Elektrická vozidla (EV) se stávají velkou součástí naší budoucnosti. Vzhledem k tomu, že náklady na změnu klimatu a cena ropy jsou příliš vysoké, aby je bylo možné unést, výrobci automobilů přesunou více svých vozových parků na elektrická vozidla. A jak se technologie elektrických vozidel vyvíjí, může být jednoduše lepší než tradiční spalování.
Tato vlna EV má však i svou nevýhodu, zejména ve Spojených státech. V současné době je elektrická síť již sešlá a zastaralá, postavená pro elektrické zátěže před sto lety, nikoli pro moderní život. Přechod na elektromobily představuje pro síť jedinečný problém:náhlý, masivní nárůst poptávky, který bude nepředvídatelný a po částech. Flotily elektromobilů by mohly hrát roli v přetížení sítě nebo by mohly skončit neschopné nabíjení.
Zde přichází na řadu Open Automated Demand Response (OpenADR).
Aliance OpenADR definuje OpenADR jako systém „pro automatizaci a zjednodušení DR a DER pro energetický průmysl s dynamickými signály o ceně a spolehlivosti, které umožňují koncovým uživatelům upravovat své způsoby využití, aby ušetřili peníze a optimalizovali energetickou účinnost a zároveň zvýšili efektivitu dodávky energie. přes Smart Grid.“ I když je tato definice poněkud neprůhledná, máme v úmyslu ji rozebrat. Prvním krokem je definování odezvy na poptávku (DR) a distribuovaných energetických zdrojů (DER).
Technologie DR, označovaná také jako „Auto-DR“, umožňuje podnikům automaticky snižovat spotřebu energie během událostí „reakce na poptávku“. To může zahrnovat automatické zhasínání světel, jakmile všichni odejdou domů, nebo předchlazení pracovní oblasti, aby nebyla zasažena náhlou poptávkou po energii. Často lze tyto systémy přizpůsobit individuálním preferencím spotřebitele. V případě vozových parků elektrických vozidel by to zahrnovalo automatickou změnu doby nabíjení vozidel, aby se baterie naplnily během hodin s nízkou spotřebou. To šetří peníze vlastníka vozového parku a ušetří elektrické síti určité napětí.
Na druhé straně DER jsou malé a strukturální zdroje pro výrobu energie, které se nacházejí blízko míst, kde se elektřina používá. Poskytují alternativy nebo vylepšení k běžné elektrické síti (která, jak již bylo zmíněno, není dostatečně kvalifikovaná pro aktuální zátěž, natož pro budoucí zátěže). Obecně je DER rychlejší a levnější než tradiční elektrárny a vedení vysokého napětí.
Takže s tímto zavedeným je mnohem snazší dát dohromady to, co OpenADR dělá. OpenADR si můžete představit jako jakýsi globální překladač mezi koncovými uživateli (řidiči a výrobci vozidel), nabíjecími stanicemi a systémy, které poskytují energii. Tyto systémy spolu obvykle nemohou komunikovat žádným použitelným způsobem pro většinu uživatelů. S OpenADR se to nejen mění, ale překlad také slouží k zefektivnění a zefektivnění dodávky energie.
Zejména ve spojení s protokolem OCPP (Open Charge Point Protocol) může pomoci šetřit elektrickou síť a zajistit, že vozový park EV zůstane pohotový a přizpůsobivý, bez nutnosti zásahu člověka. OpenADR může dokonce proměnit vozový park v aktivum.
Výhody OpenADR jsou nesčetné. Již jsme se zabývali některými způsoby, jak mřížce pomáhá, tím, že je citlivější a přizpůsobivější. Díky tomu je DR spolehlivější, snižuje potřebu velkých a drahých energetických sítí a státům usnadňuje dosažení cílů snížení.
Na straně uživatelů (včetně vozových parků EV) činí systémy méně neprůhlednými a snáze se s nimi komunikuje, poskytuje způsob, jak zabránit tomu, aby byli drženi jako rukojmí proprietárními systémy, a umožňuje uživatelům kontrolovat náklady a maximalizovat hodnotu přizpůsobením jejich spotřeby energie. Umožňuje jim dokonce využívat výhod snížení špičkové poptávky.
Flexibilita a intuitivní rozhraní OpenADR brání vozovým parkům elektromobilů způsobovat problémy s přetíženou elektrickou sítí. Při pohledu do budoucna je také pravděpodobné, že problémy s rozvodnou sítí povedou ke zvýšení cen ve špičce. Pro vozové parky elektrických vozidel to znamená, že schopnost reagovat a přizpůsobit se může řidičům a majitelům vozových parků umožnit ušetřit peníze tím, že se vyhnou době špičky.
Ale to není vše. Open Charge Alliance poznamenává, že spojením OpenADR a OCPP dokážou vozové parky elektromobilů udělat více, než jen využít a přizpůsobit se problémům s rozvodnou sítí – mohou se stát aktivním aktivem. Dělají to téměř tak, že slouží jako baterie. Spíše než vysoušení sítě by mohly být vozové parky elektrických vozidel zapojeny v době špičky, aby se posílila síť a poskytovala elektřina. Je možné, že za tím budou finanční pobídky, stejně jako některé solární elektrárny mohou vyrovnat váš účet za elektřinu.
To by nebylo možné bez překladu, který OpenADR (a OCPP) poskytuje mezi EV a zdroji energie.
Flotily elektrických vozidel představují hrozbu pro již tak napjatou energetickou síť USA. Ale s OpenADR se tato hrozba může proměnit v dobro, díky čemuž bude síť citlivější a přizpůsobivější a umožní vozidlům sloužit jako baterie. Majitelům elektromobilů by to dokonce mohlo přinést finanční výhody. Je však důležité poznamenat, že bude obtížné plně využít tuto sílu, pokud váš vozový park postrádá systém Open Charge Point Protocol (OCPP), protože ty jsou zásadní součástí zajištění toho, aby software vašeho vozidla mohl efektivně komunikovat s nesčetnými další zařízení, která tvoří tuto síť.
OpenADR je perspektivní řešení problému, které více než prokázalo svou hodnotu. Zjistěte více dnes.
