Zatímco posledních pár let bylo svědkem velkého optimismu a nadšení z toho, že se technologie aut bez řidiče velmi rychle stává mainstreamem, rok 2019 byl svědkem posunu ve veřejném diskurzu zpět k realitě a zmírněným očekáváním.
„Navzdory velkým nadějím jsou samořídící auta budoucností,“ oznámil článek na titulní straně v The New York Times v červenci.
„Před rokem měly Detroit a Silicon Valley vize, že v roce 2019 nasadí na silnice tisíce samořídících taxíků, čímž zahájí éru aut bez řidiče,“ začal Neal E. Boudette vyprávět příběh v The Times . „Většina z těchto vozů teprve dorazí – a pravděpodobně uplynou roky, než dorazí.“
Článek citoval plány Fordu a Volkswagenu spojit se v oblasti technologie aut bez řidiče, hovořil o neochotě Waymo a GM říci, kdy uvedou na trh více samořídících vozidel, a citoval generálního ředitele Fordu Jima Hacketta, který řekl:„Přecenili jsme příchod autonomních vozidel.“
Mezitím se některé společnosti snaží v menším měřítku využívat samořiditelná vozidla ve více kontrolovaném prostředí. May Mobility se zaměřuje na provozování autonomních raketoplánů v Detroitu (MI), Providence (RI) a Columbusu (OH). Golfové vozíky pro šest cestujících jezdí po krátkých definovaných trasách nízkou rychlostí a poskytují veřejnou dopravu tam, kde žádná není k dispozici.
"Zaměřujeme se na to, jak můžeme tuto technologii využít dnes?" Alisyn Malek, provozní ředitel May Mobility, řekl The Times . "Uvědomujeme si, že dnes musíme někde začít."
To je podobné tomu, co Optimus Ride spustil začátkem srpna v newyorském Brooklyn Navy Yard. První samořídící kyvadlová doprava ve městě se skládá z půl tuctu šestimístných elektrických vozidel, která provozují 300 akrů soukromého pozemku a zajišťují veřejnou dopravu do přístaviště trajektů na East River.
„Tyto typy skromného nasazení se pravděpodobně stanou běžnějšími, zvláště když velké společnosti, které utrácejí miliardy dolarů na výrobu a provoz samořízených vozů, budou nuceny omezit očekávání ohledně jejich připravenosti,“ The Verge poznamenal.
„Optimus Ride připomíná podobné služby, které jsou dostupné od startupů, jako je Voyage v komunitách důchodců v Kalifornii a na Floridě nebo Drive.ai ve Frisco, Texas:většinou nízkorychlostní autonomní vozidla v přísně kontrolovaných, geooplocených oblastech s operačním týmem v neustálé komunikaci. s auty.“
Začátkem srpna také společnost Kodiak Robotics se sídlem v Silicon-Valley otevřela kancelář v Dallasu a oznámila, že spustí samořídící nákladní dopravu mezi Dallasem a Houstonem.
„Kodiak není zdaleka jediný podnik s robotickým náklaďákem, který se zaměřil na Texas. Téměř každý hráč v oblasti automatizované kamionové dopravy – TuSimple se sídlem v San-Diegu, společnost Peloton Technology pro „nákladní čety“, sanfranciské startupy Embark a Starsky Robotics – ve státě buď testovaly, nebo provozovaly komerční provoz,“ Wired Reports. „Vývojáři nákladních vozidel si přišli pro předpisy. V roce 2017 texaský zákonodárný sbor schválil pár zákonů legalizujících jak vozidla bez řidiče, tak nákladní vozy v četách.“
Možná je dobré omezit očekávání a zaměřit se na menší nasazení samořídících vozidel. Umožní to pojistitelům správně plánovat a vyvíjet nové produkty a nabídky, které si budoucnost autopojištění bude vyžadovat.
