Není divu, že elektrická vozidla (EV) a auta na vodíkový pohon v posledních několika letech raketově vzrostla na popularitě. To však nejsou jediné možnosti, které máme. Mezi další možnosti paliva patří etanol, zemní plyn, propan a bionafta, aby naše auta zůstala na silnicích. Vědci pokročili ještě o krok dále v tom, aby se nám podařilo zajistit udržitelnou budoucnost tím, že našli způsob, jak přeměnit odpadní kávu na bionaftu.
Již dlouhou dobu používáme konvenční zdroje paliva – naftu, benzín a letecké palivo. Až koncem 70. let si pojem „alternativní paliva“ našel cestu do literatury týkající se energetiky. Toto postmoderní palivo nezahrnuje všechny ropné produkty, které jsou za normálních okolních podmínek kapalné.
Podle Encyklopedie alternativní paliva zahrnují vysoce těkavé frakce ropy, jako je stlačený zemní plyn, zkapalněný zemní plyn a propan; chemicky dostupná paliva jako vodík a metanol; a biopaliva z rostlinného materiálu. Elektromobily drží plášť vozidel na alternativní paliva, protože pouze asi 3 % jejich elektřiny pochází ze spalování ropy.
Napa Know How uznává tři vozidla na alternativní paliva. Mezi tyto automobily orientované na budoucnost patří:
SLEDOVAT:Auto poháněné kávou překonalo světový rekord | http://t.co/UUeYWu6XyV (prostřednictvím @TIMENewsFeed)
— TIME (@TIME) 19. března 2013
Většina z nás zná bajku Rumpelstiltskin , kde chudá mlynářova dcera točí zlato ze slámy. Při hledání dalšího životaschopného alternativního paliva se britští vědci rozhodli přeměnit zbytky kávové sedliny na palivo pro automobily. Jejich ambice přiměly celý svět sledovat britský televizní seriál Bang Goes the Theory otestovat svůj projekt.
Viděli jsme, jak se Volkswagen Scirocco z roku 1988 proměnil v silně upravený vůz svého druhu výstižně nazvaný Car-puccino. Coffee Car Mark 1 běžel na zplynování – pohonné ústrojí, které přeměňovalo karbonem nabitou kávovou sedlinu na energii.
Na zadní části auta je stále něco, co vypadá jako měsíční svit, který obsahuje kamna na dřevěné uhlí naplněná granulemi mleté kávy. Tyto zbytky kofeinu se rozkládají a uvolňují vodík a oxid uhelnatý. Vodík prochází procesem chlazení a filtrace, který odstraňuje dehet. Plyn pak pohání písty motoru a způsobuje pohyb.
Tento žrout kávy byl převezen z Londýna do Manchesteru a ujel 210 mil. Jak uvádí PC World, Car-puccino dosáhlo maximální rychlosti 60 mil za hodinu během své příjemně vonící první cesty. Byl to výlet přerušovaný několika zastávkami. Protože celá cesta vyžadovala 150 liber kávové sedliny, auto ujelo asi 30–45 mil, než potřebovalo doplnit. Původní spotřeba plynu u Volkswagenu Scirocco z roku 1988 činila 22 mil na galon.
O několik let později chtěli tito vědci dokázat, že vozidlo poháněné kávou může zoomovat stejně rychle jako auto na plyn. Tak vznikl Coffee Car Mark 2. Byl testován na letišti u Manchesteru. Tento upravený Ford pickup byl schopen zaznamenat maximální rychlost 65 mph.
Aby bylo auto na kávu životaschopnou a ekonomickou alternativou k benzínu nebo naftě, muselo mít více kladů než záporů, což se ukázalo jako jeho hodnota. Ukázal svůj potenciál dosažením maximální rychlosti 65 mph. Nejen, že to dokázal, ale byl také schopen jít na velké vzdálenosti za předpokladu, že byl pravidelně doplňován. Tento milník navíc překročila využitím odpadu. Používal druh spalování podobný spalování dřeva a mohl znovu použít kávové zbytky, které byly dříve považovány za odpadky.
Váhy však nejsou ve prospěch Car-puccina, protože nakonec negativa převažují nad pozitivními aspekty. Zaprvé, v automobilovém světě, který upřednostňuje rychlý a výkonný start při zapalování auta, má auto poháněné kávou problém udržet krok. Potřebuje nějaký čas na spálení paliva, takže se u tohoto vozidla očekává pomalý start.
Za druhé, je to prostorově náročné. Vizuálně hlásí, že budete potřebovat obrovský kotel pro usnadnění procesu zplyňování. A konečně, tato bionafta je dražší než plyn. Ve Spojeném království, kde byl tento koncept testován, se káva za libru pohybuje mezi 9 a 20 dolary. To znamená, že na cestu 210 mil z Londýna do Manchesteru budete muset utratit 50krát více, než kolik byste potřebovali na benzin, který byste potřebovali na konvenční auto poháněné spalovacím motorem.
