Mám pocit, že čím jsem starší, tím více času věnuji své kutilské práci. Nezáleží na tom, na čem pracuji, ať už je to odpružení, brzdy nebo motor, bez ohledu na to, jak složitý je úkol, věci prostě trvají déle. Ale to nemá nic společného s tím, že si soustružení klíčů vybírá daň na mých unavených kostech starších tisíciletí. Je to všechno kvůli společnému kroutícímu konceptu:„Když jste tam...“
Jsem rád, že jsem se už dávno smířil s tím, že ze mě nikdy nebude rychlokvaška. Při svém pracovním tempu bych udělal posranou mazací techniku, ale není to jen proto, že jsem pomalý. Moje nedávná 30minutová práce s hadovitým pásem se změnila v téměř 18hodinové utrpení, protože vždy chci jít nad rámec služby, zkontrolovat potenciální problémy, které by se mohly objevit, a ujistit se, že všechny povrchy jsou čisté pro budoucí kontroly a práce. .
No, 18 hodin to trochu zkresluje. Když jsem před pár dny šel rychle vyměnit serpentinový řemen, napínač a napínací kladku svého BMW 128i z roku 2011, všiml jsem si, že se na přední části motoru během jeho 85 000 mil nashromáždilo docela dost šmouhy. Protože jsem věděl, že u řadového šestiválcového motoru BMW N52 nejsou netěsnosti cizí, rozhodl se přemožitel ve mně odmastit přední část motoru, když jsem tam byl. Asi po 20-30 minutách a pekelném nepořádku na mé příjezdové cestě později motor vypadal mnohem lépe. A co je nejdůležitější, kovové povrchy kolem místa, kde hlava dosedá na blok, pouzdro olejového filtru přiléhá k hlavě a šrouby olejové vany na spodní straně byly bez poskvrny.
Neměl jsem však prostředek, jak to všechno rychle usušit a nechtěl jsem nic zkratovat, tak jsem to nechal přes noc odležet. Následující ráno zajistily suché podmínky jižní Kalifornie neposkvrněný povrch a výměna tří integrálních předních dílů byla hračka. Líbí se mi, že existuje pouze jeden způsob, jak napínač zasunout do bloku, a protože šrouby napínače a napínací kladky vyžadují nastavení velmi nízkého krouticího momentu, snadno se odšroubují. Než se zeptáte, ano, použil jsem nový hliníkový šroub pro napínač.
Mohl jsem pak všechno zapnout a zavolat na den, ale už jsem měl odstraněný přední sací díl. Protože jsem tam už byl, rozhodl jsem se vyměnit vzduchový filtr, protože předchozí majitel mého Bimmeru mi dal nový, který měl po ruce. Je to snadná práce, i když trochu otrava pro vzduchový filtr. Odšroubujete kryt vzduchového filtru, vytáhnete jej, povolíte pár šroubů Torx, které jej drží pohromadě, vyměníte filtr a nakonec jej uvedete do nového domova provedením obrácené instalace.
Po sejmutí krytu jsem si všiml, že na lakovaných kovových kouscích 128 je mnohem více silničních šmouh a olejových šmouh a samotný kryt byl celkově dost špinavý. I když nic z toho nikdy nespatří světlo světa, řekl jsem si, proč to neuklidit... když už tam budete?
Poté jsem se přesunul ke kabinovému filtru, což je legračně velká jednotka, která se odšroubuje pomocí šroubů Torx (samozřejmě) pod kapotou až ke kapotě. Na jeho krytu a kolem oblasti, kde se šrouby nahromadily, se nahromadila nějaká špína, takže jsem tam byl zase s lahvičkou Simple Green v ruce a důkladně čistil kousky tvrdého, lepivého plastu. Když jste tam.
Nakonec, když jsem začal předchozí noc, bylo vše hotovo. Všechny tyto drobné práce byly snadné a šly docela hladce, ale, člověče, tento druh plížení misí si může vybrat daň na někom, kdo pracuje tempem s červeným uchem. Protože kombinovaná doba klíčení vycházela na téměř 2,5 hodiny, měl jsem pocit, že jsem dokázal něco trochu složitějšího, ale ne, jen jsem vyměnil 120 dolarů za snadno dostupné díly. Opět, mým původním záměrem bylo věnovat jen 30 minut práci s hadovitým pásem.
Nicméně alespoň budu mít lepší představu o tom, co se děje s různými těsněními Bimmeru, a věci pod kapotou vypadají mnohem lépe. Kdo ví, jestli v nadcházejících měsících udělám dost těchto drobných prací a zároveň si dám čas na úklid věcí, když tam budu, mohl by se můj skromný základní 128i stát předváděcím vozem BMW Car Club of America třídy Concours.
