Velké baterie… proč teď?
Jednodušší bateriové sady vyrobené s menším počtem a většími bateriovými články nebyly možné na kompromitovaných platformách, jako je MQB, ale na skateboardových platformách jako MEB – speciálně vyrobených pro elektrická auta – jsou nejen možné, ale také dává smysl.
Pokud vás zajímá, proč Tesla stále používá tisíce malých válcových bateriových článků k sestavení složitých bateriových sad, je to proto, že když automobilka představila Roadster v roce 2008, baterie s vysokou hustotou energie byly k dispozici pouze v tomto formátu (většinou používané v laptopech). .
Teprve koncem roku 2016 začaly být bateriové články s vysokou energetickou hustotou dostupné ve formátu pouzdra, jako je LGX E63 od LG Chem.
V roce 2020 nedává skládání velkých bateriových sad s malými články smysl a nepřekvapilo by mě, kdyby Tesla ohlásila baterii vyrobenou z prizmatických bateriových článků bez kobaltu v „den baterie“. To by bylo skvělé nejen pro Teslu, ale také pro výrobce elektrických kol, kteří by těžili z okamžitého nárůstu cylindrických článků dostupných na trhu.
Plán nákladů na baterie od Volkswagen
Tento článek každopádně není o Volkswagenu nebo Tesle, je o LFP bezkobaltovém prizmatickém bateriovém článku používaném v BYD Blade Battery. Pojďme se podívat na jeho specifikace a potenciál.
Specifikace článku baterie BYD Blade
Bohužel jsem nenašel váhu této buňky. Nicméně podle katalogu MIIT (Ministerstvo průmyslu a informačních technologií) je gravimetrická hustota energie na úrovni bateriového bloku 140 Wh/kg, což znamená 165 Wh/kg na úrovni článku (s ohledem na GCTP 85 %) a hmotnost přibližně 3,92 kg.
BYD Blade Battery je bezmodulová CTP (cell-to-pack) baterie. Bez modulů jsou dlouhé prizmatické bateriové články zapojené do série vloženy do pole a poté vloženy do bateriového bloku, což je co nejjednodušší.
Jednoduchost technologie CTP pomáhá dosáhnout dobré hustoty energie na úrovni baterie, i když hustota energie článků není úžasná.
BYD odhaluje objemový a gravimetrický poměr článků k balení nových bateriových sad
Nyní se podívejme na specifikace prototypu BYD Blade Battery.
Specifikace baterie BYD Blade (prototyp)
U standardních bateriových sad osazených moduly je VCTP v průměru 40 %, což znamená, že objem aktivního materiálu (článků) představuje pouze 40 % celkového objemu baterie.
Skutečné aplikace
První elektromobil využívající BYD Blade Battery je BYD Han EV, který bude k dispozici se dvěma kapacitami baterie (65 a 77 kWh).
65 kWh baterie poskytne NEDC dojezd 506 km (314 mil), což by podle WLTP mělo být přibližně 380 km (236 mil).
Můj odhad je, že tato baterie je vyrobena se 101 nebo 102 články.
77 kWh baterie poskytne NEDC dojezd 605 km (376 mil), což by podle WLTP mělo být přibližně 454 km (282 mil).
Můj odhad je, že tato baterie je vyrobena se 120 články.
BYD Han EV s Blade Battery
BYD Han EV je dlouhý (4,980 mm) elektrický vůz, který má být alternativou k Tesle Model S.
To nám dává otázku…
Lze BYD Blade Battery používat v menších elektromobilech?
BYD Han EV s dlouhým rozvorem (2 920 mm) nemá problém pojmout dlouhou baterii. Je však zajímavé vědět, zda by menší elektromobil mohl pojmout také baterii BYD Blade.
Podívejme se, kolik místa zabírá BYD Blade Battery.
Akumulátor 65 kWh (pouze články)
Uvažujeme-li VCTP 62,41 %, celkový objem akumulátoru je kolem 236 L. Hmotnost akumulátoru by se měla pohybovat kolem 468 kg, uvažujeme-li GCTP 85,5 %.
Baterie 77 kWh (pouze články)
Uvážíme-li VCTP 62,41 %, celkový objem baterie je kolem 277 l. Hmotnost baterie dle katalogu MIIT je 549 kg.
Takže odpověď je ano, menší elektromobil by mohl pojmout BYD Blade Battery.
Například Chevrolet Bolt EV 2020 má dojezd EPA 259 mil (417 km) z 66 kWh baterie, jejíž velikost je 285 l a váží 430 kg.
Vzhledem k vysoké hmotnosti 77 kWh BYD Blade Battery by 65 kWh verze byla vhodnější pro Chevrolet Bolt EV. Měl by dosah EPA přibližně 250 mil (402 km), ale s dobrým TMS by se baterie LFP mohla rychle nabít z 0 na 80 % za méně než 30 minut.
Navíc s 80 eury za kWh na úrovni baterie by baterie stála 5 200 eur.
Prizmatické články BYD Blade Battery
Shrnutí
Baterie BYD Blade Battery pomáhá BYD Han EV být skvělým elektromobilem a zatím je to nejlepší alternativa k Tesle Model S.
Vzhledem k tomu, že BYD Han EV je již připraven na uvedení v Evropě, Tesla skutečně potřebuje brzy odhalit bezkobaltovou baterii…
Více mě však zajímá, když se bezkobaltové CTP baterie představí v menších elektromobilech, které více vyhovují evropskému vkusu. BYD není v tomto závodě sám, CATL a SVOLT se také snaží vést v bezkobaltových CTP bateriích.
Dělají bezkobaltové baterie atraktivnější elektromobily, nebo je to něco, co vás nezajímá?
