Náboje hnaných kol často vypadají podobně jako náboje nepoháněných, ale existují určité rozdíly ve způsobu jejich konstrukce, protože hnané náboje musí také obsahovat hnací hřídele.
U vozu s pohonem předních kol má náboj dvě funkce:pohánět kola a natáčet tak, aby bylo možné vůz řídit. Aby to bylo možné, náboj se otáčí v nebo vedle velkého odlitku nazývaného nosič náboje. Samotný nosič je připevněn k zavěšení pomocí kulových kloubů, které umožňují jeho otáčení a pohyb nahoru a dolů.
U vozů se vzpěrami MacPherson má nosič náboje dole kulový kloub a je buď přišroubován nebo je součástí vzpěry nahoře. Horní otočný kloub je pak tvořen horním uchycením vzpěry, kde se připojuje k vnitřnímu křídlu.
Velikost, o kterou se nosič náboje může otáčet, je řízen převodkou řízení, ke které je připevněn ramenem řízení s dalším kloubem.
Náboj je poháněn hřídelí běžící z koncového převodu. Hřídel má na každém konci pružný kloub (obvykle kloub s konstantní rychlostí), který umožňuje otáčení a odpružení.
Konec hnacího hřídele prochází středem nosiče náboje a zabírá s rotační částí náboje. Když se hnací hřídel otáčí, rotující část náboje se otáčí spolu s ním.
Ložiska se v nábojích používají v párech. U nezávisle odpružených hnaných nábojů jsou ložiska obvykle kuličkového typu a jsou namontována uvnitř nosiče náboje, kolem rotující části náboje. V tomto případě je hnací hřídel uvnitř náboje a náboj přímo podpírá kolo. Někdy místo toho běží hnací hřídel přímo uvnitř ložisek; v tomto případě se náboj zafixuje přes vyčnívající konec hřídele a hřídel přebírá zatížení kola. Stejně jako u nepoháněného kola musí být k dispozici dvojice ložisek – vnitřní a vnější – aby držela náboj v klidu a umožňovala mu plynulé otáčení. Ale zatímco ložiska kol pro nepoháněná kola pasují dovnitř náboje a přes stubaxlu, ložiska pro hnaná kola obvykle pasují dovnitř nosiče náboje a přes náboj. Hnací hřídel pak prochází středem náboje.
Některá auta, zejména starší modely BL, mají ve skutečnosti místo toho otočný čep nápravy - náboj nezasahuje do nosiče náboje. Hnací hřídel pevně sedí uvnitř ložisek, která jsou uvnitř nosiče náboje. Náboj je přišroubován přímo ke konci hnacího hřídele, který prostrčí nosič náboje. U tohoto typu konstrukce přebírá hřídel zatížení kola a zároveň jej pohání.
U obou typů provedení je to matice na konci hnacího hřídele, která drží náboj na voze. Náboj pasuje z vnější strany nosiče náboje a hnací hřídel probíhá zevnitř, aby procházela středem náboje. Příruba na hnacím hřídeli se opírá o zadní stranu vnitřní dráhy vnitřního ložiska, aby zabránila tažení hřídele doprava přes. Matice je vždy pevně utažena a je nasazena nebo držena závlačkou.
Hnané náboje mají obvykle spíše kuličková ložiska než kuželové válečky, které se vyskytují u nepoháněných nábojů. U většiny konstrukcí jsou ložiska zcela oddělená a obvykle jsou zalisována do nosiče náboje, i když mohou být držena pojistným kroužkem se závitem.
Tam, kde jsou ložiska oddělená, je mezi dva vnitřní kroužky namontována vymezovací vložka nebo trubka, která je chrání před nadměrným bočním zatížením při utahování matice centrálního náboje. Olejová těsnění jsou vždy součástí dodávky, aby se zabránilo vnikání nečistot.
Vozy s pohonem zadních kol a nezávislým zavěšením mají obvykle zadní náboje podobné těm na přední části vozů s pohonem předních kol, kromě toho, že náboj nemusí řídit.
Někteří výrobci použili u svých poháněných zadních nábojů neobvyklé prvky – například Triumph Herald používal k přenosu pohonu mezi hnací hřídel a náboj klíč, který se pohyboval ve štěrbině, spíše než obvyklé drážky.
