Existuje několik faktorů, které zákazníkům brání v nákupu elektrického vozidla. Průzkum za průzkumem uvádí obavy z dojezdu nebo nedostatečný dojezd mezi současnými elektromobily a nedostatek infrastruktury pro nabíjení elektromobilů jako dva hlavní faktory, které drží kupující zpět.
A i když to jsou jasně klíčové překážky pro přijetí EV, domnívám se, že existují další dva stejně zásadní problémy:1) Nedostatek výběru a dostupnost modelů EV, zejména v určitých kategoriích; a 2) Cenový rozdíl mezi EV a vozidly poháněnými plynem/naftou.
Před pár dny jsem narazil na graf Kelley Blue Book (viz níže) a ze stránky okamžitě vyskočil rozdíl 30 000 USD mezi prodejní cenou všech vozidel (37 577 USD v prosinci 2018) a elektrických vozidel (67 044 USD). Nyní to nebylo překvapivé, protože EV obecně stojí více než srovnatelné modely ICE, ale navíc mnoho z aktuálně dostupných EV jsou luxusní výkonná auta stojící severně od 80 000 $.
Ale když jsem viděl tato data, chtěl jsem se ponořit trochu hlouběji. V níže uvedené tabulce jsem kategorizoval aktuálně dostupné modely elektromobilů v USA, jak nejlépe jsem mohl, abych odpovídal kategoriím vozidel Kelley Blue Book. Ve své analýze používám základní doporučenou cenu modelů EV na rozdíl od skutečných transakčních cen Kelley Blue Book z prosince 2018.
Ale i se základními údaji MSRP stojí elektromobily o 17 000 dolarů více, než je celkový průměr vozidel. Více vypovídající je však cenový rozdíl (delta) napříč většinou kategorií. V mé analýze stojí elektromobily v průměru těsně pod 6 000 USD – ale v několika kategoriích výrazně nad 10 000 USD.
Zatímco v každé ze dvou kategorií byly pouze dva elektromobily – luxusní vůz nejvyšší třídy a luxusní SUV/crossover plné velikosti – elektromobily ve skutečnosti stojí v průměru méně. Opět to není velké překvapení, ale je zajímavé poznamenat, že dražší EV bývají také konkurenceschopnější. To pravděpodobně částečně vysvětluje důvod, proč se Tesla Model S a X historicky prodávaly dobře. I když jsou obě velmi drahá vozidla, ve své kategorii jsou ve skutečnosti velmi konkurenceschopné.
Dále jsem se chtěl podívat na počet elektromobilů, které byly k dispozici v USA, v poměru k celkovému počtu vozidel v každé kategorii. Toto je možná větší příběh a nadále představuje obrovskou překážku pro adopci.
Jednoduchou realitou je, že když spotřebitel vstoupí do prodejce automobilů v USA, v mnoha případech automobilka nenabízí k prodeji ani jediný elektromobil. V roce 2018 ve skutečnosti nenabízelo k prodeji jediný elektromobil 14 značek, včetně Acura, Buick, Cadillac, Dodge, GMC, Jeep, Infiniti, Lexus, Lincoln, Mazda a Ram. A mnoho dalších značek nabízí pouze jeden elektromobil.
V níže uvedeném grafu a analýze vidíme, že celkově je k dispozici více než 8krát více vozidel na plyn oproti elektromobilům. Ve dvou kategoriích – pickupy a kabriolety – je v současnosti k dispozici nula elektromobilů.
V klíčových kategoriích, jako jsou SUV, Crossover a Sedan, je na trhu asi o 90–120 modelů poháněných plynem více než EV. Podle kategorizace Kelley Blue Book je kategorie hatchback jednou výjimkou, kde je čtvrtina dostupných modelů elektrická.
Ve svém nedávném článku, US BEV Fleet to Average 300 Miles of Range do konce roku 2023, jsem se podělil o to, jak průměrný dojezd EV dostupných v USA směřoval k magickému milníku 300 mil v příštích 4 letech. A 15. května, 26 nových EV, které budou k dispozici v USA v letech 2019-2020 (Nová analýza), jsem odhalil 26 nových modelů EV přicházejících na trh v příštích dvou letech.
Tyto další elektromobily jistě rozšíří prodeje a pomohou oslovit nové zájemce o koupi EV, ale většina z těchto vozidel bude i nadále vyšší kategorie (jak by měla být z hlediska přijetí na trhu) a nezpřístupní EV střední třídě a masovému trhu. V příštích několika letech zůstane většina kupujících elektromobilů s vyššími příjmy, mezi prvními uživateli, kteří žijí především na západním a východním pobřeží.
