Odpružení je zásadní složkou pro zábavu s auty, protože tolik určuje přilnavost vozidla, pocit, brzdění a další. To je důvod, proč jsem po necelých dvou měsících a 1 500 mil od vlastnictví nového BMW 128i pro mě v roce 2011 vyměnil jeho odpružení ve prospěch některých výkonově nakloněných tlumičů a pružin.
Disk a jeho partneři mohou získat provizi, pokud si zakoupíte produkt prostřednictvím některého z našich odkazů. Přečtěte si více.
Další výhodou upgradu odpružení vašeho vozu je to, že za své peníze můžete skutečně získat velkou hodnotu, pokud si vyberete správné díly. Špičkové navijáky jsou velké peníze a levné nekvalitní spouštěcí pružiny často nadělají více škody než užitku – ale osvědčené, vysoce kvalitní párování pružin a tlumičů vás dostane na skvělé místo mezi smysluplným zvýšením výkonu, aniž by vás to stálo jmění. A obecně platí, že vaše auto by s takovým nastavením ani nemělo obětovat příliš mnoho pohodlí.
Sportovní úpravy odpružení jsou obecně košer se zákonem a nezklamou vás ani při kontrole. Ledaže by auto narazilo dost nízko na to, aby to představovalo nebezpečí pro mravenčí kolonie.
Vzhledem k tomu, že jsem mnoho let zkoumal a pracoval s auty, nemusel jsem příliš hledat, abych si potvrdil výběr dílů. Moje E82 BMW vyměnilo odpružení ve prospěch některých výkonově nakloněných nastavitelných tlumičů Koni Sport a pružin Eibach Pro-Kit. Tyto Koni jsou mezi DIY tunery láskyplně označovány jako Koni „žluté“, aby se odlišily od modelu Koni STR.T „oranžový“, o kterém budeme diskutovat v jiném příspěvku. Zdá se, že mnoho nadšenců pro 128i tratě a autokros, kteří nejezdí na coiloverech, opravdu razí tuto cestu, takže jsem si řekl, že by to pro mě bylo perfektní, protože jsem měl podobné záměry pro zábavu z jízdy.
Jednou z vynikajících vlastností žlutých barev Koni je nastavitelné tlumení odskoku – mohou jezdit měkčí nebo drsnější v závislosti na tom, jak jsou nastaveny. Nastavte je pevně pro lepší kontrolu na trati, uvolněte je pro každodenní jízdu. Koni také nabízí solidní záruku a jsou přestavitelné, jak se zdá ve všech obchodech, které takovou práci dělají, takže tato sada by mi mohla vydržet dlouho. Pružiny Eibach Pro-Kit vypadají jako dobrá rovnováha mezi pouličním komfortem a výkonem a opět je mají kolegové majitelé 1er opravdu rádi. Myslím, že byly vyrobeny lokálně zde v jižní Kalifornii (přesněji Corona), takže je to skvělé.
Koupil jsem si odpružení na eBay jen pár dní poté, co jsem převzal auto, zatímco California DMV stále tiskl růžový lístek. Když jsem šel konečně všechno vyměnit, ukázalo se, že jsem to udělal moudře, protože tovární vybavení bylo zatraceně rozstřílené.
Zarážky připomínaly psí hračky Kong Classic, které byly pohřbeny ve staroegyptském faraonovi věrném Saluki. Ze zadních tlumičů neprosakovala kapalina, ale táhla se po zatlačení odmítla vysunout. Možná už dávno vykrvácely? I když, jízda se mi nezdála hrozná, takže kdo ví. Přední horní držáky byly také zpeněženy, ale stále si uchovávaly kapky továrního maziva, které bylo naneseno na jaře 2010 podle dat na továrních tlumičích, možná někým jménem Fritz nebo Helmut.
Provedení výměny bylo obecně jednoduché, ale pro prosťáčka, jako jsem já, který je zvyklý na design předních vzpěr MacPherson Econobox a zadní odpružení s otočným nosníkem, byla tato práce na BMW 128i nepříjemná bolest.
Některá videa na YouTube pomohla demonstrovat správné postupy pro výměnu předního a zadního odpružení, ale křivka učení byla stále strmá. Bylo to kvůli tomu, že jsem při práci na přední části musel odšroubovat a odpojit mnohem více věcí. Jakmile jsem dokončil jednu stranu a přešel na další, byl jsem mnohem rychlejší během druhého obletu. Třikrát hurá do učení! Přesto jsem při tom rozdrtil drát senzoru ABS, takže třikrát hurá za pozdější spuštění výstražné kontrolky ABS a nutnost koupit si nový za 32 $.
Bylo to také poprvé, co jsem vyměnil odpružení u auta s pohonem zadních kol. Vím, že to není zrovna významný milník, ale pro mě to bylo trochu bizarní vytáhnout všechno zpod předního podběhu a vidět prázdný prostor, kde obvykle vidím visící hnací hřídel. Ve skutečnosti, když jsem si poprvé prohlížel postup, jak to udělat, přistihl jsem se, jak si říkám:"Ale počkejte, jak odpojíte hnací hřídel?" Sdílím to jen v naději, že si někdo možná myslel totéž mírně trapné.
Jedno velké ponaučení, které jsem se tímto procesem naučil, je to, jak jsou logicky uspořádány všechny šrouby a matice zavěšení 1. Když jsem znovu instaloval veškerý nový hardware, nikdy mi netrvalo déle než sekundu, než jsem zjistil, která matice nebo šroub kam šel.
Také jsem velmi těžil z předmontování nových předních tlumičů a komba pružin se zcela novými držáky, pryžovými izolátory a dorazy. Nejen, že je všechny potřebovaly vyměnit, ale zkrátilo to proces demontáže a opětovné instalace předního zavěšení nejméně o hodinu dohromady. Protože jsem neměl k dispozici pracovní stůl a svěrák, abych provedl předmontáž, trvalo mi asi hodinu, než jsem vše správně a bezpečně srovnal.
Kromě instalace zcela nových tlumičů a pružin jsem také hodil desky Dinan camber, abych získal více negativního odklonu. Pro kontext, záporný odklon je, když je horní část kol nakloněna více dovnitř. To umožňuje lepší vůli kol a pneumatik, stejně jako lepší přilnavost a zatáčení na trati.
Abych je správně nainstaloval, musel jsem odříznout vodící kolíky na horní straně nových OE držáků, které tam byly vytvořeny z továrny. Můj milovaný rotační nástroj Harbor Freight, který poskytoval roky osudné služby „na špetku“, se dostal do spojky jako Brian Scalabrine ve čtvrtém čtvrtletí hry Bulls z počátku 2010. Mírné uchycení řezného kolečka zkrátilo práci tenkého hliníku držáku.
Když jsme se posunuli směrem k obchodnímu konci, zadní odpružení 128i bylo úžasně snadné vyměnit. Dokonce jsem s radostí zvolal svému sousedovi uprostřed procesu, že je to radostně jednodušší než výměna předního zavěšení. A to je místo, kde jsem to opravdu zkazil.
Jakmile jsem to řekl nahlas, vyšší moc se na mě podívala, ukázala a řekla:"Haha, ty pitomý bastarde." Možná je to tím, že jsem byl unavený, možná proto, že jsem takové prohlášení vyslovil nahlas, ale za celý život jsem nedokázal zadní nezávislé zavěšení srovnat do posledního 18mm šroubu a vše zapnout. Pohrával jsem si s zvedákem mnohem déle, než jsem se chtěl podělit, než jsem přišel na to, že bych mohl chytit plochý šroubovák, abych manipuloval s druhým koncem pouzdra, abych pomohl zašroubovat celý šroub. Ještě lepší je, že se to stalo na druhé straně, poté, co rychle dokončil první bez jakéhokoli fugování.
Ale sakra, mám to. Po opětovné instalaci kol, bezpečném spuštění 1er zpět na Zemi, řádném utažení šroubů kola a odvezení na zkušební jízdu bylo vše skvělé. Stále musím znovu nainstalovat jeden z panelů tlumících zvuk kufru, náhodně jeden z nejotravnějších bodů této práce, ale možná si je nechám odstranit, dokud neustoupí bolesti a bolesti z provádění této herkulovské práce na zavěšení.
Rozdíl ve světlé výšce je nepatrný, což zde bylo žádoucí.
Nyní, když je nové odpružení 128i celé zapnuté a připravené k užívání, na řadě bude jeho správné seřízení. Nejen proto, že byste to měli udělat vždy po výměně komponentů odpružení, ale také proto, aby bylo nastavení více orientované na výkon pro lepší zábavu a přilnavost na trati.
