lidí věnuje příliš malou pozornost počtu mil na kilowatthodinu, které dosáhnou, protože to není příliš propagováno. Jakmile však jedete s některými špičkovými německými elektrickými SUV a zaznamenáte méně než 3 mil/kWh, vaše touha znát „skutečnou“ účinnost elektromobilu pravděpodobně výrazně vzroste.
Aby se tyto údaje dostaly do naší každodenní mluvy, je zapotřebí lepší komunikace kolem mil na kilowatthodinu – jako to udělala MPG s benzinovými a naftovými vozy. To by mohlo být faktorem u výrobců elektromobilů, kteří chtějí ušetřit na hmotnosti, protože my, spotřebitelé, chápeme, jak neefektivní mohou být některá větší auta, a požadujeme lepší. Upozornění zde však je, že úspora hmotnosti stojí peníze na materiálech, inovacích a – potenciálně – sortimentu.
Částečně ano. Mazda se domnívá, že kratší dojezdy jsou většinou pro většinu lidí lepší – proto vybavili svůj první elektromobil, MX-30, baterií o kapacitě 35,5 kWh. Poznamenali také, že lehčí články zlepšují jízdu a ovladatelnost vozu a jejich výroba má menší dopad na životní prostředí. Zatímco tento poslední bod je diskutabilní, ten první nikoli.
Honda přijala stejný způsob myšlení u svého e a MINI Electric má podobně krátký dojezd. Důvodem všech těchto vozů je, že budou používány převážně v městském nebo mimoměstském prostředí a naprostá většina lidí najezdí méně než 30 mil denně. Když se na to tak podíváte, maximální dojezd 150 mil najednou dává velký smysl.
Z krátkodobého hlediska je nabídka elektromobilů s kratším dojezdem pro většinu výrobců automobilů skutečně rozumnou cestou. Technologie baterií a materiálů to rychle dožene možností snížení hmotnosti baterie na polovinu (nebo zdvojnásobení dosahu), jakmile se polovodičové baterie stanou životaschopnými v polovině roku 2020, což znamená krátkodobou oběť.
Snad to nejlepší, co můžeme my jako jednotlivci udělat, je přehodnotit své potřeby a přístup k osobní dopravě. Pokud bychom v 90 procentech případů vystačili s elektromobilem s kratším dojezdem a lehčí baterií, chceme ušetřit peníze, snížit náklady na životní prostředí a být potenciálně bezpečnější. Těchto 10 procent by se dalo zaplnit pronajatým autem nebo jednoduše postavit na dlouhé cesty pro rychlé nabíjení.
Konečná odpověď na to, co je nepochybně složitou hádankou, kde neexistuje jediná „správná“ odpověď, je jednoduše řídit méně. Zatímco se úroveň dopravy rychle vrátila na úroveň před pandemií, dekarbonizace našeho cestování vyvolává jednoduchou otázku:Opravdu musíme jezdit tolik jako my?
Odpověď zní „ne“ pro drtivou většinu lidí. Omezení zbytečných cest je nejjednodušší a nejrychlejší způsob, jak snížit emise a zlepšit bezpečnost pro ty, kteří potřebují být na silnici. Aktivní cestování, jako je jízda na kole, spolu se sdílením automobilů a veřejnou dopravou musí v budoucnu hrát v našich životech větší roli. Navíc práce z domova a elektronické pořádání schůzek jsou již téměř dva roky tak nedílnou součástí života mnoha z nás, že návrat k dojíždění a fyzickým schůzkám je – v mnoha případech – krokem zpět.
Toto přehodnocení toho, jak se pohybujeme, je zjevně to nejtěžší, co změnit. Lidé jsou tvorové ze zvyku a my, jako národ na malém ostrově, spoléháme na auta mnohem více, než bychom možná měli. Výrobci elektromobilů však mají co říct, aby vozy, které vyrábějí, zjednodušili a přidali na lehkosti. Některé země zdaňují těžká vozidla (Francie uvaluje daň ve výši 10 eur na každý kg nad 1800 kg u benzinových a naftových aut – elektrická vozidla jsou prozatím osvobozena), ale největší vliv bychom měli mít my, spotřebitelé, kteří hlasují svými peněženkami.
