Dokonce i mezi oku lahodícími koncepčními vozy na frankfurtském autosalonu v roce 1989 způsobilo BMW 850i rozruch ve Síle. Klínovité GT s motorem V12 postavené pro řícení německých manažerů mezi městy rychleji než Deutsche Bahn, šlo o inovační platformu, radikální designovou studii a emblém vzestupu bavorské automobilky. Nemluvě o tom, že řada E31 8 se vyrovnala stárnoucí řadě 6 a Porsche 928 díky ní vypadalo jako kamenný nástroj z období mezolitu.
O tři desetiletí později je řada E31 8 ikonou technooptimismu 80. let a zároveň jen nádherným designem GT z konce 20. století. Více než několik z nás zde chtělo jeden vlastnit a před pár lety přišla příležitost jako The Drive byl v roce 2019 znovuzrozen pod novým vlastníkem.
V jakési závratné oslavě toho, že jsme se osvobodili ze spárů velkých médií, jsme prostřednictvím Japan Car Direct koupili na japonském trhu BMW 850i s levostranným řízením z roku 1990 – v populární metalíze Stirlingsilber. Aaron stážista (nyní Aaron produktový manažer) si šel vyzvednout čerstvou loď 850i v Port Elizabeth. Déšť se snášel v prostěradlech („kurva lilo,“ vzpomíná), ale mezi olovnatým nebem v New Jersey praskal jasně stříbrný lak vozu (viz horní fotka). Byli jsme zamilovaní.
Po počátečním servisu a předělaném těle škrticí klapky jsme nazuli sadu General Tire D-Max masa (jedny z mála moderních pneumatik, které pasují na 16” kola BMW Style 8) a vyrazili na cestu. Byl to hladký běžec s brilantním chováním na dlouhé vzdálenosti. Zdálo se, že jsme měli štěstí na velmi složité staré auto, které jsme koupili neviditelně a jehož celá servisní historie byla pro nejaponské čtenáře nerozluštitelná.
A pak, s webovou stránkou, která se měla spustit (a pak další na cestě), vstoupil život a služební vůz 850i jsme zanedbali. Nakonec se toho hanba nedalo snést a na začátku tohoto roku jsme vymysleli plán, jak to oživit.
Naším spojencem v #Project850i by byl SpeedSport Tuning z Danbury, Connecticut, obchod, který možná znáte jako místo, kde se natáčela oblíbená videa s podrobnostmi o AMMO NYC s Larrym Kosillou, se všemi dovednostmi, které bychom potřebovali k oživení 850i dostatečně rychle, abychom ho získali. do RADwoodu na Greenwich Concours d'Elegance tuto sobotu 23. října.
Podobně jako u některých tvůrců, kteří jsou pod tlakem, jsou pod tlakem připraveni Ford '33 s plochým motorem na „Aukci“, toto je naše poslání. Ocitli jsme se ve skutečném termínu, s vozem, který s námi musí hodit víc než jednu křivku z 90. let. Tady je jeden:
Ukažte mi třicet let staré luxusní auto s dobovou elektronikou a já vám ukážu auto s parazitním odtokem. (Ředitel redakce Patrick George měl 80. léta 7 Series se stejným problémem a "téměř ho rozvedl." Auta jsou zábava!)
Přibližně 16 minut poté, co byl 850i přes noc ponechán v garáži, jeho počítač přejde do režimu spánku a jeho odběr proudu klesne z přibližně 1-1,5A na odběr „režimu spánku“ z výroby 50 mA. Náš je neklidný spáč, čerpá čtyřnásobek miliampérů, jak by měl. Po kontrole každého obvodu pomocí multimetru a procesu eliminace jsme vysledovali tah do sdruženého přístroje. Nebudeme schopni to opravit včas před show, ale naši přátelé z North Hollywood Speedometer (ne, ne album Sammy Hagar z roku 1979) říkají, že to můžeme poslat a oni dostanou osvěžení jeho obvodů. Celkově vzato je to výhra; takové elektronické gremliny není obvykle tak snadné vyřadit.
Na silnici nebyla E31 řady 8 typickým „strojem pro maximální řízení“. Novináři to odsoudili za to, že jim chyběla manipulační jiskra ostatních Bimmerů v sestavě. Vyzdvihli jeho pocit z řízení, který Car &Driver považováno za „uvolněné a omdlé“, což byl stav, který se inženýři podle všeho snažili zmírnit zvýšením hyperaktivity ve středu. Přesto über-GT získal body za hladký výkon a sofistikovanost, odvážný styl a pružnou jízdní kvalitu, zejména s volitelnými aktivními tlumiči. Když se to tak vezme, byl to hit.
Po humbuku na frankfurtském autosalonu v roce 1989 se objednávky hrnuly:5 000 do týdne od výstavy, podle tehdejších zpráv, a do poloviny roku 1990 byla rezervována celá výrobní série 12 000 vozů ročně až do roku 1992. A to i přes cenu, která by v Severní Americe činila téměř 90 000 USD (188 000 USD v dnešních penězích), více než kterékoli BMW kdy – včetně nejvyšší řady 7.
A pak, protože načasování je všechno, se celé cvičení rozpletlo. Globální hospodářský pokles způsobil, že bohatí kupci aut prošli ropným šokem, bankovní krizí a plíživou ekonomickou kocovinou z přeplňovaných 80. let. Dva roky po jeho představení klesla prodejní čísla 850i o dvě třetiny. Než výroba skončila v roce 1999, BMW prodalo méně než 23 000 modelů 850i (a Ci) a přibližně 10 000 jednotek 840i s motorem V8. Celkový počet zahrnoval přibližně 1 500 vysoce ceněných 850CSi, které se blížily M8 tak, jak se kupci BMW kdy dostali do rukou. (Skutečný prototyp M8 bohatý na uhlíková vlákna stále leží v archivu vozidel divize M.)
Dobrou zprávou je, že majitelé 850/840 mají tendenci držet spolu a sdílet znalosti a v tomto davu je spousta moudrosti pro uchování a restaurování. (A Bob Jablonski, pokud jste tam, uvidíme se v komentářích.)
Uvidíme se v sobotu v Greenwichi. Co bude s #Project850i dál? Uvidíme. Zůstaňte naladěni.
