Navzdory tomu, že jsem miloval auta ode dne, kdy jsem se narodil, stály roky v cestě skutečné světové obavy a já jsem se svým prvním projektovým vozem dostal až ve 25 letech. Měli jsme zajímavý vztahu a navzdory všemu kouzlu mé Mazdy Miata z roku 1992 jsme se nikdy tak docela nemilovali. Už tehdy byl prodej jediného sportovního vozu, který jsem kdy vlastnil, těžká vyhlídka. Nyní je auto pryč, skutek je hotový a já nemohu být šťastnější.
Moje nitro mi řeklo, že je čas, a taky byl. Pokud se chystáte prodat svůj projektový vůz, ujišťuji vás, že v tom nejste sami.
Problém, který jsem měl s Miatou, byl, že byla příliš pomalá, příliš otlučená a na konci dne to nebyl Nissan Silvia s turbomotorem pod kapotou. Bez ohledu na to, i když jsem napsal vše o svých smíšených pocitech z této záležitosti, trvalo mi několik měsíců, než jsem dal věci do pohybu. Prodat auto by znamenalo už žádné brázdění po kopcích v topu s mými oblíbenými slunečními brýlemi a chvíli trvalo, než jsem se rozhodl, zda to byla zkušenost, které jsem byl připraven se vzdát. Rád jsem si myslel, že unavená, otrhaná Miata vypadá cool. Rozhodně mě to uklidnilo.
Poté, co ten kousek vyšel, a já jsem přemítal nad fotkami pořízenými při západu slunce, aby představovaly konec našeho vztahu, jsem si uvědomil, že je čas. Auto stálo dva měsíce bez pohybu. Už mě prostě nebavilo řídit stejně staré auto ve stejně starých šatech. Byl jsem připraven pustit.
Hodil jsem na auto tříměsíční registraci a začal s finálními přípravnými pracemi na prodej. I když jsem ho sotva řídil a uvnitř byl docela holý, nějak to vždycky trvá déle, než se čekalo. Vyprázdnil jsem středovou konzolu a odkládací schránku od všech náhodných šroubů, matic a šroubů, které se za ta léta nahromadily, a vyndal jsem posledních pár nástrojů, které zbyly v kufru. Vysávání pak bylo proto, aby byly koberce tak čisté, jak jen mohly být.
Jak je zdokumentováno na mnoha fotografiích, které jsem auta pořídil, karoserie byla možná nejhorším prvkem Mazdy. Tam, kde se neodlupovala nebo zcela chyběla, byla jednostupňová barva Crystal White matná a plochá. Myslel jsem, že by auto mohlo dobře reagovat na řez a leštění, takže jsem utratil dobrých 200 dolarů za elektrický nárazník a detaily. Hodinová práce na horkém slunci udělala malý rozdíl, ale bylo mi jasně jasné, že barva se nedá zachránit, vzhledem k velkému počtu nedostatků v povrchové úpravě.
Spíše než zašpinit se kouřem a zrcátky jsem nahrál svou reklamu s upřímnou a upřímnou kopií popisující stav vozidla. Od vypuknutí pandemie ceny aut celoplošně vzrostly a změnila se i dynamika kolem Miatas. Kdysi zábavný, manuální roadster s pohonem zadních kol, který by se dal pořídit levně, většina exemplářů v dobrém stavu se nyní v Austrálii prodává dobře do pěticiferných čísel. To poškodilo pozici Miaty jako dostupné základny pro odpadkový box nebo stavbu kolejí. Naštěstí i toto hrálo v můj prospěch.
Uvědomil jsem si, že moje auto se tak nejlépe umístilo jako jeden z posledních levných vstupů do originální NA Miata. Měl mizerný lak a drsné tělo, ale měl také skvělou mechaniku, včetně krytů a diferenciálu s omezeným prokluzem. Stal se tak dokonalým základem pro někoho, kdo chtěl mít zábavné auto, které by se nemuselo cítit provinile, že ho „zničí“ úpravami. Tam, kde se verze s pěkným lakem a méně než 200 000 kilometry (asi 124 000 mil) obchodovaly za více než 13 000 USD (asi 9 300 USD), umístil jsem svou na pouhých 7 500 USD, s volitelnou pevnou střechou za dalších 2 000 USD (to je přibližně 5 300 USD). 1 400 USD, v tomto pořadí).
Považoval jsem to za rozumnou cenu, vzhledem k tomu, že jsem auto původně koupil za 3 000 USD v roce 2016, přičemž jsem zaplatil dalších 1 100 USD za zajištění střechy s pevnou střechou od jiného prodejce. Moji přátelé mě rychle zbavili této představy a řekli mi, abych se okamžitě vrátil za vyšší cenu. Spěchal jsem změnit reklamu na 9 000 USD (asi 6 400 USD) na základní vůz a čekal.
Netrvalo dlouho a dostal jsem zprávu a rychle se ozval můj starý kontakt z vedlejšího státu. Pár slov tam a zpět a auto bylo prodáno, pohled neviditelný. Mezistátní kupec je v australské komunitě Miata známý tím, že převrací auta a také je prodává na díly. Jeho práce udělala z mého auta ideální koupi; cenné kusy, jako je diferenciál Torsen a kryty, se daly sundat a prodat za dobré peníze. Samotné auto by pak bylo možné znovu sestavit z levných skladových dílů a pravděpodobně by se stále prodávalo za přibližně stejnou cenu, jakou zaplatil. Trocha práce s tělem by to mohla pozvednout ještě výš.
Nakonec jsem tomu klukovi v zájmu rychlého prodeje uzavřel dohodu a přihodil jsem pevnou střechu za celkovou prodejní cenu 10 000 $ (7 100 USD). Obchod byl vyřízen za méně než 40 minut a peníze byly na mém účtu do dvou hodin od podání inzerátu. Okamžitě jsem byl přešťastný, že se auto tak snadno prodalo, aniž bych se musel potýkat s lumpery a pneumatikami, a zároveň jsem si naříkal, že nemusím ztrácet čas a peníze pokusy o jeho beznadějné leštění.
Někteří z mých kamarádů navrhovali, že jsem mohl Miatu nacenit příliš levně, než aby se prodávala tak rychle. Dobře jsem si však uvědomoval, že auto mělo najeto celých 412 000 km (256 000 mil) s drsnou karoserií a interiérem, který tomu odpovídal. Pro mě to byl správný obchod ve správný čas, s naprostým minimem povyku. Možná bych to auto mohl prodat za 500 až 1000 dolarů navíc, ale to by mi zabralo víc času a mnohem víc rozumu. Realisticky bych byl rád, kdyby se auto po několika dnech prodalo za pouhých 8 000 dolarů. Tento výsledek byl mnohem sladší než tento.
Můj celkový pocit od prodaného auta byla úleva. I když se mi Miata občas líbila, stala se mi mlýnským kamenem na krku. Když seděl na mé příjezdové cestě, bylo to neustálé připomenutí toho, že musím toto aktivum zkapalnit, abych mohl postoupit vpřed, a že když zpackám prodej, život by byl z krátkodobého až střednědobého hlediska obtížnější. Bydlení není levné a potřeboval jsem toto sportovní auto proměnit v mince, abych se dostal na trh.
Když byla Miata prodaná a zaplacená, mohl jsem klidně dýchat. Zatímco čekal na vyzvednutí, měl jsem krátké bodnutí, kdy jsem si říkal, jestli jsem udělal správnou věc. Když jsem to však přesunul z jednotky, bylo to jasné; už to nebylo moje auto a to bylo v pořádku. Zvykl jsem si, že to vidím venku, ale můžu si zvyknout, že tam vidím i něco jiného.
Druhý den, když se objevil náklaďák, že to odváží, jsem odevzdal klíče a vydechl. Otočil jsem se zády a s úsměvem odešel. Bylo to uděláno. Nejlepší věc na prodeji starého projektu? Má tendenci uvolnit místo pro nový.
Máte tip? Dejte vědět autorovi:[email protected].
