Jaká je naše ideální budoucnost bez řidiče?

Nedávno jsem se zúčastnil workshopu FHWA Highway Automation Workshop o AV politice a plánování (což bylo fantastické, fuj). Na konci dvoudenního workshopu jsme dostali za úkol malou skupinovou aktivitu:Brainstormovat naši ideální budoucnost bez řidiče. Obloha je limit… jak to vypadá? Ukázalo se, že to byl nejtěžší úkol akce…. Zúčastnili se zástupci měst, států, univerzit, federálních vládních agentur, dopravních agentur a OEM, a přesto jsme všichni klopýtli. Opravdu mě to přivedlo k myšlence:„Jak se můžeme dostat do naší ideální budoucnosti bez řidiče, když nedokážeme ani popsat, jak vypadá?“

Samozřejmě to závisí na tom, koho se zeptáte (na základě mé cynické mysli…):

• Výrobce automobilů může navrhnout, aby každý vlastnil vozidlo bez řidiče (samozřejmě jeho) a veškeré zboží bylo doručováno osobními vozidly.
• Městský plánovač může navrhnout, abychom pro každou cestu využívali sdílené jízdy a lidé žili pouze v hustých oblastech.
• Plánovač dopravní agentury může navrhnout, aby se lidé při cestování spoléhali pouze na veřejnou dopravu.
• Univerzitní plánovač může navrhnout otevřenou datovou platformu, kde nic není proprietární; a
• Pokud jste před dvěma lety kandidátem na guvernéra státu Oregon, ve skutečnosti byste chtěli vidět všechny cesty na dlouhé vzdálenosti přes tobogány!

To vše je nadsázka, ale myslím si, že každý vychází ze své zaujaté perspektivy. Kdo zastupuje masy? A jak se vlastně můžeme dostat k bezpečnému, spravedlivému, spolehlivému, dostupnému, efektivnímu a efektivnímu dopravnímu systému, když se nemůžeme všichni shodnout na tom, co to je?

Domnívám se, že musíme uvažovat z méně extrémních perspektiv a skutečně rozvíjet politiky a plány, které představují lepší střední cestu. Zde je několik obecných zásad, které toto myšlení podporují:

• Vytvořte výkonnostní standardy pro vozidla bez řidiče, abyste zajistili bezpečné silnice;
• Využití cen k lepšímu řízení přetížení a údržby vozovky;
• Minimalizujte používání vozidla s nulou a jedním cestujícím prostřednictvím přísných zásad a mechanismů stanovování cen;
• Převést agentury veřejné dopravy na manažery mobility, kteří buď zajišťují tranzitní operace, nebo dohlížejí na soukromé společnosti poskytující služby mobility (na základě dohodnutých cílů a analýz nákladů a přínosů);
• Vytvořte maximální (nikoli minimální) požadavky na parkování v místech s rozumnými možnostmi mobility; a
• Podporujte používání alternativních paliv prostřednictvím přísných zásad a cenových mechanismů.

Snadné, že? 😊 Pokud si z tohoto blogového příspěvku odnesete pouze jednu věc, doufám, že to bude to, že tvůrci dopravní politiky a plánovači budou mít jistotu zaměstnání na další roky…