Hlavní body průvodce spojky automobilu:
Ať už mají jednu rychlost nebo 10, auta potřebují k pohybu převodovky. Jistě, auto bez motoru nebo elektromotoru nikam nevede. Ale bez převodovky a zbytku hnacího ústrojí je motor jen velkým a komplikovaným hlukem. A kritickou součástí celého tohoto procesu jízdy je spojka vašeho vozu. Jak to tedy přesně funguje?
V závislosti na tom, koho se ptáte, je spojka oddělená od převodovky automobilu. Jak však brzy uvidíte, není to vždy pravda. A dokonce i v autech, kde je, převodovka nemůže dělat svou práci bez spojky. Takže jsou to jakési dvě poloviny stejného celku.
Pomineme-li sémantiku, spojky nenajdeme pouze v autech, Bibli o autech poznámky. Elektrické vrtačky je využívají například stejně jako motocykly. Prakticky každé zařízení se dvěma rotujícími hřídeli má spojku, opravdu. A všichni je používají ze stejného důvodu:k hladkému přesunu energie z jednoho místa na druhé. Což někdy znamená zabránit proudění energie.
Zde je návod, jak to funguje. Spojka fyzicky spojuje setrvačník motoru se vstupním hřídelem (hřídelemi) převodovky. Takže když se točí první, točí se i to druhé. A díky řadě propojených ozubených kol roztáčí výstupní hřídel převodovky, která roztáčí hnací hřídel a tím i kola.
Někdy však chcete, aby se vaše kola přestala točit. Řekněte, pokud se blížíte k semaforu. Ale to by také okamžitě zastavilo váš motor. A pokud byste jej zkusili znovu nastartovat, nebyl by schopen překonat tření hřídelí, převodů a pneumatik.
Zde přichází na řadu spojka vašeho vozu. Nejenže spojuje motor se zbytkem hnacího ústrojí, ale také umožňuje řidiči toto spojení volně přerušit a obnovit. Tímto způsobem může motor pohánět kola, když se chcete pohybovat, a volně běžet na volnoběh, když nechcete.
Ačkoli je to často považováno za jeden díl, typická automobilová spojka je ve skutečnosti sestava několika dílů:
Krycí deska je přišroubována k setrvačníku, což by mohlo vysvětlovat, proč někteří uvažují o druhé části sestavy spojky. Bez ohledu na to je to to, co roztáčí spojkový kotouč(y), skutečné srdce celé sestavy, Car Bible vysvětluje. Materiál s vysokým třením udržuje setrvačník a přítlačnou desku přilepené k sobě, čímž se síla přenáší z motoru do převodovky. A když se tok energie musí zastavit, přichází ke slovu přítlačná deska a vypínací ložisko.
Za starých časů byly vypínací vidlice ovládány pomocí kabelů. Ale zatímco některé motocykly mají stále lankové spojky, auta se třemi pedály mají hydraulické systémy. Když sešlápnete pedál spojky, vyšle kapalinu z hlavního spojkového válce do pístu/podřízeného válce. Tím se zatlačí vypínací vidlice, která zatlačí vypínací ložisko do membránové pružiny. A pružina odtáhne spojkovou lamelu(y) od krycí desky a odpojí setrvačník od převodovky.
Poté, když jste připraveni začít se znovu pohybovat, uvolnění pedálu uvolní tlak na ložisko. Díky tomu se lamely spojky znovu zapojí do krycí desky a motor roztáčí kola.
Přijíždění a odjíždění však není jediné, co to spojka auta umožňuje. Je to také to, co umožňuje vozům s manuální převodovkou řadit rychlostní stupně.
Když pohybujete manuálním řazením, manipulujete s tím, která ozubená kola výstupního hřídele zabírají s ozubenými koly vstupního hřídele. A to je téměř nemožné udělat bez odpojení motoru a převodovky. Alespoň ne bez významného vnitřního poškození, Bibli do auta poukazuje na to. Sekvenční manuální převodovky tento problém nemají, ale to je jiný příběh. Navíc dokonce i vozy s těmito druhy převodovek mají spojky, které se rozjedou ze zastávek.
Když už mluvíme o tom, protože manuální auta nebudou fungovat bez funkčních spojek, je důležité, abyste nesešlápli spojkový pedál. Tím se urychlí opotřebení třecího materiálu a rychle se smaže spojka. Při opětovném zapínání budete muset spojku mírně prokluzovat. Ale pokud to uděláte rychle, jak byste měli, minimalizuje to opotřebení a tvorbu tepla.
Dosud jsme diskutovali o spojkách v kontextu manuálních převodovek. Ale co automatika? No, je to složité.
Z technického hlediska mají automatické převodovky také spojky, protože mají něco, co řídí tok výkonu mezi motorem a převodovkou, Car Bible říká. Ne vždy však vypadají jako typ s třecími kotouči. Některé převodovky však používají třecí spojky k ovládání převodů, spíše než k regulaci toku výkonu motoru. Jak jsem řekl, složité.
Pojďme to rozebrat. ‚Konvenční‘ automat, jako je populární osmistupňová převodovka ZF 8HP, používá místo třecí lamelové spojky hydraulický měnič točivého momentu. Proto se jim říká ‚automatické měniče točivého momentu‘. Tyto převodovky však mají také vnitřní třecí spojky pro ovládání uspořádání planetových převodů.
Další na řadě jsou plynule měnitelné převodovky (CVT). Místo ozubení mají řemenice, ale stále se spoléhají na vstupní a výstupní hřídele. Proto mají spojkové analogy, obvykle ve formě kladek. V podstatě fungují jako odstředivé motocyklové spojky.
Konečně je tu automatizovaná manuální převodovka v jednospojkové a dvouspojkové formě. První příklady s jednou spojkou byly v podstatě počítačem řízené manuální převodovky. Vozy s DCT však mají dvě vícelamelové spojkové sady, jednu pro každý vstupní hřídel. To jim umožňuje přednastavit další rychlostní stupeň pro bleskově rychlé a hladké řazení. A ty nejnovější jsou při nízkých otáčkách téměř stejně plynulé jako automatiky s měničem točivého momentu. Spojkové sady těchto vozů se však mohou opotřebovat a také se opotřebovávají, stejně jako třecí kotouče u manuálních vozů.
Spojka F1 versus spojka sériového auta. pic.twitter.com/TnXccQhQkO
— Bozi Tatarevic (@BoziTatarevic) 6. března 2022
Přestože jsme dosud mluvili o spojkách silničních automobilů, stojí za zmínku, že je používají i závodní vozy. Například závodníci F1 už nemají tři pedály, ale jejich převodovky stále mají spojky. Konkrétně vícelamelové spojky, ne nepodobné těm, které používají motocykly, protože se snáze ovládají, jsou kompaktnější a zvládnou vyšší výkon a točivý moment.
Také, zatímco Next Gen NASCAR mají sekvenční manuály, mají také spojkové pedály. Jak již bylo zmíněno dříve, tyto převodovky fungují dobře bez spojek, když se pohybujete, ale ne když se rozjíždíte.
Stručně řečeno, ať už jste v silničním nebo závodním autě, spojka pomáhá převodovce a motoru dělat jejich práci.
Sledujte další aktualizace od MotorBiscuit na naší stránce na Facebooku.
