BYD D1 je velmi zajímavé elektrické MPV (Multi-Purpose Vehicle), které má bezkobaltovou LFP baterii.
S posuvnými dveřmi napravo a dvěma normálními dveřmi nalevo se jedná o elektrické vozidlo speciálně vytvořené pro rodiny s dětmi a služby pro odvoz.
Čínský gigant Didi Chuxing, společnost, která v roce 2016 koupila čínský podnik Uber, bude používat tento model. Podle Moneyball plánuje Didi uvést do provozu 10 000 jednotek D1 již letos – mezi říjnem a prosincem – a 100 000 jednotek v roce 2021.
#BYD D1 #EV schválený pro prodej #Čína minulý měsíc je model objednaný službou #Didi ride-hailing #EV, místní média s odkazem na nejmenovaný vnitřní zdroj.
Didi plánuje uvést do provozu 10 000 jednotek D1 od října do prosince a 100 000 jednotek v roce 2021. D1 bude používat čepel #LFP #battery , zdroj přidán. pic.twitter.com/PPjs7y3jd7— Moneyball (@DKurac) 21. září 2020
Specifikace tohoto elektrického vozidla již poskytlo Ministerstvo průmyslu a informačních technologií (MIIT).
Specifikace BYD D1
V realističtějším testovacím cyklu, jako je WLTP, by byl dojezd kolem 310 km (193 mil) a spotřeba kolem 17 kWh/100 km.
I když to není uvedeno na webu MIIT, kapacita baterie se zdá být 47,5 kWh, jak je znázorněno na snímku níže.
BYD odhaluje objemový a gravimetrický poměr článků k balení nových bateriových sad
Pojďme si to spočítat.
418 km – X
100 km – 12,8 kWh
X =418 km x 12,8 kWh / 100 km =53,5 kWh
Musíme vzít v úvahu, že spotřeba podle NEDC zahrnuje ztráty při nabíjení.
K úplnému nabití baterie tedy musíme spotřebovat 53,5 kWh z elektrické sítě. Pokud je baterie 47,5 kWh, jak si myslím, znamená to, že účinnost nabíjení palubní nabíječky je 89 %, což se zdá být správné.
BYD D1 z různých úhlů
Jak bylo stručně diskutováno v sekci komentářů v předchozím článku, BYD může přejít na bezkobaltové CTP baterie mnohem rychleji než většina výrobců automobilů. Především proto, že vyrábí vlastní bateriové články a bateriové sady, a proto nemá žádné smlouvy s externími dodavateli.
V současné době BYD vkládá své baterie Blade Battery do modelů, které mají větší baterie, kde výměna NCM za bezkobaltovou LFP představuje větší úspory, ale očekávám, že tyto sady nakonec přijdou na cenově dostupnější modely, jako jsou e1 a e2, které mají menší baterie. .
Myslím, že do příštího roku budou všechny elektromobily BYD vyráběny s bezkobaltovými bateriemi. Pak se v plné síle může uskutečnit export elektromobilů na jiné trhy, jako je Evropa nebo Severní Amerika. Z dlouhodobého hlediska bude BYD nakonec vyrábět své elektrické vozy lokálně na různých kontinentech.
Každopádně si pamatuji staré časy, kdy byl pomalý BYD e6 elektromobilem, který měl sloužit jako taxi. Tento BYD D1 se zdá být mnohem lepším vozidlem a doufám, že ho někdy uvidím v Evropě.
Který model BYD bude podle vás další, který dostane baterii Blade?
