Nedávno jsme absolvovali výlet na běžkách z Washingtonu, D.C. do Seattlu v samořídícím autě Torc. Cestou jeden z nejčastějších komentářů, které jsme slyšeli od unavených cestovatelů, byl:„Nemůžu se dočkat, až si budu moci zdřímnout, zatímco moje auto řídí.“
Mnoho společností pracuje na tom, aby se lidé mohli zcela odpojit od procesu řízení, ale nesouhlasí s tím, jak toho dosáhnout bezpečně. Některé společnosti postupují krok za krokem a postupně zavádějí autonomní funkce, jako je adaptivní tempomat a vyhýbání se objektům. Jiní tvrdí, že jakékoli samořídící auto provozované na veřejných komunikacích by nemělo vůbec spoléhat na lidský zásah.
Úrovně SAE of Driving Automation klasifikují autonomii vozidla od 0 (zcela manuální) do 5 (zcela autonomní). Auto schopné autonomie úrovně 3 by bylo schopno řídit většinu času samo, ale vyžadovalo by to osobu, aby převzala řízení v silničních nebo dopravních situacích, které auto nezvládlo. To by znamenalo, že vy, řidič, budete muset během cestování věnovat dostatek pozornosti, abyste rychle převzali kontrolu, pokud/když se věci pokazí.
Vůz vybavený autonomií úrovně 4 zvládá všechny aspekty řízení a nespoléhá na zásah člověka. To je úroveň, kdy si člověk konečně mohl zdřímnout v samořídícím autě. Než se však samořídící auta úrovně 3 a 4 stanou dostupnými pro masové veřejné použití, je třeba překonat několik problémů. Pro úroveň 3 je to lidský faktor.
Latence rozptýlení
Samořídící auto Torc dorazilo do Seattlu po rušné dálnici I-5 12. července 2017 a dokončilo svou první cross-country cestu.
Představte si, že odpočíváte v samořídícím autě dvě hodiny jízdy po dálnici. Vůz funguje dobře, umožňuje vám rozptýlit se hudbou, textovými zprávami a přípravou na příjezd. Najednou narazíte na konstrukční zónu, kterou auto nezvládne. Byli byste schopni reagovat dostatečně rychle, když vás vůz upozorní, abyste převzali řízení?
Nedávná studie AAA Foundation for Traffic Safety zjistila, že účastníkům trvalo v průměru 27 sekund, než se plně zapojili do řízení, poté, co byli rozptýleni. Za 27 sekund urazí auto jedoucí rychlostí 65 mph 2 573 stop, což je délka více než sedmi fotbalových hřišť. Za tu dobu se toho může stát hodně.
Bezpečnost
Veškeré úsilí a testování společnosti Torc je zaměřeno na zdokonalení technologie úrovně 4. Lidští řidiči a zásahy nejsou vyžadovány, když vozidlo funguje ve specifikovaných jízdních situacích.
Pokud jsou lidé na delší dobu odpojeni od řízení, mohou při náhlém převzetí řízení v nouzové situaci reagovat přehnaně. Mohou překorigovat řízení, příliš prudce brzdit nebo nejsou schopni správně reagovat, protože nedávali pozor.
Několik konstrukčních řešení by mohlo zlepšit způsob, jakým auta upozorňují lidi, aby převzali kontrolu. Například zvukové alarmy spárované se světly a taktické výstrahy na sedadle nebo volantu by mohly výstrahu posílit a zajistit, aby měl řidič dostatek času na reakci. Nejúčinnější řešení však může ve skutečnosti ležet mimo auto samotné.
Propojená vozidla – řešení?
Řešení pro bezpečnou úroveň 3 a Autonomie úrovně 4 může zahrnovat propojení automobilů s jinými vozidly a infrastrukturou tak, aby spolu neustále komunikovaly. Pokud auta a zařízení pro řízení dopravy mohou přijímat neustálé aktualizace přes šifrované bezdrátové připojení, pak by bylo na místě další zabezpečení proti selhání. Semafory by mohly předvídat protijedoucí provoz na míle daleko a auta by mohla být upozorněna na nebezpečí vpředu z vozidel mnohem blíže k místu události.
Města jako Columbus v Ohiu a San Diego v Kalifornii přetvářejí své dopravní systémy, aby začlenily nové technologie a připravily se na budoucnost dopravy. San Diego nasazuje chytré pouliční osvětlení pro optimalizaci provozu a Columbus vyhrál první soutěž amerického ministerstva dopravy Smart City Challenge.
Americký ministr dopravy Anthony Foxx řekl:„Smart City Challenge vyžadovalo, aby každé město uvažovalo o dopravě jako o vícefunkční, nikoli v silech, ale jako o dopravním ekosystému.“
Torc předvedl propojená auta a zúčastnil se úspěšného testu čety pěti vozidel v roce 2015 s Saxton Transportation Operations Laboratory federálního úřadu pro dálnice (FHWA). Jak pokračujeme ve vývoji naší samořídící technologie pro spotřebitelská auta, jsme odhodláni spolupracovat s dalšími společnostmi a vládními organizacemi na její integraci co nejbezpečnějším způsobem.
Generální ředitel společnosti Torc, Michael Fleming, řekl, že si myslí, že technologie připojených vozidel je chybějícím článkem, díky kterému se autonomie úrovně 3 stane životaschopnou možností pro masové použití a bude katalyzátorem umožňujícím vozidlům úrovně 4 vyvinout svůj plný potenciál.
„Velkou výzvou pro samořídící auta je schopnost předvídat, co udělají ostatní auta dál,“ řekl Fleming. „Řešením není jen více samořiditelných vozidel na silnici, ale také více samořiditelných vozidel, která jsou propojena.“
Toto spojení by mohlo zmírnit rizika spojená s vozem 3. úrovně tím, že poskytne řidiči více času na převzetí řízení před nehodou. Ve vozech úrovně 4 by konektivita mohla poskytnout další úroveň informací, které umožní vozidlům bezpečně fungovat v nesčetných situacích, aniž by museli žádat o pomoc lidského řidiče.
Před námi jsou nevyhnutelné výzvy, protože všichni pracujeme na bezpečnějším a snadnějším způsobu, jak se dostat z bodu A do B. Příprava silnice pro autonomní vozidla však může být stejně důležitá jako příprava autonomních vozidel na silnici.
