Má větší počet modelů elektrických vozidel dostupných u prodejců automobilů/salonů v daném státě významný vliv na celkový prodej EV v tomto státě? Stručně řečeno, odpověď je „ano“, ale další faktory mají na prodej ještě větší vliv.
Odpověď na výše uvedenou otázku byla jednou z mnoha, na které jsem chtěl získat odpovědi v našem projektu regresní analýzy EVAdoption, kde jsme analyzovali význam 30 širokých proměnných a jejich korelaci s procentem prodeje nových EV v roce 2018 ve všech 50 státech USA a okrese. Kolumbie.
Z 30 analyzovaných proměnných pouze 7 mělo statisticky významnou korelaci s podílem prodeje EV. A mezi těmito 7 byl počet modelů EV dostupných na stát 5. nejvýznamnější a následoval střední příjem domácností. (Podrobnosti o výsledcích studie a všech 7 proměnných sdělím v budoucích článcích.)
Jako 5. nejvyšší korelace je počet modelů EV ve skutečnosti nesmírně důležitý pro prodej v rámci státu nebo trhu. Očekával jsem však, že dostupnost modelu může být ještě vyšší. (Viz pozadí výzkumu na konci tohoto článku.)
Zdá se však zřejmé, že pokud by bylo v určitém státě k dispozici více modelů EV, pak by to samozřejmě vedlo k většímu výběru a možnostem pro spotřebitele, větší viditelnosti EV a nakonec k větším prodejům. Ale kolik ještě?
Pouze dva státy, Kalifornie a Oregon, byly rozhodnuty mít ve svém státě k dispozici všech 43 elektromobilů, následované Massachusetts a New Yorkem se 41 a Marylandem a New Jersey se 40.
Na nejnižší úrovni měl Wyoming k dispozici nejméně EV s 25 a Montana, Jižní Dakota a Arkansas měly k dispozici pouze 26 modelů. Celkový průměrný počet modelů je 32 a medián je 31,9.
Nyní se podíváme na 10 nejlepších států podle podílu prodejů EV a překryjeme počet modelů dostupných ve státech (graf níže).
Z top 10 států s nejvyšším podílem prodeje EV mělo všech 10 ve státě k dispozici alespoň 31 modelů EV a 6 jich mělo 37 nebo více. U top 10 je průměr (36,7) a medián (36,5) výrazně nad celkovým průměrem a mediánem 32,0 a 31,9.
Když se podíváme na spodních 10 států podle podílu prodejů EV, vidíme, že všechny měly v rámci státu k dispozici 29 nebo méně EV. Pět mělo k dispozici 27 nebo méně EV. Pro těchto spodních 10 států byl průměrný počet modelů 28,3 a medián 28,5.
Podíváme-li se na posledních 10 stavů podle modelů EV, které NEJSOU v daném státě dostupné, nejběžnější modely, které nejsou k dispozici, byly (s počtem stavů zobrazeným v (#)) a seřazenými podle abecedy):
* Ford nemohl potvrdit dostupnost Focusu Electric, takže jde o informovaný odhad.
Nedostatečná dostupnost výše uvedených modelů EV v mnoha zemích s nízkým prodejem EV je jednoznačně klíčovým faktorem pro omezení objemu prodeje. S výjimkou modelů Tesla se většina výše uvedených elektromobilů prodává v malých objemech po celých USA, takže jejich individuální dopad je velmi nízký. Ale společně existuje výrazně méně možností pro spotřebitele as menšími rozdíly v EV na trhu a menším počtem projížděk a viditelnosti, to má za následek snížení celkového povědomí a poptávky.
S těmito stavy nízkého podílu prodeje EV je to trochu výzva kuře a vejce. Mnoho z těchto států nebude státem s vysokou adopcí EV kvůli demografii a psychografii. Je však zcela jasné, že státy s vyšším počtem dostupných modelů EV mají průměrný podíl prodeje EV 10krát větší než státy s mnohem menším počtem modelů.
Zejména nedostatek autosalonů a galerií Tesla snižuje povědomí a zájem o EV. Na druhé straně s menším počtem modelů Tesla, které se v těchto státech kupují, spotřebitelé vidí ve svých městech velmi málo rozpoznatelných elektrických vozidel.
Jedním zajímavým zjištěním je, že žádný z 10 států s nejnižším podílem prodeje EV nemá ve státě showroom nebo galerii Tesla. Vzhledem k tomu, že Tesla představuje odhadem 53 % všech prodejů elektromobilů v USA v roce 2018, není překvapením, že v těchto státech je nízký objem prodeje elektromobilů.
Při pohledu na přítomnost předváděcích místností a galerií Tesla ve státě (a ve Washingtonu D.C.) je korelace s prodejem docela jasná. Mezi 10 státy s podílem prodeje elektromobilů 2 % nebo vyšším má 8 z nich showroom nebo galerii Tesla. Na druhou stranu, pouze 7 z 26 států s podílem prodejů elektromobilů pod 1 % má zastoupení Tesly.
Průměrný podíl prodeje elektromobilů ve státech s přítomností Tesly je 1,87 %, což je více než 2,5násobek průměru 0,72 % ve státech mimo Teslu. Státy s přítomností Tesly mají medián 1,56% podílu prodeje, 2,8krát více než 0,56% států mimo Teslu.
Z naší analýzy je jasné, že státy s více dostupnými EV mají obecně také mnohem vyšší podíl na prodejích EV ve svém státě. Analýza dopadu prodejen Tesla je obzvláště účinná.
Naše regresní analýza však ukázala, že počet dostupných modelů EV nebyl zdaleka nejdůležitější proměnnou při řízení úrovně prodeje EV. Mezi tyto významnější faktory patří cena plynu, rychlost solárních instalací, střední příjem domácnosti a procento elektřiny z obnovitelných zdrojů v síti.
Státy, které mají vyšší dostupnost modelů EV jako takové, bývají také státy s vyššími cenami plynu, vyššími příjmy a větším počtem solárních instalací. To znamená, že spotřebitelé budou v těchto státech nakupovat elektromobily za vyšší cenu bez ohledu na počet dostupných modelů.
Výrobci automobilů se také obecně rozhodli zpřístupnit svá elektrická vozidla ve státech, které jsou minimálně státy ZEV, které překvapivě mívají také vyšší ceny plynu a příjmy atd. Ale v naší regresní analýze ve skutečnosti neexistovala žádná statisticky významná korelace mezi podílem prodeje. a státy ZEV nebo státy s pobídkami pro EV.
Důsledky jsou jednoduché. Pokud výrobci automobilů zpřístupní svá EV v určitém státě, smyková skutečnost zvýšené dostupnosti modelů EV samozřejmě zvýší prodeje v tomto státě. Výše zvýšených tržeb však bude primárně určována cenou plynu, poměrem solárních instalací, procentem elektřiny z obnovitelných zdrojů v síti a mediánem příjmu domácností.
I když samozřejmě podporujeme výrobce automobilů, aby svá elektromobily zpřístupnili ve všech (nebo většině z) 50 států – dokud ceny benzínu výrazně neporostou, existuje více typů modelů (např. pickupy, malé dostupné crossovery), stojí elektromobily přibližně stejně jako vozidla ICE. a míra solárních instalací se zvyšuje – podíl prodeje elektromobilů zůstane relativně nízký v přibližně 40 z 50 států USA.
V budoucích článcích se podělíme o výsledky výzkumu regresní analýzy EVAdoption a všech 7 klíčových korelací s podílem prodeje EV.
Jako pozadí jsme zkoumali dostupnost u všech 43 elektrických vozidel (jak BEV, tak PHEV), která byla k dispozici v USA v celém roce 2018 nebo jeho části podle InsideEVs Sales Scorecard. Mercedes GLC 350e byl k dispozici pouze 11 měsíců a Jaguar I-Pace 8 měsíců. Jako takové byly pro data regresní analýzy těmto dvěma EV přiřazeny hodnoty 0,83 a 0,33, ale pro tento článek byla použita hodnota 1.
Navíc jsme Mercedes-Benz B250e přidělili hodnotu 0,5, protože jeho výroba byla ukončena v roce 2018 a během roku měl nízkou úroveň prodejů, ale především v prvních šesti měsících. Pro účely tohoto článku mu byla opět přidělena hodnota 1.
Údaje o podílu prodejů EV za rok 2018 byly získány z Auto Alliance Advanced Technology Vehicle Sales Dashboard s použitím údajů poskytnutých společností IHS Markit.
Když jsme na webových stránkách automobilek nedokázali rozeznat dostupnost na státní úrovni, oslovili jsme týmy pro styk s médii. Celkem jsme oslovili 14 automobilek, z nichž všichni odpověděli. V některých případech popsali, že jejich elektromobily nejsou nedostupné v žádných konkrétních státech, ale u „zúčastněných prodejců“. Pokud nebylo možné pro určitý stát potvrdit přesnou dostupnost, zahrnuli jsme ji, pokud měla automobilka v tomto státě prodejce. Několik výrobců automobilů sdílelo, že elektromobily lze objednat u prodejce, i když žádný nebyl u prodejce skladem. Podobně pro Teslu jsme použili pouze 27 států s Tesla showroomem nebo galerií.
