Překlápěcí auto jsem nikdy nevzdal. V této hře jsem od roku 2012 a po více než 35 vozech mohu s jistotou říci, že každé vozidlo, které jsem pustil, jezdilo mnohem lépe, než když mi přišlo domů. Bohužel moje nejnovější akvizice, Honda CR-Z z roku 2011, hluboce testuje toto řešení. Mělo to být poněkud snadné převrácení, ale mě a ostříleného mechanika Hondy to mám hubené. Pro neznalé moje cesta začala v lednu tohoto roku. Utratil jsem 2 000 dolarů a vyhodil jsem záda lopatou na příjezdovou cestu starší ženy výměnou za tento CR-Z, který byl uveden se „špatným (plynovým) motorem“. Rychle jsem zjistil, že to nemá špatný motor, ale bože, přál bych si to.
Když jsem poprvé viděl výpis CR-Z, měl jsem tušení, že něco není v pořádku. Nevěřím, že nějaká Honda této éry je náchylná k zablokování motoru, zejména při ujetí pouhých 141 000 mil. Pokud nebyl olej nikdy vyměněn, scénář se mi nezdál příliš pravděpodobný, že by se motor známý výjimečnou spolehlivostí a spolehlivostí zadřel, pokud by nebyl vystaven vážnému zneužívání. Toto tušení zesílilo, když mi máma prodejce sdělila, že specializovaný obchod s hybridy, o kterém tvrdili, že vzal vozidlo, pouze řekl, že auto potřebuje motor, ale nezdálo se, že by provedl nějaký skutečný test.
Přesto, možná z úcty nebo možná proto, že nechci nikdy udělat ostudu sobě nebo prodejci, obecně beru to, co prodejce říká, za nominální hodnotu a předpokládám to nejhorší. Když jsem se tedy šel podívat na CR-Z, v dobré víře jsem předpokládal, že potřebuje motor, s plánem zkontrolovat, co to auto vlastně dělá, až dostanu klíče a odtáhnu ho domů.
Situace se mnohem zkomplikovala, když jsem se dozvěděl, že prodejce ztratil klíče poté, co jsem už odhrabal příjezdovou cestu, zaplatil za auto a zaregistroval ho na své jméno. Zasloužím si část viny za to, že jsem zde neprováděl due diligence? Jo, ale tohle CR-Z jsem opravdu chtěl a už jsem se rozhodl, že tohle auto pravděpodobně nepotřebuje motor. Naštěstí jsem měl pravdu.
Poté, co jsem si koupil náhradní klíč od prodejce Honda v oblasti Clevelandu, mohl jsem začít skutečné vyšetřování poslechem toho, co auto dělá. Pro mě může způsob, jakým zní startér, poskytnout velké vodítko ke zdraví motoru. Pokud například startér zní, jako by se otáčel dvakrát rychleji než normálně, obvykle to znamená, že je přetržený rozvodový řemen nebo řetěz, protože startér otáčí pouze klikovým hřídelem a ne vačkou a ventilovým rozvodem. U zablokovaných motorů bude startér obecně vydávat pouze cvakavý zvuk, protože nedokáže roztočit zcela zadřený motor.
Když jsem otočil klíčkem na CR-Z, udělalo to něco jiného. Startér cinkal, něco jako úplně zadřený motor, ale ne ve skutečnosti. Připadalo mi, jako by startér trochu povolil, jako by v převodech byla rozdrcená velká tyč připravená k rozdělení. "Hmm, to budu zaseknutý doplněk," pomyslel jsem si, když jsem ve sněhu a mrazu v Clevelandu natahoval nejedoucí CR-Z na přívěs U-Haul.
Odtáhl jsem CR-Z svému mechanikovi Tu Nguyenovi z Nguyen Automotive a on si myslel totéž. Sáhl do krabice s nářadím a vytáhl 10mm klíč a páčidlo. Během 45 sekund byl pás příslušenství odstraněn.
"Pojďme to zapálit," řekl. Mávnutím zápěstí CR-Z vystřelil k životu, aby se o pouhé dvě sekundy později vypnul. Ikona klíče blikala a indikovala, že imobilizér byl aktivován.
Zobrazit toto příspěvek na Instagramu
Teoreticky to byl úspěch. Měl jsem potvrzeno, že auto jede. Stejně jako u mnoha hond s rustbeltem se zadřel kompresor klimatizace (AC). Pro netrénované oko by tento problém mohl působit dojmem uzamčeného motoru.
Zhruba o čtyři měsíce později CR-Z stále sedí v Nguyenově obchodě, částečně proto, že stále nejezdí, částečně proto, že jsem zapomněl, že ho vlastním.
Skutečný důvod, proč sedí, je ten, že ani jeden z nás nemůže získat klíč ke spárování s vozidlem. Když jsem si nechal vyrobit klíč u prodejce Honda poblíž starého domova CR-Z, prodejce řekl, že se nepodařilo naprogramovat klíč a uvedl problém s počítačem. Zamával jsem to pryč, protože jsem si myslel, že je to pravděpodobně něco menšího, co bych mohl vyřešit pomocí svého skenovacího nástroje. Nguyen a já jsme rychle zjistili, že CR-Z skrývá několik hlubokých elektrických gremlinů, kterým ani jeden z nás nerozumí.
On a já máme přístup ke skenovacím nástrojům kompatibilním s Hondou, které jsou schopné propojit se s komplikovanějšími systémy vozidla, než jsou jednoduché emisní kódy nebo kontrola kontrolek motoru. Naše skenery dokážou číst kódy těla, moduly airbagů a přeprogramovat klíče, a to vše bez potřeby otravného nástroje prodejce.
Proces programování je jednoduchý:Vložte předřezaný polotovar klíče do zapalování a otočte. Poté přejděte do programovací nabídky ve skeneru a počkejte, až skener provede své počítačové kouzlo. Přesto, bez ohledu na to, kolikrát se o to pokusíme, procedura programování klíče stále selhává.
Naštěstí má skener diagnostický nástroj, který vysvětluje, kde a jak by klíčový programovací nástroj CR-Z selhal. “Žádná komunikace s klíčem – zkontrolujte signál imobilizéru.”
Imobilizér je poněkud jednoduché zařízení. Přistupuje k radiofrekvenční identifikaci klíče (RFID, v podstatě čip v klíči, a vysílá tento kód do řídicího modulu karoserie (BCM) a řídicí jednotky motoru (ECU). Pokud jsou čísla správná, vozidlo nastartuje, a jste na své veselé cestě. Pokud jsou čísla nesprávná, vozidlo sníží spotřebu paliva a jiskry a vypne se.
Po výměně antény imobilizéru, čipu proti krádeži a pojistkové skříňky jsme však jen o něco blíže k získání funkčního CR-Z, než jsme byli v lednu. Nguyenovi se podařilo zprovoznit anténu imobilizéru, ale nyní auto trvá na tom, že prázdný klíč u autorizovaného prodejce Honda je úplně špatný klíč.
"Myslím, že kdokoli měl toto auto naposledy zapojený do dálkového startu nebo tak něco," řekl Nguyen. Tvrdil, že kabeláž na autě je poškrábaná s podivnými a jasně poprodejními kabelovými koncovkami na podivných místech pod palubní deskou.
Svým způsobem bych si přál, aby CR-Z potřebovalo motor. Výměna motoru by byla snadná a šetrně používaný 1,5litrový plynový motor pro tento vůz stojí pouhých 300 až 500 dolarů. I při započtení práce by bylo auto již opraveno a znovu na silnici. Místo toho se nám oběma nedaří prokousat se řadou elektrických problémů způsobených předchozím vlastníkem, který se naboural do kabelového svazku pro bůh ví druh příslušenství pro trh s náhradními díly.
Vím, že na tom autě taky moc nevydělám. Stále jsem neřešil špinavý interiér, plešatění pneumatik a díru ve výfuku. Nikdy jsem nebyl ten typ, který by stříhal a běžel, a sakra, jestli tohle auto bude první auto, které mě k tomu přiměje. Stále věřím, že dokážeme CR-Z rozjet, protože se odmítám vzdát auta, které by pravděpodobně mělo být vyhozeno. Nerad věci vyhazuji. Zůstaňte naladěni.
