Je spravedlivé říci, že show byla koncepčně náročná. Nacházíme se v okamžiku, kdy jsou výrobci zaneprázdněni vytvářením nových elektrických modelů, které budou uvedeny na trh před rokem 2030 – datem, kdy mnozí chtějí být pouze EV – takže tyto modely jsou předváděny jako koncepty, než se stanou sériově připravenými vozidly. Naštěstí je mezi přemírou elektromobilů na letošním veletrhu také několik vozů téměř připravených k výrobě.
Provedeme vás největšími odhaleními pořadu a tento příběh aktualizujeme, jakmile se objeví nové informace.
Audi využilo IAA Mnichov jako příležitost předvést několik pozoruhodných koncepčních vozů, které jsou navrženy tak, aby předvedly směr, kterým se značka bude ubírat v příštím desetiletí. O dvoudveřovém dvoumístném konceptu skysphere jsme již psali. Grandsphere nese koncept „koule“, který vytváří vozidlo kolem interiéru a cestujících a aplikuje jej na čtyřdveřové GT podobné velikosti jako A8. Dveře jsou bez sloupků a zadní dveře se otevírají směrem dozadu a dovnitř, vše je navrženo tak, aby bylo orientováno na cestující, včetně nastavitelných samostatných sedadel a samostatné zábavy pro cestující vzadu.
Autonomní řízení úrovně 4 znamená, že „řidič“ by si mohl odpočinout a užít si nejen cestu, ale i interiér. Vpředu nejsou žádné obrazovky. Místo toho se na dřevěné povrchy vozu promítají informace a infotainment. Gesta, hlas a ručně psaný vstup poskytují ovládací rozhraní. Motivací je pohonná jednotka o výkonu 710 k a 120kWh baterie s maximální rychlostí nabíjení 270 kW. V této fázi je zjevně konceptem, grandsphere má realističtější produkční potenciál jako další A8 než obloha měnící tvary.
BMW využívá přehlídku k propagaci svých dvou vysoce profilovaných elektromobilů nové generace:i4 a iX. Proto se o těchto vozech nedozvíme nic nového, ale jejich význam pro značku nelze podceňovat, protože na počátku 30. let 20. století směřuje k elektrifikaci. Zjistěte více o sedanu i4 a SUV iX.
Transformace BMW na nízkouhlíkovou značku se netýká pouze automobilů; inovuje také řešení pro e-mobilitu. Na IAA debutuje BMW i Vision AMBY, elektrokolo schopné jet až 37 mph, ale také omezené prostřednictvím aplikace na nižší rychlosti a asistenci pedálů v závislosti na tom, kde se na něm jezdí. Motorrad Concept CE 02 je navíc elektrokolo vhodné pro osoby od 16 let, které není navrženo ani jako skútr, ani jako motorka, ale jde o zcela nový koncept. Konečně i Vision Circular je koncepční vůz, který je navržen a postaven na základě zcela oběhového hospodářství recyklace.
CUPRA byla v popředí e-motorsportu s účastí v sérii ETCR a také v sérii Extreme E rallying. Společnost nyní odhalila vůz Extreme E-spec ve tvaru připravovaného plně elektrického silničního SUV Tavascan. CUPRA nazývá Tavascan Extreme E Concept „další fází svého dobrodružství Extreme E, což také naznačuje designový jazyk, který bude použit v budoucí sériové výrobě CUPRA Tavascan“. K výrobě některých součástí byly použity inovativní techniky, jako je 3D tisk, což týmu umožňuje rychle a snadno je vyrábět nebo upravovat. Tavascan Extreme E Concept pod kůží využívá regulovanou 54kWh baterii a hnací ústrojí, které mu umožňují dosáhnout rychlosti 62 mph za přibližně čtyři sekundy. Brzy to budeme moci sledovat v akci.
UrbanRebel společnosti CUPRA, který má svou veřejnou premiéru na mezinárodním autosalonu IAA v Mnichově, je koncepční vůz, který vypadá jako něco, co s větší pravděpodobností najdete jako bonusové auto ve videohře. Koncept má stejně koncepční pohonnou jednotku, která by nabízela maximální výkon 429 koní s trvalým výkonem 335 koní, což by mu umožnilo dosáhnout rychlosti 62 mph za 3,2 sekundy – pokud by byl někdy postaven v tomto hávu.
Pod nepochybně zajímavou karoserií se skrývá platforma MEB a obecné základy vozu, který bude uveden na trh v roce 2025 s cílovou cenou 17 tisíc liber na spodní příčce. Bude to v podstatě verze VW ID.2 od CUPRA. Pokud dokážete použít rozum k odlepení křídel, existují náznaky, kam se chce CUPRA ubírat svým budoucím designovým směrem. Vpředu je takzvaný ‚žraločí nos‘ s novými trojúhelníkovými charakteristickými světlomety. Začerněné A-sloupky vytvářejí efekt plovoucí střechy, která podle CUPRA napodobuje vzhled závodní helmy. V tom můžete být soudci.
Audi Quattro je ikonou designu a výkonu a je to ta, o které se specializovaný výrobce EV E-Legend rozhodl, že stojí za to ji přetvořit jako limitovaný (a velmi drahý) EV. Vizuálně vypadá EL1 jako modernizovaná verze Audi Sport Quattro – squat, hranatá as rozšířenými oblouky a mnoha lamelami. Podle E-Legend váží EL1 pouhých 1650 kg, a to i přes 90kWh baterii a třímotorové hnací ústrojí, které poskytuje celkem 816 koní a zrychlení z 0-62 mph za 2,8 sekundy. Na jedno nabití ujede dokonce 264 mil a může dosáhnout výkonu 300 kW.
Kdyby tato věc stála 50 tisíc liber, fronta by se táhla z Londýna do Ingolstadtu. E-Legend však postaví pouze 30 příkladů a každý z nich bude stát (efektivně) 1 milion liber. Pokud se jim podaří zbičovat všech 30, společnost plánuje předělat další dvě, dosud neznámé klasiky.
Great Wall, známější pro nízkonákladové pickupy, je velká značka s velkým vlivem v Číně. Ora je jednou z jejích značek ve své rodné zemi a Great Wall plánuje její uvedení v Evropě v roce 2022, přičemž ‚Cat‘ bude prvním vozem, který se sem dostane. Nenechte se příliš odradit tím, že platforma vozu se jmenuje ‚Lemon‘; Great Wall má se stavbou elektromobilů mnoho zkušeností a s Catem se utká s vozy segmentu B, jako jsou Corsa-e, e-208 a Renault ZOE. Motor o výkonu 169 koní, 184 lb-ft a maximálním dojezdu 249 mil trumfuje výše uvedená auta a můžete se vsadit, že je bude cenově podbízet. Ora také slibuje vysokou úroveň technologie. Považujte nás za zaujaté.
Kia představuje na IAA v Mnichově dva elektrifikované modely:nový Sportage PHEV a EV6 – svůj první účelový elektromobil. Poslední z nich jsme se již podrobně zabývali, takže nyní jednoduše čekáme na uvedení na trh začátkem roku 2022. Na druhou stranu nový Sportage PHEV je zcela nový a byl navržen speciálně pro evropský trh. Kombinuje osvědčený zážehový motor 1,6 l T-GDI s elektromotorem o celkovém výkonu 261 k. Baterie s kapacitou 13,8 kWh by měla nabít 30+ mil. Na pohled je to významný krok vpřed oproti předchozímu vozu a interiér vypadá, že bude získávat nejnovější technologie od společnosti. Celý příběh vám přineseme včas.
Pokud se nespokojíte se špičkovým výkonem 516 koní Mercedes-Benz EQS 580s, bude verze AMG to pravé auto pro vás. Chytlavě pojmenovaný EQS 53 4MATIC+ přichází s výkonem 761 k a točivým momentem 752 lb-ft, a pokud je to trochu moc, standardní AMG EQS 53 vytočí věci zpět s „pouhými“ 658 k a 701 lb-ft, což mu umožňuje dosáhnout rychlosti 62 mph za 3,8 sekundy. Oba vozy se utkají s vozy jako Porsche Taycan a Audi e-tron GT, i když Porsche a Audi by měly zvítězit dynamicky, zatímco AMG si odnese korunu za luxus díky tomu, že je založeno na EQS.
AMG EQS také vyhraje na dojezdu díky 107,8 kWh baterii, která vozu poskytuje maximální dojezd 360 mil. Maximální nabíjení 200 kW je rychlé, i když pomalejší než u konkurentů. Podvozek byl revidován s cílem zlepšit dynamiku a zahrnuje řízení zadní nápravy, které pomáhá minimalizovat setrvačnost vozu o hmotnosti více než 2600 kg. Do prodeje se dostane později v tomto roce.
Nebojte se; Toto je prozatím jen koncept, ačkoli první sériově vyráběný elektromobil Maybachu by se mohl vyrábět v příštích několika letech. Na základě architektury EQS, ale s výrazně okázalou karoserií typu SUV, je spravedlivé říci, že Maybach zanechal svou stopu. Zda je to dobré nebo ne, je na vás, ale také pravděpodobně irelevantní. Maybachy nikdy nevypadaly dobře, ale vždy byly vysoce zpracované a luxusní.
Koncept Mercedes-Maybach EQS není jiný. Chromovaný, dvoubarevný lak a mřížka, která připomíná tlamu modré velryby, vás upoutá. Uvnitř má stejný operační systém MBUX jako běžný EQS a také přenáší věci, jako je uspořádání sedadel navržené tak, aby napodobovalo prvotřídní cestování, kde těžkou práci odvádí řidič. Ve skutečnosti je tu balíček řidiče pro ty, kteří nemají v úmyslu tu věc někdy řídit.
EQE, který se nachází pod EQS v plně elektrické řadě Mercedes EQ, je dalším luxusním elektrickým sedanem této značky a bude se střetávat s BMW i4 a Polestar 2. Je založen na platformě značky EVA2. přenáší mnoho designových prvků EQS s designem Mercedes s „předsunutou kabinou“, který se nese napříč jeho novými elektrickými sedany. Černá a zaslepená mřížka obsahuje senzory a také pomáhá, aby EQE klouzalo vzduchem – něco, co Mercedes zatlouká.
Uvnitř je nejnovější operační systém MBUX propojen přes zavinovací „Hyperscreen“ displej včetně 12,3palcového displeje pro cestující. Starý převodový tunel nahrazuje plovoucí středová konzola. Pro začátek budou nabídnuty dvě pohonné jednotky, i když máme pouze podrobnosti o EQE 350, který má 288 koní a 391 lb-ft přenášených přes zadní kola. Napájení pochází z 90kWh baterie, která umožňuje dojezd mezi 339 a 410 mil v cyklu WLTP a lze ji nabíjet maximálně 170 kW. EQE má být spuštěn na jaře 2022.
Pokud jsou resto-mods jedním z hlavních témat v EV, pak Mercedes vytvořil svou vlastní verzi s konceptem EQG – elektrifikovanou verzí SUV, která se od 70. let téměř nezměnila. Samozřejmě, že u varianty EQ bychom očekávali, že Merc udělá o něco víc, než jen navěsí elektrický pohon na zastaralý podvozek, ale mýlili bychom se. EQG využívá žebřinový podvozek s nezávislým předním zavěšením a tuhou zadní nápravou. Je to nastavení, které funguje v terénu, i když jen málokdo najde cestu z města.
Kde koncept EQG přichází do 21. st století je v motorech namontovaných na kolech, které umožňují mnohem větší a efektivnější rozložení trakce, stejně jako obrovský točivý moment a výkon. Dvoustupňová převodovka by poskytovala vysoké a nízké rozsahy. Stylově je EQG Concept v podstatě jen modernizovanou verzí starého vozu s aktualizovanou tváří, koly na míru a dobíjecím zařízením v nosiči rezervního kola. Má se stát produkčním modelem v roce 2025.
Nevkládali jsme velké naděje, že se MINI Urbanaut někdy dostane z rýsovacího prkna do makety, natož do výroby, MINI však na IAA v Mnichově představuje výplňovou verzi Urbanaut. což vzbuzuje naděje, že svérázné MPV nakonec vyrazí na silnice. To nebude v dohledné době a očekávali bychom, že mnoho vizuálních a zážitkových prvků v konceptu bude oslabeno, ale pokud zůstane zachován flexibilní interiér, bude to pro značku MINI funky a jiný směr. .
Polestar využil autosalon IAA v Mnichově k debutu nových verzí svého oblíbeného Polestar 2. Základní, standardní řada, jednomotorový vůz se připojuje k nabídce za 38 680 GBP. Dlouhá verze s jedním motorem bude stát od 41 700 GBP a verze se dvěma motory bude stát od 44 280 GBP. Zároveň Polestar expanduje na 30 globálních trhů a během roku 2021 již zdvojnásobil svou přítomnost z devíti na 18. Ty budou převážně na Blízkém východě.
Stejně jako BMW i Polestar využívá IAA Mnichov k předvádění řešení pro e-mobilitu, jako je limitovaná elektrická motorka, kterou vytvořil ve spolupráci s výrobcem elektrokol CAKE. Jmenuje se Makka – Polestar Edition od CAKE a zpočátku se začne prodávat ve Švédsku, Německu, Norsku, Velké Británii, Nizozemsku a Švýcarsku. Ve spolupráci s CAKE je také postaven Re:Move – elektrický nákladní skútr schopný unést 180 kg rychlostí až 15 mph.
Nestane se z něj silniční auto, ale Mission R je verzí zákaznického motoristického vozu budoucnosti od Porsche. Poměrně lehká a kompaktní elektrická architektura, která běží na 900 voltů, Mission R má špičkový výstupní výkon 1072 koní a 670 koní nepřetržitého výkonu v závodním režimu. Ultra rychlé nabíjení znamená, že 80 procent lze dosáhnout za pouhých 15 minut, zatímco při brzdění může vůz rekuperovat až 800 kW energie, aby pomohl dobít 82 kWh baterii. Účinné chlazení oleje pro baterii a motory znamená, že výkon je zachován bez ohledu na to, jak intenzivně je vůz poháněn. V závodním tempu je délka běhu mezi 25 a 40 minutami.
Po stopách ostatních značek koncernu VW, jako je Audi, uvádí Škoda na trh verzi Coupe svého SUV Enyaq iV. Bude k dispozici s prakticky stejnými prvky interiéru a stejnými pohonnými jednotkami jako standardní Enyaq iV, sestávající ze dvou velikostí baterie – 58 kWh a 77 kWh – a tří výkonů 177 k, 201 k a 261 k. Dvě verze s nižším výkonem mají pohon zadních kol a špičková verze 80x má nastavení pohonu všech kol se dvěma motory.
Díky novému tvaru karoserie je Enyaq Coupe ještě kluzčí než standardní vůz, s koeficientem aerodynamického odporu pouhých 0,247, který pomohl vytlačit 332 mil ze 77kWh baterie a 201bhp kombinace zadního pohonu – až 16 mil od standardního SUV. . Navzdory svažující se linii střechy je zavazadlový prostor stále značných 570 litrů. Jeden si budete moci objednat začátkem roku 2022.
Poslední splátka v ID. Line-up byl vydán jako koncept nazvaný ID. LIFE je ale se všemi záměry a účely novým ID.2. Na základě stejné platformy MEB jako ID.3 a ID.4, ID. LIFE je malý elektromobil zaměřený na město, který s Hondou e sdílí více než několik designových prvků. Na rozdíl od japonského vozu bude Volkswagen mít pohon předních kol a bude prvním vozem založeným na MEB, který tuto konfiguraci získá. Bude to téměř hot hatch ve své nejvýkonnější podobě, s výkonem 230 k, který dá 0-62 za 6,9 sekundy. 57kWh baterie mu umožní ujet 250 mil na nabití.
Uvnitř se do flexibilního interiéru pohodlně vejde pět sedadel, ale také umožní skládání a ukládání sedadel, aby se vytvořily prostory, jako je „kino“, které využívá technologii v autě k promítání snímků (ať už jde o produkci TBC), a dokonce i postel. . Řada konektivity s chytrými telefony a tablety umožňuje uživatelům integrovat jejich osobní zařízení s ovládacími prvky a systémy vozu. Produkční verze ID. LIFE, pravděpodobně označený jako ID.2, bude na cestách v roce 2025 s cílovou vstupní cenou 17 tisíc liber.
Zatím jediným „žhavým“ elektromobilem v nabídce VW je ID.4 GTX, což je v pořádku, ale výkonná SUV stále drhnou fyziku ve srovnání s ekvivalentními sedany a hatchbacky. Začátkem tohoto roku odhalil šéf VW Ralf Brandstatter na své stránce LinkedIn koncept ID.X a vypadá to, že se z něj stane „žhavý“ ID.3 s odznakem GTX s v podstatě stejným pohonným ústrojím, jaké lze nalézt v ID.4 GTX. . V rozhovoru pro Autocar na výstavě potvrdil, že „X“ se začne vyrábět někdy v příštím roce. Výkon je uváděn až na 329 koní a díky úspoře 200 kg hmotnosti se 0-62 dostane za 5,3 sekundy. Odtud očekáváme v roce 2024 plnotučné ID.3 s odznakem „R“, které by mělo být ještě výraznější.
