Čtyřdobý motor je nejběžnějším typem spalovacího motoru a používá se v různých automobilech, které specificky používají benzín jako palivo, jako jsou automobily, nákladní automobily a některé motocykly.
Čtyřdobý motor poskytuje jeden výkonový zdvih na každé dva cykly pístu (nebo zdvihy čtyř pístů). Níže je animace čtyřdobého motoru a další vysvětlení procesu.
Tepelná účinnost těchto benzínových motorů se bude lišit v závislosti na modelu a konstrukci vozidla. Obecně však platí, že benzínové motory přeměňují 20 % paliva (chemické energie) na mechanickou energii, z níž pouze 15 % bude využito k pohybu kol.
Jedním ze způsobů, jak zlepšit termodynamickou účinnost motorů, je vyšší kompresní poměr. Tento poměr je rozdílem mezi minimálním a maximálním objemem v komoře motoru. Vyšší poměr umožní vstup větší směsi paliva a vzduchu, což způsobí vyšší tlak, což vede k teplejší komoře, což zvyšuje tepelnou účinnost.
Čtyřdobé motory se skládají z následujících částí:
Diagram tlak-objem (PV diagram), který modeluje změny tlaku a objemu směsi paliva a vzduchu ve čtyřdobém motoru, se nazývá Ottoův cyklus. Změny v nich vytvoří teplo a toto teplo využijí k pohybu vozidla nebo stroje (proto je to typ tepelného motoru).
Součást v každém motoru, který používá tento cyklus, bude mít píst pro změnu objemu a tlaku směsi paliva a vzduchu. Píst získává pohyb spalováním paliva (kde k tomu dochází, je vysvětleno níže) a elektrickým posilovačem při nastartování motoru.
Následující text popisuje, co se děje během každého kroku na PV diagramu, ve kterém spalování pracovní tekutiny benzínu a vzduchu (kyslíku) a někdy i elektřiny mění pohyb v pístu:
Čtyřtaktní dieselový motor je jedním z nejoblíbenějších prvotřídních motorů. Má různé typy aplikací jako:
Veškeré teplo produkované spalováním paliva není zcela přeměněno na výkon na klikovém hřídeli.
Pouze asi 20 procent tepla je využito jako výkon na klikovém hřídeli. A 35 procent tepla se přenese na stěnu válce, což způsobí předzápal náplně a také spálené mazivo vlivem tepla, takže může dojít k zadření motoru.
Vzhledem k výše uvedenému faktoru musíme nainstalovat správný chladicí systém.
U čtyřdobého motoru existují dva typy způsobů chlazení.
Spalovací motor prochází čtyřmi zdvihy:sáním, kompresí, spalováním (výkon) a výfukem. Jak se píst pohybuje během každého zdvihu, otáčí klikovým hřídelem.
Hlavní rozdíl mezi 2- a 4-taktním motorem je ten, že 4-taktní motor prochází čtyřmi fázemi nebo dvěma úplnými otáčkami, aby dokončil jeden výkonový zdvih. Dvoutaktní motor projde 2 fázemi nebo jednou úplnou otáčkou, aby dokončil jeden výkonový zdvih.
Všechna osobní a lehká nákladní vozidla dnes používají čtyřdobé pístové motory, ať už spalují benzín nebo naftu. To znamená, že klikový hřídel se musí dvakrát otočit a každý píst se dvakrát pohne nahoru a dolů, aby vytvořil jeden puls výkonu.
Existuje také mnoho částí, které je třeba znepokojovat, což ztěžuje odstraňování problémů. Méně výkonné:– Protože výkon je dodáván jednou za 2 otáčky klikového hřídele (4 zdvihy), 4 zdvihy jsou tedy méně výkonné. Drahé:– Čtyřdobé motory mají mnohem více dílů než dvoudobé motory.
Standardní olej používaný pro 4taktní motory na benzínových sekačkách na trávu je třídy SAE 30. Syntetické varianty zahrnují SAE 5W-30 a SAE 10W-30. Ty nabízejí vyšší výkon a vyšší úroveň ochrany, ale stojí více.
Spalování nafty. Dieselový motor je zařízení s přerušovaným spalováním píst-válec. Funguje buď ve dvoudobém nebo čtyřdobém cyklu (viz obrázek); na rozdíl od zážehového benzínového motoru však dieselový motor při sacím zdvihu přivádí do spalovací komory pouze vzduch.
Protože 2-taktní motory jsou navrženy tak, aby běžely při vyšších otáčkách, mají také tendenci se rychleji opotřebovávat; 4-taktní motor je obecně odolnější. Jak již bylo řečeno, 2-taktní motory jsou výkonnější. Dvoudobé motory mají mnohem jednodušší konstrukci, což usnadňuje jejich opravu.
Čtyřtaktní motor je nejběžnějším typem spalovacího motoru a používá se v různých automobilech (které konkrétně používají jako palivo benzín), jako jsou automobily, nákladní automobily a některé motocykly (mnoho motocyklů používá dvoutaktní motor).
Pětidobý prototypový motor je přeplňovaný turbodmychadlem. Cílem pětidobého motoru je mít vyšší účinnost při nižší spotřebě paliva. Pro zvýšení účinnosti je přidán sekundární válec jako expanzní procesor pro extrakci více energie z paliva.
Motor V8 má 4 takty sání, komprese, výkon a výfuk. Ve V8 je válec střílející při každých 90 otáčkách, což znamená, že 2-válec pálí při jedné otáčkě klikového hřídele, ale u řadového 4válcového motoru pálí pouze jeden válec při jedné otáčkě klikového hřídele.
Všechny motory jsou v dnešní době 4-taktní motory (sání, komprese, výkon, výfuk). U 4válcového motoru je celkové vyvážení dokonalé. Při každém zdvihu čtyřválcového motoru je vždy jeden válec v pracovním zdvihu a všechny ostatní jsou v různých polohách než každý druhý.
Dnes většina lodí používá dieselové motory, kromě malých lodí, které jsou poháněny benzínovými motory. Typická struktura dieselového motoru.
Čtyřtaktní motory poskytují dobrý poměr výkonu, spolehlivosti a účinnosti. Pokud jde o emise, 4-takty oddělují každou událost mechanicky, což snižuje emise nespáleného paliva. Také odděluje ropu od paliva, což výrazně snižuje emise oxidu uhelnatého.
Skutečnost, že čtyřtaktní motor o objemu 125 ccm dokáže vyvinout větší točivý moment při nízkých otáčkách, z něj dělá jeden z nejpreferovanějších motorů současnosti pro jakékoli vozidlo. Nízké otáčky čtyřtaktních motorů výrazně prodlužují jejich životnost.
10W30 je třída oleje pro 4 cykly/takty. Olej pro 2 takty/takty je jako takový jasně označen. V dnešní době není k dispozici mnoho oleje pro dvoutaktní motory, protože dvoutaktní motory vymírají. 30 hmotnostní olej je typ oleje pro 4 takty.
Toto je jedna z našich nejčastějších otázek a jednoduchá odpověď je ano, pokud na štítku není uvedeno úspora energie. Protože auta potřebují najeté kilometry navíc, jsou v oleji aditiva, která snižují tření.
Většina sekaček má takzvané čtyřtaktní motory. To znamená, že spalují přímo benzín, který pochází z čerpadla čerpací stanice, ale také vyžadují samostatné přidávání motorového oleje do klikové skříně motoru.
Olej pro 4 takty je jen normální běžný olej, který používáte ve svém autě, protože je to čistě mazivo v motoru vašeho 4-taktního auta. Používají stejný olej jako automobily, ale majitelé by si měli prostudovat manuály, protože tyto malé motory jsou citlivé na aditiva a alternativy.
Petrol and diesel engines operate using the same principle, but the difference lies in the spark plug. Diesel engines don’t have any. The main difference between diesel and petrol engines is that petrol engines use spark plugs to ignite the air-fuel mixture, while diesel engines rely solely on heavily compressed air.
Top dead center, sometimes referred to as TDC, is the point in which the piston in the number one-cylinder position of your engine is at its highest point on the compression stroke.
A three-stroke internal combustion engine completes a complete combustion cycle of exhaust, intake, compression, ignition, and expansion within a single revolution of a crankshaft by a single stroke of a first piston and a single stroke of a second piston within a single cylinder.
There are two kinds of fuel run lawn mowers, they are 2 stroke mowers and 4 stroke mowers. 4 stroke mowers use just ordinary unleaded petrol. 2 stroke mowers use a mix of ordinary unleaded petrol and a special oil.
