Existují dva hlavní typy olejového těsnění:statické a dynamické. Statické olejové těsnění pasuje mezi dvě nepohyblivé části, dynamické olejové těsnění mezi stacionární část a pohyblivou část. Většina olejových těsnění je vyrobena ze syntetické pryže.
Příkladem statického těsnění je jednoduchý 'O' kroužek. Tato těsnění lze nalézt na takových místech, jako je olejový filtr používaný u kombinovaných automatických převodovek a motorových jednotek, na předních krytech konvenčních převodovek a v automatických převodovkách.
Dynamická těsnění jsou složitějšího tvaru, s jedním nebo dvěma břity, v závislosti na tom, kde jsou umístěna. Ty jsou široce používány v převodovém systému vozů s předním i zadním náhonem, kde musí být olej utěsněn v místech, kde rotující hřídel prochází komponentem. Například na vnějším konci poloosy a na pastorku diferenciálu.
Dynamická těsnění také obsahují tenkou vinutou pružinu, nazývanou „podvazková pružina“, která drží těsnicí břit v kontaktu s otočným hřídelem.
Mnoho těsnění má kovové vnější pouzdro pro větší pevnost a snadnou montáž. Protože je těsnění v neustálém kontaktu s pohyblivou částí, dynamická těsnění se nakonec opotřebují a začnou prosakovat a jak dynamické, tak statické těsnění se stárnutím zhoršují.
Většina těsnění je levná a snadno vyměnitelná, ale mnoho z nich je na místech, kde je musíte hodně rozebrat, abyste se k nim dostali.
Například olejová těsnění převodovky (kromě těsnění nástavce skříně u vozů s pohonem zadních kol) lze vyměnit pouze s odstraněnou převodovkou – tento úkol je lepší přenechat garáži.
Těsnění na zadní nápravě a koncovém převodu by však mělo být možné poměrně snadno vyměnit, i když může být zapotřebí speciální nářadí.
Po mnoha kilometrech a několika nových těsněních se může opotřebovat pohyblivá část, na kterou dosedá dynamické těsnění.
Mírné opotřebení může být někdy odstraněno vložením podložky mezi těsnění a jeho pouzdro, aby se změnil bod kontaktu. Pokud je však hřídel vážně rýhovaná, musí být vyměněna nebo opravena v garáži nebo ve strojírně.
Toto není běžný jev, ale jakýkoli bod, ve kterém se hřídel otáčí v těsnění, je možným zdrojem úniku. Tyto body pravidelně kontrolujte.
Při montáži a manipulaci s jakýmkoli olejovým těsněním udržujte toto těsnění a jeho těsnicí bod absolutně bez nečistot a písku. Ujistěte se, že je těsnění nasazeno správným směrem. Rty (nebo rty) jsou vždy obráceny k oleji, který těsní.
Těsnění nástavce lze obvykle vyměnit bez demontáže převodovky.
Odpojte kardanový hřídel od nástavce a pod nástavec vložte odkapávací misku. Ve většině případů můžete vypáčit šroubovákem, přičemž dávejte pozor, abyste nepoškodili vývrt.
Některá těsnění pro rozšíření převodovky Ford jsou zasazena hluboko do skříně; nejlepší je použít speciální nástroj pro odstraňování, aby nedošlo k poškrábání otvoru. Nástroj je stahovák, který se zašroubuje do těsnění a nasadí se na výstupní hřídel převodovky.
Prodlužovací olejová těsnění Opel jsou součástí vyměnitelné objímky. Odklepněte ji ostrým trnem nebo starým šroubovákem.
Vyčistěte vrtání a natřete nové těsnění víceúčelovým mazivem. Přiklepněte nové těsnění na místo pomocí objímky nebo trubky dostatečně velké, aby spočívala pouze na vnější části těsnění, a kladiva s měkkým čelem.
Abyste předešli poškození těsnění, potřete jeho břit a také přední část kardanového hřídele tukem před vložením hřídele do nástavce a jeho zpětnou montáží.
Konstrukce těsnění se u jednotlivých aut velmi liší. Mohou být až tři na obou stranách vnitřního kroužku ložiska a kroužek mimo něj. Při demontáži poloviny hřídele vždy vyměňte všechna olejová těsnění, protože po narušení často prosakují (viz Kontrola polovičních hřídelí).
Pečlivě je vypáčte šroubovákem, dejte pozor, abyste nepoškodili jejich sedla, a očistěte je.
Namažte nová těsnění víceúčelovým tukem a opatrně je zatlačte kouskem trubky vhodné velikosti.
Zvedněte zadní část vozu na podpěry nápravy a podložte přední kola; také zatáhněte ruční brzdu.
Povolte matice přidržující přírubu vrtulové hřídele k přírubě pastorku.
Označte polohu příruby pastorku a její zajišťovací matice vzhledem ke konci hřídele pastorku pomocí razníku. To je důležité pro pozdější přesné sestavení.
Odšroubujte matici a počítejte potřebné otáčky, abyste ji mohli znovu nasadit přesně tak, jak byla, aby pastorek a korunové kolo správně zabíraly uvnitř diferenciálu.
Pod nos diferenciálu dejte odkapávací misku na zachycení oleje. Moc toho nebude, protože hladina oleje v diferenciálu klesne pouze na úroveň nosu.
Odklepněte přírubu z drážkovaného hřídele pomocí měkkého kladiva. Pokud je tvrdohlavý, použijte stahovací nástroj.
Při použití kladiva na přírubu buďte opatrní. Jakékoli zkreslení povede k vychýlení hřídele vrtule, což povede k předčasnému selhání nového těsnění.
Vypáčte staré těsnění pomocí šroubováku a dejte pozor, abyste nepoškodili sedlo.
Očistěte oblast kolem nosu diferenciálu odmašťovadlem nebo parafínem, důkladně setřete směs oleje a nečistot způsobenou únikem oleje. Osušte oblast savými hadry.
Očistěte vnitřní okraj příruby v místě, kde se dotýká těsnění, a namažte jej hypoidním převodovým olejem.
Naklepejte nové těsnění pomocí nástavce vhodné velikosti a měkkého kladiva. Ujistěte se, že jste jej nasadili správným směrem, se rtem směrem dovnitř. Pro některá auta je k dispozici speciální nástroj správného průměru pro zatlačení těsnění, ale obvykle to není nutné.
Namažte břity těsnění víceúčelovým mazivem.
Naolejujte drážky a namontujte zpět přírubu, držte ji kolmo k pastorku, aby nedošlo k poškození těsnění. Otočte matici o stejný počet otáček, jaký byl zapotřebí k jejímu odstranění, a seřaďte značky, které jste udělali dříve. Pokud je matice samosvorná, nasaďte novou matici.
Zkontrolujte pomocí momentového klíče, zda nastavení matice odpovídá nastavení uvedenému v dílenské příručce k vozu, aby bylo zajištěno správné zatížení pastorku. V případě potřeby upravte nastavení. V případě potřeby nasaďte na matici novou závlačku.
