Selhání rychloměru je pravděpodobně způsobeno závadou na kabelu, který vede od převodovky k zadní části rychloměru.
Pokud se ručička měřidla vůbec nepohybuje, vnitřní lanko nebo pohon může být zlomený; nebo se čtvercové konce kabelu mohly opotřebením zakulatit a nezapadnout do zdířek.
Upevňovací prvky na koncích se mohou uvolnit nebo být špatně nasazeny.
Pokud se ručička měřidla houpe nebo se pohybuje pomalu, olej z převodovky mohl prosáknout kabelem a dostat se do samotného rychloměru. V takovém případě musíte vyměnit rychloměr.
Pokud jehla rychle škubne, zkontrolujte, zda není kabel přimáčknutý, zauzlený nebo příliš ostře ohnutý. Přerušované záškuby mohou být způsobeny uvolněnými spoji nebo opotřebovanými a sklouzávajícími konci kabelu.
Klepání je známkou poškozeného pohonu nebo nedostatečného mazání.
Chcete-li zkontrolovat kabel, zda neobsahuje některou z těchto závad, podepřete vůz bezpečně na stojanech nebo rampách.
Nejprve se podívejte po celé délce vnějšího kabelu, abyste zjistili, zda není kryt někde zlomený.
Ujistěte se, že kabel sleduje hladce zakřivenou trasu a není zauzlovaný nebo přimáčknutý. V okruhu 50 mm od žádného konce by neměl být žádný ohyb. Ohyby jinde by neměly mít poloměr menší než 150 mm.
U některých vozů drží vodicí spony kabel na místě. Ujistěte se, že se neuvolnil.
Kabel je připojen k převodovce pomocí rýhované náprstkové matice, pojistného kroužku nebo vidlicové desky.
Prsty odšroubujte matici náprstku, v případě potřeby ji začněte velkými rukojeťmi. Pomocí kleští na pojistný kroužek uvolněte pojistný kroužek.
Jediný šroub drží vidlicovou přídržnou desku. Odšroubujte jej.
Horní konec kabelu je hůře dostupný. Pokud na něj nedosáhnete, sejměte rychloměr nebo přístrojovou desku.
Horní připojení je rýhovaná matice nebo jeden z několika typů spony. Většina klipů se uvolní, když jsou zatlačeny a otočeny na stranu; jeden typ má na jedné straně žebrovanou oblast, kterou stisknutím uvolníte klip.
Zkontrolujte hranaté konce měniče, zda nejsou opotřebené a zkontrolujte, zda jsou upevnění v pořádku.
Otočte jeden konec pohonu rukou, zatímco pomocník sleduje druhý konec. Pokud se druhý konec neotáčí, je pohon rozbitý. Pokud se pohon otáčí ztuha nebo cítíte, že se zadrhává, zkontrolujte, zda není zalomený nebo přimáčknutý ostrým ohybem nebo vodicí sponou.
Pokud se jeden konec pohonu pohybuje v kruhu namísto otáčení na místě, pohon je zalomený.
Pokud se disk zdá nepoškozený, ale je obecně tuhý, může vyžadovat mazání.
Vytáhněte pohon z pouzdra, vyčistěte pohon benzínem, namažte ho tukem a zasuňte zpět.
Některé vnitřní kabely však mají konce a nelze je vytáhnout. V takovém případě přiveďte lehký olej mezi kabel a vnější plášť.
Najděte a uvolněte všechny vodicí spony a vypáčte pryžovou průchodku v místě, kde kabel prochází přepážkou. Vytáhněte kabel ven do motorového prostoru.
Znovu zkontrolujte, zda potřebujete nový kabel. Opakujte test otáčení, abyste zjistili, zda není pohon zalomený; nebo vytáhněte jednotku a rolujte ji po rovném povrchu. Držte kabel ve tvaru „U“ o šířce asi 230 mm. Otočte jeden konec pohonu. Měl by se pohybovat hladce, aniž by se zachytil uvnitř pouzdra.
Někdy můžete jednotku obnovit sami, ale výrobci mají nyní tendenci dodávat pouze kompletní kabely. V každém případě vezměte starý kabel do obchodu s díly, abyste se ujistili, že nový je totožný. Zároveň je dobré zakoupit nové olejové těsnění převodovky.
Protáhněte horní konec nového kabelu přepážkou. Pomocí tenkého šroubováku uvolněte průchodku na místo.
Nasaďte kabel zpět do vodicích svorek. Některé klipy mají pásy k označení bodů, které by se měly do klipu vejít. Jsou užitečnou kontrolou, zda kabel vedete správně.
V každém případě dbejte na to, aby trasa byla plynule zakřivená. Další klipy nebo pásky přidejte pouze v případě, že jsou skutečně potřeba. Ujistěte se, že spony kabel nestlačují ani netahají za kabel.
Chcete-li nasadit nové olejové těsnění převodovky, vypáčte staré šroubovákem a zatlačte nové, ujistěte se, že dobře sedí.
Namontujte zpět spodní připojení pohonu a dejte pozor, aby byl zasunutý čtyřhranný konec pohonu. Utáhněte matici náprstku pouze prstem a dávejte pozor, abyste ji neprotáhli křížem.
Horní připojení je trochu obtížnější namontovat zpět, protože je obtížnější zapojit druhý konec disku.
Namontujte zpět rychloměr, pokud jste jej museli demontovat, a vyzkoušejte jej tím, že auto vyrazíte na krátkou jízdu.
Připojení kabelů tachometru k převodovce se dělí hlavně na tři typy.
Vroubkovaný náprstek - ale spojení je opatřeno závitem uvnitř a je přišroubováno k výstupu rychloměru převodovky - který je také opatřen závitem - až k ramenu.
Spojení pojistného kroužku zapadá přes kabel a do vybrání ve výstupní objímce převodovky a zajišťuje obojí.
Spojení vidlice - starší typ - je jednoduše tvarovaná vidlice, která drží konec lanka v převodovce pomocí tlaku pružiny. Je zajištěno šroubem.
Připojení objímkou
Připojení kroužkového kroužku 
Viditelné připojení 
