Byl spuštěn na začátku roku 2018.
Viděli jsme, že existuje řada lidí, kteří mají zájem dozvědět se více o EV a uvažovat o tom, že si jeden pořídí jako své další auto, ale neexistoval pro ně zřejmý zdroj, jak získat odpovědi na všechny otázky na jednom místě. Padla spousta dotazů, jaká auta byla k dispozici, jaký měli dojezd, jak se porovnávali, jak se auta nabíjejí, jaké jsou dobíjecí sítě, jak je to s tarify za energie a tak dále. Chtěli jsme shromáždit všechny tyto informace a být tím místem, kam jít, a poskytnout lidem přístup k odborným a nestranným radám.
O obnovitelné zdroje energie a kvalitu ovzduší se věnuji již od mládí. Také miluji auta a mám vzdělání ve strojírenství – moje první práce byla pro BMW při výzkumu vodíkových aut. V té době se předpovídalo, že elektrická auta dorazí za 50 let, ale ve skutečnosti to bylo asi 20, takže je to velmi zajímavé. Když se objevila tato role, původně jsem se chtěl podívat na stav elektrických vozidel v dubnu 2017, bavil jsem se s generálním ředitelem Octopus Energy a došlo k překrývání s mými zájmy a tím, co si on představoval – takže to bylo dobré spojení.
Úplně první věc, kterou jsme udělali, bylo pomoci společnostem nastavit a spravovat EV Salary Sacrifice Schemes, což děláme dodnes. Jde o dohodu, kdy se vzdáte části svého platu výměnou za nepeněžní benefity, jako je služební elektromobil. Za svůj elektromobil tedy platíte ze své hrubé mzdy a neplatíte z této částky státní pojištění ani daň z příjmu. Platíte za naturální daň, ale ta je relativně malá a v příštím daňovém roce bude ještě menší. Lidé mohou v současné době ušetřit až 40 procent měsíčně na nákladech na elektromobily a příští rok ještě více, takže je absolutním vítězem pro každého, kdo o tom uvažuje.
Postaráme se o celý proces, od admina, kterého je potřeba zřídit, až po leasing skutečných vozů – a ochranu zaměstnavatele v případě, že z firmy odejde zaměstnanec s nesplacenou leasingovou splátkou. Je to bezplatná a bezproblémová služba – pro společnost není třeba přemýšlet.
Když jsme to začali dělat, znovu jsme zjistili, že existuje mnoho otázek o autech a jak je lze nabíjet na místě, takže jsme ve skutečnosti našli mnohem širší příležitost, jak jim pomoci s přechodem, včetně nabíjení na místě a pořádání akcí. s nimi, aby zaměstnanci mohli řídit auta a zažít je na vlastní kůži.
Ne, náš první byl vyskakovací den v létě 2017 na Harpenden Common, než jsme formálně uvedli Octopus EV, abychom otestovali trh. Měli jsme na výstavě šest elektromobilů, včetně Tesly Model S a Model X (a několik mini pro děti), BMW i3, Nissan LEAF a Renault ZOE a spoustu zábavy.
Šlo to opravdu dobře, takže jsme se rozhodli zahájit naši první dvoudenní testovací jízdu o několik týdnů později a zvýšili jsme počet dostupných EV. Udělali jsme 150 testovacích jízd aut. Bylo to fenomenální. Zájem o elektromobily nás uchvátil a lidé ten zážitek milovali. Dokonce v tu chvíli s námi mluvili o platových obětech a o tom, zda by si mohli pronajímat vozidla, a řada lidí si kupovala EV zezadu. Rozhodně nám to potvrdilo, že lidé chtěli vedení a možnost zažít EV.
Myslím, že Spojené království je nyní nadšeno elektrickými auty a právem, protože dospěli. Skvěle se s nimi jezdí, mají velký dojezd, můžete je nabíjet doma a infrastruktura se zlepšuje – existuje mnoho důvodů, proč být k elektromobilům kladný, aniž bychom mluvili o přínosech pro životní prostředí.
Náš tým se rozrostl z jednoho a několika dodavatelů na 14 zaměstnanců na plný úvazek. Podnikání má čtyři pilíře, které pomáhají jak stávajícím řidičům elektromobilů, tak těm, kteří ještě neskočili.
Za prvé, můžeme pomoci získat auta. Nabízíme spotřebitelský či podnikatelský leasing a pomůžeme i s přímými nákupy. Předkupujeme zásoby, abychom zajistili lepší ceny a zkrátili čekací doby pro zákazníka. V současné době nabízíme Nissan LEAF, Jaguar I-PACE, Tesla Model X a S (a zadali jsme předobjednávky na Model 3), BMW i3, Renault ZOE, Volkswagen e-Golf a Audi e-tron. Můžeme také nabídnout údržbu jako součást leasingové smlouvy a doporučit pojištění.
Za druhé, můžeme nabídnout dobíjecí body pro domácnosti nebo podniky, ať už se jedná o parkoviště na pracovišti nebo o zákaznické destinace, jako je maloobchodní park. Navíc na to máme dobrá partnerství – jak z hlediska výrobců, tak instalátorů, kromě lidí, kteří se zabývají provozem sítě, tak máme nezávislé provozovatele distribučních sítí (IDNO), kteří mohou pomoci vytvořit upgrade místní sítě rychleji, než by mohl být schopen PDS.
Za třetí, můžeme také dodávat energii prostřednictvím naší sesterské společnosti Octopus Energy s inovativními tarify, které vám mohou poskytnout levnější energii uprostřed noci nebo v jinou denní dobu a je 100% obnovitelná.
A pak čtvrtý se týká vzdělání a zkušeností; ať už jde o mzdové oběti nebo pořádání akcí pro firmy, poskytovatele vozových parků nebo místní úřady – které by například mohly chtít zvýšit povědomí o tom, kde zavádějí dobíjecí stanice, a pomoci přimět širokou veřejnost k přechodu na elektromobily.
Máme dva energetické tarify, které jsou skvělé pro řidiče EV.
Jedním z nich je Octopus Energy Go , který je strukturován na 5p za kilowatthodinu po dobu čtyř hodin každou noc od 12:30 do 4:30 a to je 100% obnovitelná energie. Denní sazba je také konkurenceschopná kolem 14 p za kilowatthodinu (v závislosti na tom, kde v zemi se nacházíte). Přes noc je to obvykle méně než třetina toho, co byste získali od jakéhokoli jiného dodavatele energie za standardní variabilní tarif. Lidé používají některé tarify Eco 7, ale zkrácením období odběru elektřiny mimo špičku ji můžeme získat ještě levněji, což je fantastické.
Jako řidič EV však nechcete vstávat ve 12:30, abyste zapojili auto do zásuvky a nabíjeli co nejlevněji, a možná má vaše auto aplikaci, kterou to můžete udělat za vás, ale alternativou je používat oceňovanou nabíječku Zappi od našeho partnera MyEnergi. To vám umožní zapojit auto, ale předem ho naprogramovat tak, aby se začalo nabíjet kdykoli během dne nebo v noci.
Naším druhým je tarif Octopus Agile, což je celosvětově první tarif, který zákazníkům účtuje různé ceny za elektřinu po celý den. Ceny elektřiny se tedy mění každou půlhodinu v závislosti na velkoobchodním trhu a Agile to odráží. V 16:00 získáte cenu na další den. Obvykle je cena přes noc levná, ráno je malá špička a pak znovu odpoledne mezi 16:00 a 19:00.
Chcete se vyhnout nabíjení auta mezi těmito časy a využít toho, kdy je levnější, ale to se může každou hodinu lišit a nechcete to neustále kontrolovat. Abychom tyto problémy vyřešili, navázali jsme partnerství se společností Ohme, abychom zákazníkům nabídli chytrý nabíjecí kabel, který se propojuje mezi autem a nabíječkou – neboli tříkolíkovou domácí zásuvkou – a každý den automaticky sleduje ceny. Poté mu můžete říci, kolik kilometrů nebo kWh potřebujete, a nabije vaše auto v nejlevnějších časech.
Nabízíme také zvýhodněné ceny – platící zákazníky, pokud ceny v síti klesnou pod nulu. Dodavatelé jsou placeni za pomoc při vyrovnávání sítě odstraňováním přebytečné energie a Octopus se stal vůbec prvním britským dodavatelem, který předával peníze svým zákazníkům. Mohli byste tedy být skutečně placeni za nabití auta.
Octopus EV spolu s naší energetickou divizí Open Energi, UK Power Networks, ChargePoint Services, Energy Saving Trust a Navigant tvoří konsorcium s názvem PowerLoop. Společně je naším cílem v příštích 12 měsících zavést technologii nabíjení V2G pro řidiče elektrických vozidel ve Spojeném království.
Spustili jsme jeho předregistraci, ale ještě jsme nezačali prodávat balíček V2G, což bude Nissan LEAF s nabíječkou vozidla do sítě a speciálním energetickým tarifem. Pokud své auto připojíte před 18:00 třikrát týdně a necháte jej přes noc v režimu V2G, odečteme z vašeho měsíčního účtu 30 GBP. Jak to funguje, je obousměrná nabíječka, která řidiči umožní inteligentně nabíjet své vozidlo pomocí baterie vozidla k napájení domova během špiček nebo k prodeji náhradní energie zpět do sítě.
Když jsme to poprvé začali zkoumat, domácí síťová nabíječka stála kolem 10 000 GBP a neexistoval způsob, který by byl komerčně životaschopný. Chtěli jsme udělat dvě věci:první bylo povzbudit společnosti, aby přišly na trh s jinými nabíječkami, a skvělé je, že jejich cena výrazně klesla. Odhadujeme, že by to mohlo v příštích několika letech dosáhnout až 2000 liber. To dělá věci mnohem zajímavějšími, zvláště když jsme viděli, jak se současně snižují ceny za technologii baterií. Když předvádíme komerčně životaschopný obchodní případ se zákazníky připravenými zúčastnit se, pokud existuje nabíječka za dobrou cenu, ukazujeme, že pro ně existuje trh.
Druhá část zahrnuje spolupráci s UK Power Networks – operátorem distribuované sítě v našem konsorciu – abychom zjistili, zda bychom mohli začít vytvářet „trh flexibility“. National Grid tvrdí, že do roku 2030 by mohlo být na silnicích až 11 milionů EV, a pokud by byly všechny současně zapojeny do sítě nabíjející se výkonem 7 kW (což je standardní domácí nabíječka), spotřebovalo by 77 gigawatty. To je více než dnešní špičková spotřeba energie ve Spojeném království a síť prostě není nastavena tak, aby se s tím vyrovnala. Lepší přístup k tomu je zeptat se, proč potřebujeme nabíjet ve špičce? Provedením změny chování prostřednictvím výhodných cen mimo špičku můžeme tuto změnu provést. Již jsme to začali podporovat našimi chytrými energetickými tarify a to již vedlo k posunu v chování při nabíjení. Řidiči elektromobilů, kteří využívají náš tarif Agile, snížili své špičkové zatížení o 47 procent.
Nedávná analýza společnosti Open Energi zjistila, že elektrická vozidla by mohla v příštím desetiletí poskytnout energetickému systému Spojeného království více než 11 GW flexibilní kapacity, což prokázalo jejich obrovský potenciál jako významného síťového zdroje, schopného poskytnout flexibilitu pro podporu obnovitelné výroby, vyvážit nabídku a poptávku po elektřině. a také zmírnit napětí v síti na místní a národní úrovni.
Důležité je to rozložit a poskytnout mechanismus, který to podpoří. Průměrný člověk najede denně kolem 20 mil. Můj LEAF ujede čtyři až pět mil za kilowatthodinu, což znamená, že potřebuji přibližně 5 kilowattů denně, což je 40 minut nabíjení na typické domácí nabíječce při výkonu 7 kW. To znamená, že k nabíjení je potřeba relativně krátký časový rámec a nemusím nutně nabíjet každý den nebo v určitou dobu. Tento způsob myšlení je třeba přijmout v širším měřítku a řidiči musí mít důvod zpoplatňovat, když to funguje pro energetický systém. Postupem času začneme vidět více mechanismů, jak vyvážit nabíjení napříč více vozidly, ale nyní je na to příliš brzy. Potřebujeme zavést cenové mechanismy a PDS v současné době nemají mechanismy pro flexibilní platby. UK Power Networks má neuvěřitelný inovační tým a právě s nimi pracujeme na nastavení, testování a ověřování trhů flexibility.
Jakmile překonáme technologickou výzvu snižování nákladů na technickou infrastrukturu věcí, jako jsou jednofázové, obousměrné nabíječky, a vyvineme software, který řídí nabíjení mnoha tisíc baterií distribuovaných po celé Británii (aniž by to ovlivnilo řidiče), by mělo vidět spoustu inovací od energetických společností. A to znamená urychlit přechod k udržitelné energetické budoucnosti, podporovat růst s nízkými emisemi uhlíku a vytvářet hodnotu pro řidiče.
Vytvoření celého balíčku – pokud vím, jsme první a jediná společnost, která nabízí skvělá elektrická vozidla za dobré ceny, nabíjecí zařízení a konkurenceschopné energetické tarify v jednom balíčku. A všechny tři služby jsou také oceněné.
Nabízíme kvalitní a důvěryhodné, nákladově efektivní služby a tým je nejen zapálený pro své zákazníky, ale také pro změnu. Toxický vzduch vede každý rok k přibližně 40 000 předčasných úmrtí, z nichž velká část pochází z dopravy.
Opravdu miluji svůj tým a rád s ním pracuji. Myslím, že protože pracujeme v oblasti, která má smysl a přináší rozdíl, jsou nadšení z vytváření nápadů a nabízení služeb, které pomáhají našim zákazníkům. Chceme mít pozitivní dopad, pokud jde o kvalitu místního ovzduší, a pomoci tomuto přechodu k udržitelné, zelenější budoucnosti, a děláme to tím, že přivádíme lidi k EV.
Největší výzvou je ve skutečnosti problém celého Spojeného království – nabídka EV na britský trh je omezená. Automobilky vyrábějí určité množství těchto vozů globálně a každé zemi je přidělen určitý počet vozidel. Některé značky uvolňují velmi nízká čísla. Zjistili jsme, že jsme v lidech vzbudili nadšení pro změnu a museli by pak na své vozidlo čekat až 12 měsíců.
Proto jsme začali předobjednávat skladové zásoby, abychom měli vozidla k dispozici, ale stále je to výzva, zvláště pokud chceme ve Velké Británii provést velkou změnu. Čím vyšší dostupnost, tím větší šanci lidem pomoci s přechodem – lidé často nezačnou přemýšlet o dalším nákupu auta šest měsíců předem. Během několika příštích let se dostupnost může začít měnit, zvláště když se v celé Evropě začnou uplatňovat emisní cíle.
Co jsme si předsevzali udělat, když jsme založili Octopus EV:být hlavním místem pro všechno EV. Ať už jde o auto, nabíječku nebo tarif, nebo ať už jde o odborné či vzdělávací akce pro vaši firmu. Opravdu chceme pomoci jednotlivcům a podnikům tento přechod provést, a jakmile to udělají, pomozte jim na této cestě.
Mám skvělý tým a je opravdu radost s nimi pracovat – všichni jsou tak zapálení, mají skvělé nápady a opravdu se starají o zákazníka – každý den přinášejí takovou energii do práce, je to tak inspirativní.
Je to ten druh nakažlivé energie, který podle mě pomáhá zvýšit popularitu elektromobilů. Vidíte, jak to dělá váš soused a začnete se o tom učit, nebo kolega, nebo jdete na svatbu a váš přítel ji má. Začíná to být normálnější. Pak si jich začnete všímat všude, kam jdete. Díky lepší nabíjecí infrastruktuře se stává životaschopnější a dostupnější. Když jsme jako rodina dostali náš Nissan LEAF první generace, bylo to druhé auto, ale během pár týdnů se z něj stalo naše hlavní a jediné auto. Pokud teď někdy řídím jiné než EV, cítím se prostě provinile!
