Chemie bez kobaltu LFP (LiFePO4) v současnosti umožňuje vyrábět baterie pro elektromobily, které jsou extrémně bezpečné, odolné, jednoduché, cenově dostupné a s dobrým výkonem.
Vzhledem k tomu, že – na rozdíl od NCM nebo NCA – jsou bateriové články LFP extrémně bezpečné a ani v případě proražení nehoří ani nevybuchnou, nevyžadují bateriové sady mnoho bezpečnostního vybavení a mohou se stát modulem ve formátu CTP (cell-to-pack). -méně.
Sestavení bezmodulových bateriových sad s prizmatickými bateriovými články LFP je extrémně snadné a rychlé, ale BYD jde ještě o krok dále se svými super dlouhými bateriovými články Blade.
#BYD:odhady prodeje blade baterií:
2021 :>600 tisíc jednotek/ 35 GWh
2022:820 tisíc jednotek/ 51 GWh
2023:cca 1 milion jednotek/ 70 GWh
(ITDCW) https://t.co/1jeLyoX18D— Moneyball (@DKurac) 7. srpna 2021
Společnost Everbright Securities analyzovala cenu několika bateriových sad vyrobených s články LFP od různých společností a uvidíte, proč je BYD před konkurencí.
Cena baterií LFP (LiFePO4)
Specifikace článku baterie BYD Blade
Doufejme, že BYD bude brzy vyrábět také dlouhé prizmatické bateriové články s jinými chemickými látkami bez kobaltu, jako je LNMO nebo dokonce na bázi sodíku.
Společnost Everbright Securities odhaduje, že SIB (sodík-iontové baterie) jsou o 30 % levnější na výrobu než LIB (lithium-iontové baterie), což snižuje náklady na kWh pod 40 eur.
Každopádně BYD už nějakou dobu chválím, ale nic nebrání ostatním výrobcům bateriových článků začít vyrábět dlouhé bezkobaltové prizmatické bateriové články. SVOLT to ví a již má dlouhou 226 Ah bezkobaltovou baterii NMX, kterou si mohou automobilky objednat již dnes.
Bezkobaltové prizmatické bateriové články SVOLT pro EV
Pamatujete si, když nám automobilový průmysl řekl, že když náklady na baterie za kWh dosáhnou 100 USD (85 eur), elektromobily dosáhnou cenové parity s jejich protějšky na plyn?
Výrobci automobilů, kteří neplánují brzy začít používat bezkobaltové bateriové články v balíčcích CTP, to s hromadnou výrobou cenově dostupných elektromobilů nemyslí vážně. Technologie je přímo před nimi.
S dobrou 60 kWh LFP baterií, která dnes stojí kolem 3 300 eur, není žádný dobrý důvod, proč stále umožňujeme výrobcům automobilů profitovat z vozů ICE (Internal Combustion Engine), které otravují náš vzduch.
