Automobily prošly v průběhu let významnými bezpečnostními vylepšeními, od automatického nouzového brzdění po pokročilé systémy tempomatu. Další funkcí, na kterou často nemyslíme, je elektronická kontrola stability nebo ESC. Tento systém pomáhá zpomalit vaše vozidlo, když ztratíte přilnavost, a může tak zabránit destruktivním nárazům.
Bohužel existují situace, kdy se ESC může ukázat jako nevýhoda. Pokud jedete příliš bezohledně a skončíte pronásledováni důstojníkem, můžete se přistihnout při manévru PIT. Jak tedy ESC funguje a proč se při policejních honičkách ukazuje jako tak nebezpečný?
Elektronická kontrola stability byla poprvé představena v 90. letech, i když pro nová vozidla nebyla povinná až do roku 2012. Je to malý počítačový systém uvnitř vašeho auta, který připojuje kabely k brzdám a kolům. Když zjistí, že došlo ke ztrátě trakce, dočasně zvýší nebo sníží výkon vašeho motoru. Je to podobné jako u kontroly trakce, ale tento systém vás na tuto skutečnost pouze upozorní a nemůže omezit vaše vozidlo. Oba lze deaktivovat, ale vystavujete se tím vážnému riziku smrtelné nehody.
Verze manévru PIT v Redondo Beach pic.twitter.com/ FajaTTpXyk
— stu mundel (@Stu_Mundel) 22. prosince 2018
Manévr PIT, známý také jako „technika přesné imobilizace“ nebo „technika zásahu při pronásledování“, je někdy používán policií na prchajících autech. Důstojník rychle zrychlí vedle cílového vozidla a vyrovná jejich přední kola se zadními koly druhého vozu. Důstojnické auto narazí do prchajícího vozidla velkou silou, čímž dezorientuje cíl.
Není to úplná imobilizační technika, ale umožňuje ostatním důstojníkům přiblížit se a zadržet cíl. Je zřejmé, že může být také velkým bezpečnostním rizikem, pokud je tato technika prováděna na zalidněné vozovce. Studie ukázaly, že to může být v posledních letech také škodlivé pro vozidla s ESC.
Jeden test od ministerstva spravedlnosti zdokumentoval účinky manévru při testování na vozidlech s podporou ESC i na vozidlech bez této funkce. Zjistili, že cílový vůz potřebuje mít povolený ESC, aby dosáhl co nejúčinnějšího roztočení. U těchto vozů došlo k extrémním škodám, i když policisté manévr prováděli při nižších rychlostech (doporučená rychlost 35 mil/h nebo nižší).
Studie také dospěla k závěru, že provedení manévru PIT na vozech s podporou ESC může negativně ovlivnit pronásledující vozidlo. Typicky musí být přední nárazník důstojníka během pronásledování „spárován“ se zadním nárazníkem cíle. ESC však může cíl po dopadu zpomalit a způsobit, že zasáhne důstojnické auto.
Další studie FLETC potvrdila, že tyto sekundární dopady se v dané situaci vyskytovaly častěji. Většina těchto nehod se stala, když byl manévr proveden při rychlosti nad 45 mph.
Řidiči zvyklí řídit vozidla s ESC byli také náchylní k agresivní jízdě bez obav z tvrdých nárazů. Proto je pravděpodobnější, že důstojníci při přechodu na starší Crown Victoria budou jezdit bezohledně. Poškozené vozidlo s ESC v kombinaci s riskantními manévry z podstatně méně bezpečného vozidla může vést k nepředvídatelným nehodám.
Vzhledem ke všem těmto údajům se skeptici ptají, zda má smysl manévr PIT nacvičovat. Podle Pursuit Response jsou některé z těchto manévrů v praxi neúčinné kvůli špatnému výcviku ze strany důstojníka. Několik dalších faktorů může také způsobit, že tyto manévry nebudou bezpečné, včetně velikosti každého vozidla a stavu vozovky.
Navzdory rozšířenému používání této taktiky hlásí Washington Post několik nehod a dokonce i smrtelných úrazů v důsledku manévru PIT. Až 74 národních policejních oddělení kontaktovaných WP si uvědomuje riziko a manévr zcela zakázalo. Přesto další policejní útvary, s nimiž se publikace dotazovala, umožňují svým policistům provést manévr při jakékoli rychlosti. Aby toho nebylo málo, existuje jen velmi málo studií dokazujících výhody manévru PIT nad nebezpečím.
