Mám tu čest a potěšení jezdit na spoustě různých motocyklů, ať už to bylo prostřednictvím přátel nebo úkolů jako novinář. V tomto ohledu žiji docela požehnaný život, ale žádná z těch motorek není moje. Jako věčný playboy se do každého stroje zamiluji na dva až tři týdny v kuse. Rozebírám každého jemného génia, který se podílel na jejich výrobě, a každou kritickou chybu, která mě znepokojuje, ale tyto stroje nikdy nerostou se mnou, nikdy mě nebaví opravdové spojení.
Čas a příležitost investovat do sebe a své další kariéry všestranného motocyklisty však konečně nastal. Bylo to buď koupit jiné auto, nebo ultra-schopný motocykl. S podporou své rodiny a snoubenky jsem nyní hrdým majitelem nového (relativně nového, chcete-li rok 2014 nazvat „nový“) Triumph Tiger 800 XC.
Existuje jen málo motocyklů, které dosahují schopnosti křížit žánry. Dá se namítnout, že třída dobrodružství tomu odpovídá. Jsou to extrémně praktické stroje schopné každodenního dojíždění a cestování na dlouhé vzdálenosti. Byly označovány jako „dirt bikes on steroids“ a dokážou se suverénně vypořádat s terénními situacemi se správnou sadou knoflíků. Nazujte pár silničních pneumatik a budete mít dostatek energie a techniky, abyste se vypořádali s klikatým kaňonem nebo rozlehlými dálnicemi, aniž byste přišli o pauzu. Z tohoto důvodu mě to k těmto motorkám táhlo posledních šest let, protože jsem se před lety pustil do motocyklového průmyslu.
Poté, co jsem se naučil jezdit a hodně padat na dobrodružném kole, našel jsem velkou radost z toho, co tato velká kola nabízejí. Jasně, špinavé kolo bude lepší a lehčí terénní stroj, ale dobrodružné kolo lze v každodenním životě využít mnohem více.
S Tigerem 800XC jsem se seznámil, když jsem pracoval v Triumph Motorcycles America. Ve flotile na východním pobřeží jsme měli speciální edici černo-červeného motocyklu, která byla otevřena všem, pokud je tisk nevyužíval jako příběh. Rychle jsem na něj položil ruce a jel na něm z Atlanty ve státě Georgia do Asheville v Severní Karolíně a zpět za jediný den. Vše proto, abych navštívil své přátele z Rawhyde, projel pár terénních stezek a vrátil se domů. Byl to docela celodenní ježdění. Tygr nikdy nezaváhal. Po několik měsíců to byl můj každodenní jezdec, dokud jsme ho nevyřadili z flotily.
Elektrárna v Tigeru 800 je stejná jako ve velmi populárním Triumph Street Triple v letech 2010 až 2016, ale se zvýšeným zdvihem pístu. Výsledkem je o 125 ccm větší zdvihový objem a nižší celkový výkon. Co Tiger postrádá v nejvyšší rychlosti, to vynahrazuje větším točivým momentem a výkonem ve středním rozsahu. Jeho jízdní geometrie je dokonale vyvážená pro můj štíhlý 6'5" rám a jeho duše Street Triple mě táhne za srdce při každém otočení zápěstí.
Jsem do tohoto kola naprosto zamilovaný a nelituji. Strávil jsem posledních pět měsíců zkoumáním, vyjednáváním a konverzací s několika důvěryhodnými kolegy, které kolo by nejlépe vyhovovalo mému životnímu stylu. Moje první volba byla nová KTM 1090R nebo Honda Africa Twin, ale ani jedna nebyla blízko mého cenového rozpětí. Africa Twin byla příliš nová na to, aby se dala koupit ojetá a KTM se staly skutečně spolehlivými až v posledních několika letech. Musel jsem se potýkat se skutečnými finančními rozhodnutími a populární podle toho, co si většina lidí myslí, že být spisovatelem na motocyklu je těžká raketa, která nepřináší žádný disponibilní příjem. Je to úžasně zábavné odvětví, ale potřeboval jsem udělat realistické rozhodnutí.
Našel jsem tohoto Tigera v téměř dokonalém stavu s šíleně nízkými kilometry. Vypadalo to jako zápas vytvořený v nebi, který jsem nemohl ignorovat. Jedna cesta do Santa Clarity na testovací jízdu a okamžitě jsem věděl, že to tak bylo. Od té doby, co jsem si ho před třemi týdny koupil, už jsem na Tigeru ujel 1500 mil a bylo to blažené. Přidal jsem pár Continental Trail Attack 2, než jsem vyjel na silnici na sever, díky této gumě je Tiger opravdu mimořádně schopný na asfaltu a poskytuje vynikající přilnavost a zpětnou vazbu.
Příští rok (doufejme) strávím formováním tohoto stroje do schopného a pořádného ADV stroje schopného překonat vše, co mi stojí v cestě, ale prozatím zůstane zamčené na chodníku a možná i na občasné požární cestě. Budu se také snažit zdokonalit své terénní dovednosti, protože stroj je jen tak dobrý, jak dobrý je jeho jezdec.
První na seznamu upgradů jsou některé tvrdé díly od AltRidera, dobrodružných maniaků ze Seattlu, kteří vědí něco o ochraně motocyklu, a některá pomocná světla pro lepší viditelnost bez ohledu na to, kde jezdím.
Těším se, až se připravím na dobrodružství, a dobrý pane, jsem šťastný, že mám svůj první – relativně nový – dobrodružný motocykl.
