Ahoj, já jsem Mike. Dnes řešíme obávaný problém těsnění hlavy Subaru.
Můj kamarád John mi onehdy zavolal a řekl, že jeho Subaru Forester má bílý výfuk vycházející z koncovky (klasický příznak vadného těsnění hlavy). Zajeli jsme autem do garáže, nechali vychladnout, vytáhli měrku a olej měl mléčně bílou barvu.
Měl problémy s těsněním hlavy.
Máte podezření na prasklé těsnění hlavy vašeho milovaného Subaru? Pokud jste právě teď naštvaní, nejste sami. Spousta Subi's má selhání těsnění a nejste sami.
Subarus jsou úžasné a značka se těší věrné zákaznické základně. To neznamená, že jsou dokonalé. 2,5litrové 4válcové motory jsou známé netěsností těsnění hlavy. Problémy sužovaly každý model téměř deset let počínaje koncem 90. let.
Všimli jste si, že váš teploměr je trochu teplejší než obvykle? Přistihli jste svého mechanika, jak skrývá úsměv, když jste přijeli do servisu? Máte kvůli účtu za opravu podezření, že tento měsíc platíte celý nájem obchodu?
Možná trpíte obávanými problémy s těsněním hlavy Subaru. Už jsme něco takového viděli. Pojďme si odpovědět na některé z vašich otázek.
Těsnění hlavy vašeho motoru je tenký kovový pásek s řadou děr. Tato těsnění trochu připomínají plátky švýcarského sýra a během procesu montáže motoru se vloží mezi blok a hlavy válců.
Úkolem těsnění hlavy je vyrovnat se s tolerancemi mezi dvěma těžšími kovovými součástmi. Dobré těsnění obsahuje tlaky ve spalovací komoře. Těsnění mají také udržovat olej v olejových kanálcích a chladicí kapalinu proudící skrz chladicí pláště.
Přesná procedura krouticího momentu přitlačí těsnění do roviny s oběma kovovými povrchy, aby vše pevně utěsnilo na svém místě. Těsnění hlavy by mělo vydržet po celou dobu životnosti motoru a mělo by vyžadovat výměnu pouze při větších opravách.
Většina lidí si to neuvědomuje, ale těsnění jsou pohyblivé části. Přestože je motor pevně přišroubován, dochází k mírným posunům polohy, když se motor zahřívá a ochlazuje. Každý provozní cyklus způsobí, že hlava a blok absorbují a odvádějí teplo různou rychlostí a vytvářejí tlak na těsnění.
Příznaky selhání těsnění hlavy jsou rychle zaznamenány. Motor ztrácí schopnost udržet spalovací tlaky. Výbušné síly si pronikají do míst, kde by neměly být. Olej a chladicí kapalina také nacházejí nový domov.
U jakéhokoli motoru s vnitřním spalováním může dojít k poruše těsnění hlavy, ale motory Subaru si získaly svou pověst pro tento obzvláště nepříjemný problém. Design je jedním z přispívajících faktorů, ale skutečný problém spočívá v nespolehlivém materiálu v těsnění.
Problémy s těsněním hlavy ovlivňují motory Subaru EJ25. Tato 2,5litrová pohonná jednotka má několik konfigurací a během své výroby získala mnoho aktualizací. Zpočátku měli vadná těsnění ve stylu kompozitu. Výrobce se pokusil problém napravit v roce 1999 aktualizovaným vícevrstvým kovovým těsněním podložky.
Mezi dotčené modely patří:
Subaru má rádo motory ve stylu boxerů. Tyto motory ležely naplocho, místo aby stály. Písty se pohybují ze strany na stranu. Název „Boxer Engine“ pochází ze způsobu, jakým házení na klikové hřídeli připomíná pár boxerů, kteří se pravoúhle vypínají.
Motory Boxer mají fantastické vyvážení a hmotnostní vlastnosti. Ve vozidle sedí níže a zlepšují ovladatelnost, ale tekutiny mají tendenci se hromadit vedle těsnění hlavy, místo aby vytékaly, když je motor vypnutý. I s aktualizovanými díly kyseliny v kapalinách rozežírá těsnění.
Zdá se, že výrobce by měl převzít odpovědnost za vadné díly. Pokud vlastníte Forester a prasklo vám těsnění hlavy, počítejte s účtem nejméně 1000 USD za díly a práci.
Vlastnit Subaru není vždy levné…
Zatímco se zdálo, že Subaru uznalo závadu přepracováním dílu, výrobce udělal jen málo, aby pomohl frustrovaným majitelům. K selhání obvykle dochází mezi 80 000 a 100 000 mil, což je mimo rozsah záruky na nové vozidlo.
Horší je, že neexistuje žádné odvolání. Většina spotřebitelů si neuvědomuje, že stažení výrobce je dobrovolné, pokud závada nezpůsobuje bezpečnostní nebo emisní riziko. Netěsné těsnění hlavy vás ve skutečnosti nevystavuje žádnému nebezpečí a roztavený motor produkuje nulové emise. Pokud jde o federální vládu, je to výhra.
Spotřebitelé jsou na to sami. Naštěstí National Highway Safety Administration zveřejňuje bezplatné informace o stížnostech a svolávacích akcích pro konkrétní modely. Pokud máte obavy, podívejte se, co ostatní vlastníci hlásí vládě.
Subaru určitě zlepšilo poruchovost těsnění hlavy, ale rozhodně tento problém zcela neodstranilo. Všimli jsme si toho, že čím je auto starší, tím větší je pravděpodobnost problémů s HG – Mohlo by to být kvůli vysokému počtu najetých kilometrů, protože všechna vozidla se v určitém okamžiku začnou kazit! –
Chtěli byste, aby to Subaru opravilo už před lety, ale zjistili jsme toto:
Časová osa dotčených vozidel
1996–1999: Většina vozů Subie v tomto roce je velmi náchylná (Outback, Forester, WRX)
2000-2002: Letošní řada se výrazně zlepšila, ale stále existuje několik, u kterých dojde k externímu úniku chladicí kapaliny. Pečlivě sledujte svou chladicí kapalinu!
2003-2009 :Podobné jako u modelů 00-02, ale symptomy, které je třeba sledovat, je únik oleje. Obvykle se vzad, je to ošklivá hlava kolem 20–40 000 mil, ale pokud to překonáte, pravděpodobně jste v bezpečí.
2009-2012: Novější modely by měly mít mnohem méně problémů než jejich mladší generace. Domníváme se, že důvodem je to, že Subaru konečně začíná používat těsnění hlavy válců MLS (Multi-Layered Steel).
aktuální 2012: Říká se, že motor Subaru Outback byl od základů přepracován asi v roce 2012. Tento nový motor by měl zcela vyřešit problémy s netěsností. Čas ukáže!
Všem našim přátelům se staršími modely, buďte v bezpečí!
Pokud máte jeden ze starších modelů s kompozitním těsněním, váš motor čelí větší hrozbě přehřátí. Když tyto materiály těsnění začnou erodovat, můžete si všimnout některých z následujících příznaků:
Těsnění prasknou na chladicích pláštích a umožní, aby výfukové páry a tlaky spalování pronikly do chladicího systému. Dodatečné teplo ze spalování paliva je dost špatné, ale výfukové plyny jsou skutečnými zabijáky. Váš chladicí systém by měl vždy zůstat pod tlakem, aby nedošlo k varu. Vzduchové bubliny se mění v páru, která místo tepelného vodiče funguje jako izolant.
Vylepšená těsnění hlavy lépe zadržují vnitřní netěsnosti, ale nezastaví vnější netěsnosti v průchodech kapaliny. Když se pokazí, ztrácíte chladicí kapalinu i olej zároveň. Pokud máte jeden z těchto motorů, můžete zaznamenat:
Nízká hladina oleje a chladicí kapaliny ztěžuje dostatečné chlazení a mazání motoru, což způsobuje nadměrné opotřebení motoru. Tření také přináší více tepla, což dále zhoršuje zbývající integritu těsnění hlavy.
Pokud existuje stříbrná hranice, rychlost selhání bývá relativně pomalá. U jiných motorů prasklé těsnění hlavy obvykle ukazuje na katastrofální poškození. Malé netěsnosti, které začínají v motoru vašeho Subaru, vás varují, ale neignorujte známky nebezpečí.
Přehřátý motor může zničit pístní kroužky nebo dokonce prasknout blok. Vysoké teplo také zvyšuje riziko detonace ve spalovací komoře. Viděli jsme motor běžet tak horký, že kusy bloku vyletěly mezi válce. Takové vážné poškození vyžaduje celkovou opravu včetně strojní práce na kovovém povrchu.
Zajímá vás, kolik stojí výměna těsnění hlavy u Subaru, jako je Forester, Outback nebo WRX? Obchod vám obvykle může účtovat přibližně1 500 $ jen za práci.
Au!
A to je na rozumné stránce věci. Viděli jsme ceny obchodů až 4 000 USD, ale to často zahrnuje další nezbytnou údržbu, jako je výměna rozvodového řemene. Samotná část těsnění hlavy je relativně levná, ale práce je náročná na práci a riziko.
Zde je malá ochutnávka toho, čím váš mechanik prochází, aby vás dostal zpět na silnici:
Zatímco se zhoršují, oprava obvykle problém zcela vyřeší. Většina majitelů Subaru se nesetká s opakovanými poruchami za předpokladu, že obchod odvede dobrou práci na výměně těsnění hlavy .
Při problému s těsněním hlavy vždy pracujte se zkušeným obchodem.
Dobrý mechanik vám může účtovat více, ale ví, které části a postupy tento problém trvale řeší.
Zeptejte se, než odvezete auto do práce:
Prodejce sice může na vašem voze pověřit kvalifikované techniky, ale také vám nainstalují stejné těsnění hlavy OEM, které selhalo na prvním místě.
Naštěstí kolem těchto otravných problémů s těsněním hlavy Subaru vyrostl speciální trh. Poprodejní těsnění se mohou pochlubit vylepšenou spolehlivostí a stojí za zvážení. Přečtěte si více o náhradních dílech Subaru.
Dobrý. Nemělo by se to dělat.
Zatímco míra selhání spálené hlavy je ve srovnání s jinými značkami vysoká, ne každý majitel má stejné problémy s těsněním hlavy Subaru. Správná údržba může snížit namáhání vašich vnitřních částí a pomůže udržet těsnění hlavy v dobrém provozním stavu.
Zde je několik způsobů, jak prodloužit životnost těsnění hlavy:
Není neslýchané najít staré Subaru s 300 000 mil na motoru. Pamatujte, že tato auta jsou z nějakého důvodu populární. Jezděte ve svém starém Subaru a užijte si to.
Pro TipMáte Subaru? Prohlédněte si další z našich průvodců Subi včetně Nejlepší baterie pro Subaru Outback a Jak často měnit kapalinu diferenciálu Subaru
