Když jsem nedávno zadal výměnu těsnění olejové vany renomovanému obchodu BMW na Long Beach, majitel si všiml, že miluje výkon 128 a zeptal se, jestli má kromě mírného kódování také ladění ECU. Když jsem vysvětlil, že vše, co má, je sání a výfuk, nad mou hlavou se rozsvítila velká stará žárovka:Musím si naplánovat schůzku v dyno, abych přesně viděl, jak vypadá jeho zábavné výkonové pásmo z pohledu měření.
Měl jsem v úmyslu naplánovat relaci na chvíli, nejen proto, že je to jen zábavná zkušenost, ale také proto, že čtení grafu může pomoci určit, jak zdravý je motor. Navíc, být automobilovým novinářem a ujistit se, že své dojmy správně legitimuji, mě někdy v noci zdržuje. Mám pravdu, když blábolím o tom, jak skvělá věc je, nebo jsem jen zaujatý, protože je to moje vlastní hrdost a radost? Stejně jako arogantní rodiče, kteří by četli výtržnictví ve škole svého dítěte, pokud by u zkoušky dostali něco menšího než A, bych měl mít nezvratný důkaz, než budu dále říkat, že moje auto a úpravy jsou skvělé.
Pro takový úkol jsem narazil na stejného člověka, který dynozoval moji starou Mazdu 2, Tobyho v Advanced Engine Dynamix (AED) v Coroně v Kalifornii a naplánoval sesh. Bimmer je docela jiný než starý Deuce, takže část mého já byla také šťastná, že jsem se jen srolovala a řekla:"Podívej! Teď vlastním něco, co by snad mělo mít více než 98 koňských sil!"
Když jsem se sroloval k AED, on a jeho zaměstnanec připevnili 128i a dali jsme se do práce. Nechtěl jsem dělat žádné experimenty jako s dvojkou, tohle bylo jen pár tahů, abych viděl, co to dělá. Měl jsem preventivně odstranit plastový kryt motoru N52, protože upnutí jednoho ze senzorů dyno systému na drát cívky trvalo sekundu, ale jinak to byl rychlý a hladký proces.
Toby udělal tři tahy a všechny zněly skvěle s mým novým nastavením. Slyšet N52 zpívat v obchodě byla lahůdka sama o sobě po instalaci sání Turner a výfukového systému Magnaflow. Hned první zátah odhalil vzrušující čísla:202 koní a 181 lb-ft točivého momentu na kolech. To je skvělé od vozu, který byl z továrny označen na výkon 230 koní a točivý moment 200 lb-ft na kliku.
Druhý zátah opět produkoval 202 koní a 181 lb-ft točivého momentu a třetí byl o něco nižší na 200 koní a 179 lb-ft. Podívejte se na tu nádherně plochou křivku točivého momentu a ta křivka výkonu je hladká jako máslo. Zcela se mi ulevilo, protože jsem doufal, že to udělá alespoň 200 na kolech. Pro mě je to reálně dobré číslo a dokazuje to, že motor běží dobře.
Pro rychlou matematiku:202 WHP je o 12,17 % nižší než tovární hodnota kliky, zatímco točivý moment je o 9,5 % nižší. Abych věci zjednodušil a použil konzervativní 20% ztrátu hnacího ústrojí, moje údaje o klikách by mohly být 242 koňských sil a 217 lb ft točivého momentu – to není špatné jen pro aftermarket sání a výfuk přišroubovaný k motoru s 87 000 mil na hodinách.
Jsem rád, že ani v jeho elektronice není ladění, protože mám velmi dobrý základ pro případnou instalaci třístupňového sacího potrubí z E9X 330i a jeho vyladění způsobem OEM. Kolegové nadšenci BMW říkají, že tento mod přináší působivá čísla a myslím si, že návštěva mnoha rozlehlých vrakovišť SoCal a hledání jednoho je v plánu jako dobrodružství blízké budoucnosti. Jistě, byl bych za ten výkon moc rád, ale část mé radosti pramení také z toho, že jsem si udělal čas na nalezení a výměnu jednoho a také na další návštěvu AED.
202 koní by nemuselo znít moc, zvláště ve srovnání se složitějším 300koňovým sourozencem 135i 128. Ale pro kupé s RWD o hmotnosti 3 300 liber, s nímž je jízda na sedadle nesmírné množství zábavy, považuji toto vše za dobrou zprávu. Nyní k tomu, abychom z toho vytěžili maximum.
