Přestože jsou podstatně komplikovanější než manuální převodovky a kromě převodových stupňů mají i ovládací a ovládací funkce, u moderních automatických převodovek je méně pravděpodobné, že budou způsobovat problémy než u jejich manuálních protějšků.
Chyby automatické převodovky
Hlavním důvodem této větší spolehlivosti je skutečnost, že převody jsou plynule zařazovány činností vnitřních spojek a brzdových pásů pod automatickým ovládáním, čímž se minimalizuje možnost špatného zacházení, rázového zatížení a padání převodů a mechanického poškození, které z toho může vyplývat.
Když se vyskytnou problémy, jsou často způsobeny externími ovládacími spojkami nebo nízkou hladinou kapaliny a často je lze vyřešit, aniž byste museli vypínat převodovku. Interní závady převodovky obvykle vyžadují specializované vybavení a znalosti a nejlépe je přenechejte servisnímu technikovi – poté, co zkontrolujete, zda je problém skutečně interní.
Úzké propojení mezi motorem a převodovkou může ztěžovat hledání závad, takže než budete vinit převodovku ze špatného výkonu, musíte zkontrolovat, zda je motor dobře naladěn. Hrbolaté starty a řazení například mohou být způsobeny vysokými volnoběžnými otáčkami motoru.
Zdaleka nejčastější příčinou problémů s automatickou převodovkou je nesprávná hladina kapaliny (viz vedlejší čára na protější straně). Pokud se to zdá být v pořádku, musíte provést test, abyste zjistili, zda je problém v převodovce, měniči točivého momentu nebo motoru.
Obecný nedostatek výkonu se špatnou akcelerací a špatným rozjezdem do kopce může být způsoben poruchou měniče točivého momentu. U některých modelů je možné zkontrolovat měnič provedením testu zablokování, i když tento postup není vhodný ve všech případech. Zjistěte si v manuálu (nebo u svého prodejce), zda můžete test provést, a také jaká je specifikovaná pádová rychlost pro vaši převodovku.
Při běžícím motoru a řádně zahřátém motoru i převodovce pevně sešlápněte nožní brzdu, zařaďte nejnižší rychlostní stupeň a úplně sešlápněte plynový pedál, aby se motor roztočil – držte jej, dokud se otáčky nezastaví.
Pomocí přesného otáčkoměru si poznamenejte otáčky motoru (tzv. rychlost při zastavení). Uvolněte pedál plynu a vraťte volič do neutrálu. Nedržte převodovku v zastaveném stavu déle než deset sekund, jinak můžete způsobit vážné poškození.
Porovnejte naměřenou pádovou rychlost se zadanou hodnotou. Hodnota těsně pod specifikovanou hodnotou znamená, že motor je pravděpodobně rozladěný, ale výrazně nižší hodnota (řekněme 500 otáček za minutu) ukazuje, že došlo k poruše měniče. Vysoká pádová rychlost ukazuje na problém s přívodem kapaliny do měniče nebo na vnitřní poruchu ve zbytku převodovky. Chcete-li zjistit, kde přesně je problém, budete muset provést testy uvedené v tabulce vyhledávání závad níže.
Nejprve zkontrolujte hladinu kapaliny. Potřeba častého doplňování ukazuje, že někde v převodovce je netěsnost, kterou je třeba co nejdříve vysledovat a opravit.
Zkuste postavit auto přes noviny položené na zemi. Nastartujte motor a několikrát stiskněte převodovou páku. Případné kapky se objeví na papíře a jejich poloha vám dá dobrou představu, odkud tekutina pochází. Pokud je hladina v pořádku, měli byste zkontrolovat stav kapaliny. Stav převodové kapaliny může často poskytnout užitečné vodítko pro stav převodovky. Naneste nános čerstvé kapaliny na bílý kuchyňský papír pro srovnání a poté použijte měrku k získání vzorku kapaliny z převodovky, kterou znovu rozetřete na papír.
Horká tekutina je řidší a bude mít méně výraznou barvu, ale oba vzorky by měly vypadat velmi podobně. Tmavě hnědé zbarvení ukazuje, že kapalina byla přehřátá, zatímco přítomnost černých teček ukazuje na silné opotřebení vnitřních spojek a brzdových pásků a pravděpodobně bude potřeba vnitřní vyšetření – zvláště pokud vaše další testy ukazují, že převodovka nefunguje správně.
U některých vozů je parkovací brzda ovládána samostatným kabelem od zbytku páky voliče převodovky. Musí být správně nastaven, jinak brzda nemusí fungovat.
V dílenské příručce zjistěte, kde je seřizovač – může to být u převodovky nebo někde pod kapotou.
Zvolte „park“ a poté nastavte lanko tak, aby parkovací brzda zatáhla. Poté zařaďte neutrál a zkontrolujte, zda se parkovací brzda uvolní. Můžete to udělat tak, že se jemně pokusíte zatlačit auto v každé poloze.
Lanko řazení dolů, nebo v některých případech táhlo, poskytuje převodovce informaci o poloze plynového pedálu, která se používá k nastavení rychlostí, při kterých dochází k řazení.
Zkontrolujte volný pohyb lanka ručním ovládáním táhla plynu. Kabel by se měl volně pohybovat nahoru a vracet se bez zauzlování. Pokud pohyb není volný, zkontrolujte podél vnějšího kabelu, abyste se ujistili, že není zalomený nebo přimáčknutý.
Zatáhněte za samotné lanko, abyste zkontrolovali, zda klade odpor pohybu – pokud se táhne volně bez odporu, je přerušený nebo se odpojil v převodovce. Než se lanko nebo táhlo dostane do činnosti, mělo by dojít k malému volnému pohybu táhla plynu.
Menší změny v nastavení lanka můžete provést uvolněním pojistné matice a pomocí seřizovacího šroubu. Provádějte pouze malé změny a ověřte účinek testováním na silnici.
Většina automatických převodovek je vybavena spínačem blokování, který vám umožní nastartovat motor pouze tehdy, když je převodovka v poloze „neutrál“ nebo „parkování“ – často spínač obsahuje další sadu kontaktů pro couvací světla. Selhání spínače nebo související kabeláže bude znamenat, že nebudete moci ovládat startér.
Než však zkontrolujete spínač, zkuste nastartovat motor ve všech polohách ovládací páky, protože problém může spočívat v ovládacím táhlu. Pokud bude startér fungovat v jakékoli jiné poloze než „parkování“ a „neutrál“, je třeba seřídit táhlo. Společné polohy spínače blokování jsou na skříni převodovky (v blízkosti volicí páky); na konci ovládacích táhel ovládaných lankem (u vozů s pohonem předních kol); a po straně ovládací rukojeti uvnitř vozu. Pomocí testovací lampy zkontrolujte, zda je při provozu spouštěče napájen blokovací spínač – budete potřebovat někoho, kdo vám s tím pomůže.
Poté zjistěte, zda se na výstupní straně spínače objeví napájení, když je páka voliče v poloze „parkování“ nebo „neutrál“. Pokud tomu tak není, je třeba spínač seřídit nebo vyměnit. U některých převodovek lze spínač seřídit uvolněním pojistné matice a zašroubováním sestavy spínače do nebo z jejího uložení.
Pokud je spínač u ovládací rukojeti, seřízení se obecně provádí uvolněním upevňovacích šroubů sestavy kontaktů a posunutím sestavy do nové polohy. Po provedení jakýchkoli úprav zkontrolujte, že startér bude fungovat pouze v poloze „park“ a „neutrál“. Pokud se vám nedaří zprovoznit přepínač jeho úpravou, budete muset nainstalovat nový.
Nesprávné vyrovnání spojení mezi ovládací pákou a převodovkou může způsobit řadu problémů, jako je nemožnost nastartovat motor nebo zařadit pohon.
Přesný způsob seřízení se liší podle typu převodovky a konstrukce táhla, ale normálním postupem je odpojit táhlo tam, kde se připojuje k volicí páce na převodovce. Páka na převodovce a volič uvnitř vozu jsou nastaveny do stejné ovládací polohy, obecně „jízda“ nebo „parkování“, a je zkontrolováno vyrovnání páky.
