Ačkoli jsou základní principy spalovacího motoru univerzální, způsob, jakým jsou tyto motory navrženy a fungují, se velmi liší. Některé konfigurace motoru jsou navrženy v řadě, jiné do V, zatímco jiné jsou ploché, jako motor boxer.
Motor boxer je dnes nejznámější v aplikacích Subaru a Porsche, ale byl to jiný německý výrobce, který byl průkopníkem jeho použití v automobilech na konci 19. století. Jeho výhody byly vidět již tehdy a dodnes jsou vysoce ceněny, i když ne natolik, aby se rozšířily.
Chcete-li lépe porozumět motorům boxerů a jejich fungování, The Drive Informační tým milující burble sestavil rychlou referenční příručku s termíny, definicemi, lekcemi historie a fotografiemi. A ano, je tam i video. Začněme dnešní lekcí.
Boxer motor, nejběžnější typ plochého motoru nebo vodorovně protilehlého motoru, je spalovací motor, který je navržen s protilehlými válci na každé straně centrálního otočného klikového hřídele. S válci v této konfiguraci se protilehlé písty pohybují dovnitř a ven současně. Tento pohyb napodobuje paže boxera cyklujícího mezi pravým a levým úderem. Chápete?
Mercedes-Benz tvrdí, že první boxerový motor vyvinul a vynalezl Karl Benz v roce 1897. Dvouválcový plochý motor, který byl známý jako „kontra/kontra“ motor (kontra znamená v němčině proti), debutoval v roce 1899 v Mercedesu. -Autobusy Benz Dos-à-Dos. Varianta 1,7 litru měla 5 koní, zatímco varianta 2,7 litru osm. Konstrukce motoru byla okamžitě aplikována na běžná auta, závodní auta a užitková vozidla. Mercedes-Benz se však později zaměřil na řadové motory.
O desítky let později, koncem 30. a 40. let, dal Volkswagen do vozu Volkswagen Type 1 Beetle vzduchem chlazený boxer o objemu 1,1 litru.
Porsche také sleduje svou historii s motorem boxer zpět k Beetle. Společnost říká, že Ferry Porsche nainstaloval do svého 356-001 čtyřválcový motor o výkonu 35 koní. První 911 se vyznačoval plochým šestiválcovým motorem typu boxer.
Pro Subaru byl FF-1 prvním modelem, který používal motor boxer, jednotku s výkonem 61 koní a točivým momentem 65 lb-ft. Debutoval v roce 1970 jako nástupce 360.
Všechno má pro a proti. To je důvod, proč jsou motory boxer dobré.
Pokud je výkon prioritou nebo bodem zájmu, chcete, aby byl váš vůz co nejníže u země. To zvyšuje stabilitu a zlepšuje boční rychlost a hbitost. S plochým motorem je jeho hmotnost nižší k zemi a nižší v samotném voze.
Pokud jde o výkon, chcete vozidlo, které bude mít co nejméně přerušení řízení. To se týká nejen vyvážení hmotnosti vozu, ale také vyvážení hmotnosti motoru. V motorovém prostoru se vyskytuje mnoho mocných sil, a když působí proti sobě, je to dobrá věc.
Navíc, protože je motor širší a plošší, pomáhá rozložit váhu rovnoměrněji než vzpřímený motor. To pomáhá zlepšit přesnost ovládání, zejména v zatáčkách.
Protože se pohyby motoru vzájemně vyrovnávají, motor se houpe a vibruje mnohem méně. To snižuje potřebu dílů navržených tak, aby působily proti vibracím, a pomáhá udržovat nízkou hmotnost.
Protože motory boxer jsou tak ploché a lze je umístit tak nízko, mohou být navrženy tak, aby se odklonily způsobem, který by tradiční vzpřímený motor nedokázal.
To jsou nevýhody při zvažování celkového přínosu použití motoru typu boxer.
Jednou z primárních metod zvýšení výkonu je zvětšení velikosti bloku motoru a vrtání válců. To je však obtížné pro konstrukci motoru boxer a jeho šířku, takže je v této kapacitě omezený.
Orientace a konstrukce motorů boxer mohou vyžadovat dodatečné náklady na výzkum a vývoj.
Vzhledem ke složité povaze těchto motorů, zejména umístění položek, jako jsou zapalovací svíčky, může být práce na nich a provádění základní údržby poměrně obtížné a frustrující. Ne všechny jsou těžké oříšky, ale některé.
S motorem boxer je spojena dlouhá a slavná závodní historie, která sahá až k jeho počátku.
Mercedes-Benz tvrdí, že vůbec prvním závodním vozem s boxerovým motorem byl závodní vůz Benz vyrobený v roce 1899. Díky konstrukci dvouválcového boxeru o výkonu 8 koní, historici Mercedes-Benz říkají, že závodní jezdec Fritz Held „dojel na úroveň vítězství v dálkovém závodě Frankfurt-Kolín nad Rýnem na 193,2 kilometru, přičemž vzdálenost absolvuje průměrnou rychlostí 22,5 km/h.“ Pro ty, kteří nejsou Evropany, je to 13,9 mph, takže to není zrovna vůz s pozemním rychlostním rekordem.
Skutečný závodní rodokmen boxera však nezačíná seriózně, dokud Volkswagen a Porsche nezačaly dávat své vzduchem chlazené ploché čtyřky do VW Bug a Porsche Type 64.
Typ 64 byl postaven za jediným účelem a jediným účelem, vyhrát mezikontinentální závod Berlín-Řím v roce 1939. Ano, víme přesně, co se v té době dělo v Německu, a raději věřte, že nacisté měli své ruku v tom, aby se typ 64 stal realitou. Ve skutečnosti auto skutečně uvedli do provozu.
Type 64 byl v podstatě Volkswagen Beetle pod kůží ve stylu UFO, s plochou čtyřkou, která činila neuvěřitelných 50 koňských sil. Tento výkon spolu s aerodynamičtější karoserií a nízkou hmotností znamenal, že byl schopen dosáhnout maximální rychlosti 99 mph. Závod se nikdy neuskutečnil z důvodů, o kterých jsme si jisti, že je dokážete rozeznat. Byly postaveny tři a jediný, kdo přežil, později závodil na několika rallye, včetně Alpine Rally v roce 1950.
A z tohoto prvního Type 64 získáte celou závodní historii Porsche. Od 911 přes 914 až po mocné 911 GT1, každý výtvor Hanse Metzgera a vše mezi tím lze vysledovat až k typu 64. Což nás vede k závodní historii Subaru, která se netýkala asfaltových masakrů, ale dominance v rally.
Subaru poprvé vstoupilo do světa rallye s vozem Leone v roce 1980. Leone, vybavený prototypem legendárního systému pohonu všech kol Subaru, byl poháněn 1,6litrovým čtyřválcovým motorem typu boxer. Pro lepší výkon bylo později přidáno turbodmychadlo. Tyto rané dny vedl Noriyuki Koseki, muž stojící za Subaru Tecnica International (STI) – jsme si jisti, že jste o nich slyšeli.
Později, s pomocí Prodrive, jednoho z nejznámějších motoristických outfitů všech dob, začalo rally úsilí Subaru opravdu vážně. Subaru vyvinulo svou skupinu A Legacy RS společně s Prodrive pro sezónu 1990 a během několika příštích let produkt zdokonalilo s pomocí Ariho Vatanena a Colina McCrae. Co by se stalo s partnerstvím Subaru, Prodrive a McCrae, by z milionů udělalo pomocníky motorů boxerů.
V roce 1993 Subaru a Prodrive přešly z platformy Legacy RS na Imprezu a s jejím krátkým rozvorem, brilantním modrým a žlutým lakováním a plamenným turbodmychadlem přeplňovaným čtyřválcem typu boxer a udělali z nich hrdiny Subaru, McCrae a motoru boxer. Tým by vyhrál třikrát titul výrobce, 1995, 1996 a 1997. A zbytek, no, to je historie.
– Přispěl Jonathon Klein
Motory Boxer se v současné době nacházejí v řadách Subaru a Porsche. Subaru nabízí 2,0 litru na BRZ, Impreza a Crosstrek; verze 2,5 litru u Legacy, Outback, Forester a Crosstrek, přeplňovaný 2,0 litru s přímým vstřikováním ve WRX, přeplňovaný 2,4 litru s přímým vstřikováním u Ascent, Legacy a Outback; a přeplňovaný 2,5litrový ve WRX STI. Porsche nabízí ploché čtyři a šestiválcové motory v autech, jako jsou 911, Boxster a Cayman.
Ne, tito výrobci a motory jsou na sobě nezávislé.
Naučit se chování, výstřednosti a osobnost vašeho auta můžete udělat sami, ale neděláte to zrovna ve vzduchoprázdnu. Chybějící brzdný bod nebo cíl fixovaný na tamhle strom by mohl znamenat ohnutý nárazník nebo nějaké vážné lékařské účty. Proč riskovat, když se můžete bezpečně naučit řídit svůj sportovní vůz vybavený boxerem od profesionálů v autoškole Skip Barber Race Car Driving School?
Disk se spojila se Skip Barber, legendární závodní školou, aby zajistila, že když poprvé naplníte zapalování svého boxeru, neodletíte do příkopu.
Máte otázky, Disk má odpovědi!
A. Není! Rozdíl souvisí s orientací pístů. V motoru s protilehlými písty sdílejí písty každý válec a vrcholy pístů se tlačí k sobě. V motorech typu boxer jsou písty v různých protilehlých válcích a horní části pístů se od sebe odtlačují.
A. Rozdíl spočívá v tom, kde jsou písty připevněny. U motoru 180° V jsou protilehlé písty spojeny na stejném vačkovém čepu a pohybují se odpovídajícím způsobem. Písty v motoru boxer jsou však připojeny k samostatným vačkovým čepům, což umožňuje jejich typický synchronizovaný tanec.
Odpověď:Toto je poněkud nabitá a komplikovaná otázka. Na jedné straně přirozená povaha designu boxeru činí jeho vnitřní komponenty odolné a spolehlivé. Je však známo, že některé motory, jako jsou ty, které se nacházejí ve vybraných vozech WRX, mají problémy s těsněním hlavy. Kromě toho může být údržba určitých motorů boxer obtížná, což může majitele odradit od dodržování doporučených servisních intervalů. Pokud k tomu dojde, auto může mít problémy kvůli špatné péči.
Odpověď:Motory boxerů jsou téměř tak staré jako auto, ale zastaralé? Ne tak docela. Máme podezření, že existuje dobrý důvod, proč nejikoničtější a nejčistší sportovní vůz na planetě, Porsche 911, stále používá tento design.
Jsme tu, abychom byli odbornými průvodci ve všem souvisejícím s návody. Využijte nás, chvalte nás, křičte na nás. Komentář níže a pojďme si povídat! Můžete na nás také křičet na Twitteru nebo Instagramu, zde jsou naše profily.
Jonathon Klein:Twitter (@jonathon.klein), Instagram (@jonathon_klein)
Tony Markovich:Twitter (@T_Marko), Instagram (@t_marko)
Chris Teague:Twitter (@TeagueDrives), Instagram (@TeagueDrives)
LUCAS LUC10013 Zpracování paliva
Red Line Kompletní čistič palivového systému
Star Tron Enzyme Fuel Treatment Concentrate
Máte otázku? Máte profi tip? Pošlete nám poznámku: [email protected]
