Toyota Mirai je do jisté míry unikátní vozidlo, které je pouze jedním ze dvou vozů na vodík, které se v současnosti vyrábí. Vodíková technologie není zdaleka novinkou, ale nikdy nebyla využita nad rámec koncepčních vozů, a proto je Mirai speciální vozidlo.
Abychom pochopili, proč je Mirai tak levný, musíme prozkoumat všechny aspekty řízení a údržby vozidla s vodíkovými palivovými články (FCV). I když nemáte zájem o koupi Mirai, důrazně doporučuji přečíst si tento článek, protože myšlenka tohoto vozu je opravdu zajímavá a revoluční.
Krátká odpověď zní:Mirai je levný kvůli masivním pobídkám nabízeným při nákupu nového modelu, nejoblíbenějšímu tříletému pronájmu s palivem zdarma, malému počtu nabíjecích stanic a dávce nejistoty v technologii z obecné spotřebitelské základny.
Mirai znamená budoucnost v angličtině název odpovídající autu na vodík, který mnozí považují za palivo budoucnosti.
Toyota začala s výzkumem a vývojem technologie vodíkových palivových článků v roce 1992 prvním koncepčním vozem EVS13, který se objevil v roce 1996. Od té doby neustále pracuje na vylepšování konceptu a získávání typové certifikace FCHV v Japonsku.
Do roku 2008 mohly koncepční vozy na vodíkový pohon ujet až 515 mil. Skutečnost, že americká vláda stáhla finanční prostředky na automobily s vodíkovými palivovými články, neodradila japonské výrobce a v roce 2011 byla technologie zdokonalena, přičemž jedinou překážkou pro komerční prodej byla optimalizace hromadné výroby.
První generace má oficiální debut v prosinci 2014 a na pobřeží USA se dostane v srpnu 2015 s maloobchodní cenou 57 500 $.
Výroba první generace JPD10 Mirai trvala přesně 6 let, nahradila ji druhá generace JPD20, která se vyrábí dodnes.
Nejlepší způsob, jak vysvětlit, jak funguje Mirai na vodíkový pohon, je porovnat jej s konvenčním elektrickým vozidlem. Koncepčně vodíkové baterie a lithium-iontové baterie plní stejný úkol jako pohon elektromotoru odpovědného za dodávání energie na kola.
Rozdíl mezi nimi je ve způsobu výroby energie a procesu dobíjení. Elektromobily fungují jako smartphone nebo notebook – baterie ukládají elektřinu a v případě potřeby ji utrácejí. Doba nabíjení je problém, protože úplné nabití může trvat hodiny.
Na druhou stranu vodíková vozidla fungují téměř jako konvenční auta s vnitřním spalováním, přesněji řečeno ta na LPG (zkapalněný ropný plyn). Vodík je natlakován a přiváděn do baterií v procesu, který trvá jen několik minut, čímž se řeší jedna z hlavních nevýhod elektromobilů.
Automobily na vodíkový pohon produkují 0 emisí, protože jediným vedlejším produktem chemické reakce je teplý vzduch a voda. Problém je v tom, že stejně jako u většiny vozidel s elektrickým pohonem není zdroj energie vyroben ekologicky, což výrazně snižuje pozitivní vliv na životní prostředí.
Pro technické vysvětlení, jak baterie fungují, se můžete podívat na následující video.
První generace Toyoty Mirai je vozidlo s předním motorem a pohonem předních kol s jednou rychlostí a 1,6kWh nikl-metal hydridovou baterií. Výkon je adekvátní pro tento středně velký výkonný salon s výkonem 152 koní a točivým momentem 247 stop-poundů se zrychlením z 0-60 mph za 9 sekund.
Hlavní předností Mirai je dojezd – 312 mil na 122 litrů vodíku uloženého ve dvou nádržích. Na svou dobu to bylo výrazně lepší než jakékoli elektrické vozidlo a dodnes je to působivé. Vzhledem k tomu, že Mirai spíše tankuje než dobíjí, proces tankování trvá pouze 3–5 minut.
Mirai prošla rozsáhlými nárazovými testy, aby byla zajištěna maximální bezpečnost pro cestující, vodíkové nádrže a palivové články.
Druhá generace je k dispozici něco málo přes jeden rok a nabízí podstatná vylepšení oproti prvnímu modelu. Motor byl přesunut dozadu a nyní pohání zadní kola.
Výkon byl zvýšen na 182 koní a točivý moment 220 stop liber, zatímco nikl-kovová baterie byla nahrazena modernější lithium-iontovou baterií.
Dojezd se prodloužil na 402 mil na 141 litrů vodíku, který je nyní uložen ve třech nádržích. Nárazové testy Euro NCAP prokázaly, že Mirai je extrémně bezpečné vozidlo a celkově získalo 5 hvězdiček s vysokým hodnocením bezpečnosti v jednotlivých kategoriích.
Existuje řada faktorů, které přispívají k nízké prodejní hodnotě Toyoty Mirai, z nichž některé jsou společné pro všechna vozidla, ale jiné jsou jedinečné pro tento konkrétní model.
Přestože je Mirai označena jako komerční vozidlo na vodíkový pohon, sotva splňuje normy. Celkový prodej v USA od roku 2015 je pouhých 9 274 kusů, což představuje v průměru 1 324 vozů ročně. V roce 2021 se prodalo více aut než kdy jindy, ale číslo je stále triviálně malé.
Omezený výrobní cyklus obvykle zvyšuje cenu kvůli vysoké poptávce, ale nízké dostupnosti. To platí pro auta se spalovacím motorem a začalo to ovlivňovat trh s EV, ale u vozidel na vodík to škodí.
V USA jsou zhruba 2 miliony elektromobilů a téměř 300 milionů aut s vnitřním spalováním, což znamená, že již existuje dobře zavedená infrastruktura mechaniků, čerpacích stanic a dodávek paliva. Mirai je průkopníkem ve svém oboru a bez podstatného prodeje nemá infrastruktura žádnou motivaci k růstu.
| Rok | Prodej v USA |
| 2015 | 72 |
| 2016 | 1 034 |
| 2017 | 1 838 |
| 2018 | 1 700 |
| 2019 | 1 502 |
| 2020 | 499 |
| 2021 | 2629 |
Předchozí bod nás vede přesně k jádru problému. V celých USA je pouze 39 veřejně přístupných vodíkových stanic. Kromě jedné v Connecticutu, jedné v Massachusetts a dvou v Jižní Karolíně se všechny stanice nacházejí v Kalifornii.
Pokud nežijete v San Franciscu nebo Los Angeles, Mirai by byl vzhledem k nedostupnosti paliva fakticky zbytečným vozidlem. Pokud jsou však k dispozici čerpací stanice, jízda s Mirai je extrémně levná. Průměrná cena vodíku je 15 USD za kilogram, ale Mirai druhé generace potřebuje pouze 5,6 kg, což znamená, že můžete překonat 400 mil za méně než 100 USD!
Toyota Mirai obdržela řadu nákupních pobídek, osvobození od daně pro vozidla s 0 emisemi a masivní slevu na nákup v Kalifornii. Toyota také poskytla vynikající leasingové smlouvy, pravděpodobně ve snaze zvýšit přítomnost na silnicích.
Protože druhý vlastník nezíská žádnou z výhod, použitá cena nemůže odrážet cenu předem pobídnutou.
Situace ohledně tankování znamená, že Mirai lze kupovat a prodávat pouze v určitých oblastech Kalifornie. Zkombinujte silně omezený trh s výhradou široké veřejnosti a cena použitého zboží se výrazně sníží.
Je také otázka, jak dlouho Mirai vydrží a jak drahá bude oprava. Novinka, nulové emise a omezená dostupnost přitahují typ vlastníka, který si chce pronajmout a být prvním, kdo jezdí se vzácným vozem na silnici. Spekuloval bych, že to je jeden z důvodů, proč je na trhu s ojetinami tolik levných modelů Mirai.
Obvykle bych musel konzultovat webové stránky, které se specializují na sběr dat o ojetých vozech, ale vzhledem k omezené dostupnosti Toyoty Mirai se mohu přímo podívat na nabídky a říct vám průměrné náklady.
Nejlevnější a jediný model z roku 2016 stojí 10 888 $ a má najeto 89 500 mil. První majitel ho držel 3 roky, ale od té doby má další dva majitele. Modely z roku 2017 stojí 13 500 – 18 000 USD, s najetými kilometry mezi 30 000 a 50 000 mil a většinou se dvěma předchozími majiteli.
Za 16 000 $ můžete získat model 2018 s pouze 28 500 mílemi na hodinách a jedním majitelem. Většina modelů měla pouze jednoho majitele a neujely více než 30 000 mil s nejdražšími nabídkami kolem 20 000 $.
Model pro rok 2019 nabízí rozsah od 20 000 do 23 500 USD a počet najetých kilometrů pod 30 000 mil. V době psaní tohoto článku bylo k dispozici méně než 10 vozů, takže nabídka byla značně omezená.
Druhou generaci, 2021 Mirai, lze najít za pouhých 35 000 $ a pouhých 5 000 mil. Ceny těchto ojetých vozů jdou až na pár výjimek až na 41 000 dolarů.
Údaje, které máme, jsou omezené, ale stále je můžeme použít k vytvoření přesné křivky odpisů hodnoty a zjistit, o jakou hodnotu Mirai každý rok ztrácí.
| Modelový rok | Počáteční cena | Aktuální hodnota | Ztráta hodnoty |
| 2016 | 57 500 $ | 18,8 % nebo 10 800 $ | 81,2 % nebo 46 700 $ |
| 2017 | 57 500 $ | 27,8 % nebo 16 000 $ | 72,2 % nebo 41 500 $ |
| 2018 | 57 500 $ | 31,3 % nebo 18 000 $ | 68,7 % nebo 39 500 $ |
| 2019 | 57 500 $ | 38,2 % nebo 22 000 $ | 61,8 % nebo 35 500 $ |
| 2021 | 49 500 $ | 76,75 % nebo 38 500 $ | 23,24 % nebo 11 500 $ |
Ve srovnání s konvenčním vozidlem na fosilní paliva jsou čísla alarmující. Zatímco průměrné auto ztratí 45-50 % své hodnoty za pět let a 65-75 % za deset let, Mirai 2016 mají hodnotu pouze 18,8 % své původní hodnoty. Výrazná křivka znehodnocení hodnoty je částečně způsobena obrovskými pobídkami ke koupi nového modelu, díky čemuž je použitý model bez slevy neatraktivní.
Co se týče pravidelné údržby, Mirai funguje stejně jako elektromobil. Absence spalovacího motoru se všemi jeho systémy činí údržbu mnohem levnější. Pneumatiky, brzdy, odpružení a hnací hřídel jsou jediné díly, které vyžadují výměnu.
Přestože se doporučuje každoroční kontrola, žádná z těchto součástí se rychle neopotřebuje. Vodíkové palivové články nemají žádné pohyblivé části, takže by měly vydržet velmi dlouho, ale nepodařilo se mi najít žádné spolehlivé informace o jejich údržbě.
S ohledem na náklady na výměnu baterií v ojetém elektromobilu se jako lepší varianta jeví Toyota Mirai.
Udělám rychlé srovnání předních vodíkových, hybridních a elektrických vozů, abych ukázal, kolik každý z nich stojí a jak drahé je natankovat.
Mirai 2022 má cenu 49 500 USD, ale lze ji snížit na 34 500 USD s pobídkami Toyota a Kalifornie. Prius nemá žádné pobídky, ale ve výbavě LE stojí pouhých 25 735 $. Model 3 stojí 61 000 $, ale má slevu 4 500 $ v Kalifornii, která snižuje cenu na 56 500 $, takže je o 22 000 $ dražší než Mirai a 31 000 $ než Prius.
K překonání 100 mil v Mirai budete potřebovat 1,25 kg vodíku, což stojí necelých 20 USD, zatímco plná nádrž stojí 80 USD a poskytne vám dojezd 400 mil. Během prvních tří let leasingu nebo vlastnictví Mirai poskytuje Toyota tankování zdarma.
Prius potřebuje k ujetí 100 mil pouhé dva galony benzínu, což vás bude stát pouhých 10 dolarů. Model 3 vyžaduje 23 kWh energie na 100 mil, což je průměrná cena pouhých 4,14 $. Pro maximální dojezd 272 mil budete potřebovat pouze 11 $. Nevýhodou je, že Model 3 vyžaduje 13 hodin k plnému nabití.
I když tato čísla ukazují, jak drahé je řídit auto na vodíkový pohon, díky 3leté pobídce a výrazně nižším pořizovacím nákladům by se Mirai z dlouhodobého hlediska vyplatila. Pokud se cena vodíku někdy v budoucnu sníží, bude řízení Mirai výrazně levnější.
Nenechte se zmást tvrzením, že tankování Toyota Mirai je velmi drahé, protože vodík stojí 15 dolarů za kilogram. Jeden kilogram vodíku se přemění na 14 litrů nebo 3,7 galonu vodíku při 0ºF a nasyceném tlaku.
Nádrže Mirai však vezmou pouze asi 5 kg vysokotlakého vodíku, což znamená, že plné natankování Mirai stojí méně než 100 USD a získáte dojezd 250–350 mil.
V USA je celkem 39 vodíkových stanic, z nichž většina se nachází v oblasti Los Angeles a San Francisca. Některé odhady tvrdí, že počet vodíkových stanic do konce roku 2030 vzroste na 4 300, ale vzhledem k omezené dostupnosti vozidel na vodíkové palivové články to není jisté.
V březnu 2021 nabídla Toyota společnosti Mirai dotační hotovost ve výši 20 000 USD (pobídka) při žádosti o finanční dohodu s půjčkou ve výši 0 % APR na 6 let. Jako by nabídka již nebyla skvělá, sleva California Clean Vehicle Rebate nabízí dalších 4 500 USD v úsporách.
Když dáte vše dohromady, Mirai za 49 500 USD může stát pouhých 25 995 USD, rozložených na 72měsíční plán financování.
V současné době jejich nabídka z ledna 2022 zahrnuje stejnou půjčku 0% APR na 72 měsíců, ale pouze pobídku 10 000 $. Zahrnuje také bezplatný plán údržby na 2 roky nebo 25 000 mil a také silniční asistenci na 2 roky.
Mirai není nejrychlejší sedan na silnici, protože zrychlení na 60 mil za hodinu trvá 9 sekund, ale vyniká na rušných městských ulicích. Rychlá odezva elektromotoru znamená, že Mirai zvládá situace v nízkých rychlostech lépe než auto na plyn nebo naftu.
Druhá generace Mirai získala 5hvězdičkové hodnocení v nárazových testech Euro NCAP s hodnocením 88 % dospělých cestujících, 95 % dětských cestujících, 80 % zranitelných účastníků silničního provozu a 82 % hodnocení bezpečnostních asistentů.
Toyota Mirai jezdí na vodík (H), nikoli na vodu (H2O). Vedlejším produktem vodíkových palivových článků je horký vzduch a voda, která vychází z výfuku. Přesnější tvrzení by bylo, že Toyota Mirai vytváří vodu.
Když mluvíme o řešeních alternativních paliv, není problém vytvořit auto – limitujícími faktory jsou hromadná výroba, infrastruktura a ekologický dopad. Vzhledem k silnému tlaku na elektromobily se počet nabíjecích stanic výrazně zvýšil, což z nich dělá lepší volbu.
Hlavní výhodou vodíkového auta je rychlý proces tankování. Zabere to jen pár minut a funguje téměř přesně jako tankování plynu nebo nafty – otevřete víko palivové nádrže, vezmete vodíkovou trysku a zatlačíte ji na ventil. Oba vytvoří bezpečné spojení, takže vysokotlaký vodík může proudit do nádrží.
Nízká cena ojeté Toyoty Mirai se může na první pohled zdát znepokojivá, ale je způsobena především obrovskými pobídkami, které získali první majitelé. Vzhledem k tomu, že můžete získat model 2021–2022 se slevou 15 000 – 25 000 USD a půjčkou 0 % RPSN, může být lepší zvolit zcela nový model.
Hlavním rizikem vlastnictví Mirai je dostupnost dobíjecích stanic. Je nepravděpodobné, že by se stávající stanice odstavily, ale je důležité, aby byly vytvořeny nové stanice, které zlepší infrastrukturu a sníží náklady na vodík.
Za dodatečně dotovanou cenu nabízí Mirai pohodlnější a luxusnější interiér než kterékoli vozidlo v dané cenové relaci, takže se riziko vyplatí.
