Pozornost výrobců automobilů a investice do elektrických vozidel mohou znamenat zkázu pro spalovací motor. EV jsou v současnosti nejúčinnějším způsobem dosažení uhlíkové neutrality, takže situace je pochopitelná. Někteří výrobci automobilů, včetně Toyoty a Yamahy, však hledají alternativy, jak zachovat pozitiva spalovacího motoru.
Jedním z těchto pozitiv je vzrušující výkon a zvuk produkovaný některými ICE. Ve srovnání s tím jsou elektromobily na silnici většinou tiché, což může být nuda. Vstupte do motoru V8 spalujícího vodík, na jehož výrobě spolupracovaly Toyota a Yamaha. Pokud to Toyota a Yamaha dotáhnou, spalovací motor může být ještě několik desetiletí.
Podle Yamaha Motor výrobce vyvíjí vodíkový motor pro auta zhruba pět let. Společnost Toyota jej nedávno zadala postavit 5litrový motor V8 spalující vodík.
Vyplývá to z oznámení pěti japonských automobilových společností, včetně Toyoty, Mazdy, Subaru a dalších, z konce roku 2021 o spolupráci na rozšíření nabídky paliv. Dosažení uhlíkové neutrality je dalším cílem společného úsilí.
Je pozoruhodné, že V8 není první trhlinou Toyoty na vodíkový motor, přičemž MotorTrend hlásí, že japonský výrobce automobilů již v roce 2021 testoval GR Yaris na vodíkový pohon.
Pokud jde o 5,0litrový V8 spalující vodík, je po vzoru V8 v Lexusu RC F, což je motor o výkonu 472 k s točivým momentem 395 lb-ft. Naopak výkonové metriky pro tuto možnost jsou 450 koní a točivý moment přibližně 397 lb-ft.
Myšlenka použití vodíku místo fosilních paliv existuje již nějakou dobu. Americké ministerstvo energetiky dokonce uvádí, že podle zákona o energetické politice z roku 1992 je vodík klasifikován jako alternativní palivo. Není proto překvapením, že několik výrobců automobilů se v minulosti zabývalo výrobou těchto typů motorů.
Přesto došlo k určitým škytavkám, což naznačoval nedostatek vozidel na vodíkový pohon na moderních silnicích. Jedním z nich je, že výroba vodíku reformováním fosilních paliv vytváří uhlíkové emise, což v první řadě překonává smysl motoru.
Existují i jiné způsoby, jak vyrábět vodík bez emisí uhlíku, například elektrolýza, ale jsou směšně drahé. To znamená, že se také vyvíjejí účinnější a efektivnější metody výroby.
Dalším problémem je nízká energetická hustota konečného produktu. V důsledku toho byste k výrobě stejného množství energie museli spotřebovat mnohem více vodíku ve srovnání s jinými palivy. To je navíc k plýtvání, protože velká část vyrobené energie se nedostane na kola auta.
Vodíkové motory také produkují toxické emise oxidu dusíku. Nicméně největší překážka pro vodíkové motory přichází v podobě vodíkových palivových článků. Zdá se, že mají mnohem lepší poměr paliva a energie bez toxických emisí.
Kromě toho se mezi palivovým článkem a koly vozu neztrácí mnoho energie. To samozřejmě až do nedávné doby přesunulo pozornost a výzkum od motorů spalujících vodík. Zdá se však, že Toyota a další výrobci automobilů nedávno obnovili svůj zájem o technologii s 5litrovým motorem V8 jako důkazem.
Ostatní výrobci vozidel také vyzkoušeli motory spalující vodík a snažili se dosáhnout ekologičtější mobility. To by jim také mělo pomoci dodržovat současné a nadcházející ekologické předpisy.
BMW například vyrábělo BMW Hydrogen 7 v letech 2005 až 2007. V poslední době se však německá automobilka spolu s dalšími automobilovými značkami jako Porsche a Mclaren poohlíží po novějších syntetických palivech. Na rozdíl od společného projektu Toyoty a Yamahy však může ještě chvíli trvat, než budeme moci vidět hmatatelné výsledky.
