Zapalovací modul je také známý jako řídicí jednotka nebo zapalovač. U mnoha spalovacích motorů se často uvnitř nebo v blízkosti automobilového rozvaděče nachází řídicí modul zapalování (ICM), což je uzavřený rotační hřídel používaný u zážehových spalovacích motorů s mechanicky časovaným zapalováním. Co dělá řídicí modul zapalování? ICM generuje a řídí množství energie potřebné pro zapálení zapalovací svíčky. Otevírá nebo zavírá zemnící obvod primárního vinutí zapalovací cívky. Když k tomu dojde, cívka je schopna generovat dostatečné napětí k zapálení zapalovací svíčky.
Řídicí modul zapalování normálně přijímá vstup ze snímače uvnitř rozdělovače (typicky snímač polohy klikového hřídele nebo snímač polohy vačkového hřídele), aby ve správný čas uzemnil cívku. Pokud zapalovací svíčky selžou nebo přestanou produkovat jiskru, utrpí výkon vozidla. Motor nebude fungovat správně, pokud se nezapálí každá zapalovací svíčka přesně ve stejnou dobu. Proto je modul řízení zapalování důležitý a více se o něm dozvíme v tomto článku.
Od konce 40. let GM experimentuje s elektronickými zapalovacími systémy (které používají tranzistor v modulu místo kontaktních bodů). Zapalovací systémy se však začaly vyvíjet ve velkém. V roce 1972 zavedl Chrysler elektronické zapalování jako standard na všech svých vozidlech, s modulem ovládajícím cívku naplněnou olejem pomocí dat z drátem vinutého statorového magnetu umístěného vedle rotujícího reluktoru v distributoru. Pro úpravy časování za letu měl rozdělovač stále vakuový předstih a vnitřní odstředivý předstih.
Cívky naplněné olejem začaly mizet v polovině 70. let a byly nahrazeny zapalovacími cívkami s E-jádrem, které fungovaly stejným způsobem jako cívky naplněné olejem, pouze napětí vyskočilo ze zhruba 50 000 voltů na asi 100 000 voltů. V té době byly zapalovací moduly na bázi tranzistorů normou a jak se počítače staly běžnějšími v automobilech, ECM začal měnit časování zapalovacího modulu.
V polovině 80. let začali distributoři zastarávat a jejich místo zaujaly cívkové balíčky. Zapalovací moduly však zůstaly tou skříní, která odpalovala cívky, i když ECM měnilo časování zapalovacích impulsů modulu. Zapalovací modul se stal součástí ECM/PCM, když začal přijímat signál snímače polohy klikového hřídele (CKP) a ovládat primární spouštěče cívky.
Abychom si mohli lépe udělat obrázek o tom, co dělá řídicí modul zapalování, pojďme nejprve probrat základy toho, jaká je role zapalovacího systému vozidla. Systém zapalování je systém, který reguluje zapalování vozidla. Zapalovací systém se skládá z komponentů a kabelů, které společně vytvářejí a přepravují napětí potřebné pro vaše zapalovací svíčky. Tento proces generuje jiskru, která zvyšuje teplotu směsi vzduchu a paliva a iniciuje spalování.
Zapalovací cívka dodává energii zapalovacímu systému vašeho vozidla. Obvykle obsahuje dvě vinutí měděného drátu, která jsou na sobě nezávislá. Spínač zapalování je připojen ke kladnému pólu jednocívkového zapalovacího systému, který přijímá proud z kladného pólu baterie. Aby bylo možné zapálit zapalovací svíčky přes rozdělovač, je záporný pól připojen k ICM, který otevírá a zavírá primární zapalovací obvod.
Abyste lépe porozuměli odpovědi na otázku „Co dělá řídicí modul zapalování“, musíte také pochopit, jak funguje řídicí modul zapalování. Ve většině případů je řídicí modul zapalování namontován na motoru. Protože některé součásti v řídicích modulech zapalování jsou citlivé na teplo, jsou vnitřní obvody často obaleny izolačním materiálem. Mezi motorem a řídicím modulem zapalování může být použit tepelný štít.
Generátor magnetických impulsů v rozdělovači poskytuje vstup do řídicího modulu zapalování, který zapíná a vypíná tranzistory. Generátor magnetických impulsů vysílá signál střídavého napětí, který je úměrný otáčkám motoru a poloze klikového hřídele. Řídicí modul zapalování převádí analogový signál na digitální signál, který řídicí modul zapalování používá jako vypínač.
Primární vinutí zapalovací cívky je u motorů s mechanickým časováním uzemněno kontaktními body uvnitř rozdělovače. Body se otevírají v předvídatelných intervalech, když se hřídel rozdělovače točí, čímž se přeruší obvod. Primární magnetické pole se v důsledku toho zhroutí, což umožní sekundárnímu vedení generovat vysoké napětí.
Co dělá řídicí modul zapalování? Elektronické zapalování nahrazuje funkčnost bodů s modulem řízení zapalování a optickým nebo magnetickým snímačem uvnitř rozdělovače. Interní snímač v motoru s elektronickým zapalováním dodává vstup do řídicího modulu zapalování, když se hřídel rozdělovače otáčí.
Modul pak může přerušit zemnící obvod primární zapalovací cívky, což umožňuje zařízení fungovat podobně jako mechanicky časované zapalování. Elektronické zapalování může také umožnit palubnímu počítači změnit časování za účelem zlepšení spotřeby paliva nebo snížení emisí výfukových plynů.
Jak již bylo zmíněno, řídicí moduly zapalování jsou obvykle tvořeny jedním nebo více tranzistory citlivými na teplo nebo jinými elektrickými součástmi. Některé moduly jsou umístěny uvnitř nebo v blízkosti rozdělovače, kde jsou často vystaveny extrémním teplotám. Ačkoli mnoho návrhů řídicích modulů obsahuje určitou formu izolačního materiálu, aby se zabránilo poškození teplem, velmi často dochází k poruchám. Když selže řídicí modul zapalování, primární zemnící obvod cívky není správně ukončen a motor se nespustí.
V závislosti na vozidle, které vlastníte, se může složitost vašeho zapalovacího systému lišit. Řídicí modul hnacího ústrojí u většiny moderních vozidel přijímá vstup ze snímače a řídí provoz vašeho ICM. U některých vozidel je časování zapalování řízeno pouze ICM při nižších otáčkách. Abyste pochopili, co řídicí modul zapalování provádí, musíte nejprve pochopit, jak zapalovací systém funguje.
Ačkoli vadné řídicí moduly zapalování obvykle úplně přestanou fungovat, což způsobí, že motor zemře a nenastartuje se, poruchy jsou často způsobeny teplem. Vzorec selhání řídicího modulu zapalování je takový, že motor zemře, jakmile se zahřeje, a poté, co se ochladí, nastartuje a běží perfektně. Když je modul studený, může se testovat v pořádku, což ztěžuje diagnostiku těchto typů poruch. Ale jen pro představu zde jsou některé příznaky špatného řídicího modulu zapalování:
Při sešlápnutí plynového pedálu se může vůz třást, chvět nebo trhat. Během zvyšování rychlosti může docházet k váhání nebo nedostatku energie.
Přehřátí je typickým příznakem, že můžete mít problém se zapalovacím modulem. Přehřívající se zapalovací moduly nakonec přestanou úplně fungovat, což bude mít za následek elektrické zkraty, zadrhávání motoru, nižší spotřebu plynu, ztrátu výkonu, zadrhávání a aroma benzínu ve výfuku.
Zatímco automobil stále běží, můžete zkontrolovat přehřívání. Před poklepáním na modul šroubovákem nechte motor běžet 30 minut na volnoběh. Vůz se může zastavit, což silně naznačuje, že přehřívání, které zažíváte, je způsobeno řídicím modulem zapalování.
Pokud se ocitnete v nouzové situaci s přehřátým modulem, můžete jej ochladit ledovou vodou, chladicí kapalinou motoru nebo chladicí kapalinou. Toto je však pouze dočasná oprava, která by měla být použita jako poslední možnost, dokud nebudete moci jít do opravny.
Je možné, že se motor přetočí, ale nenastartuje. Může trvat několik pokusů o nastartování vozidla a jakmile se tak stane, ztratí energii. Pokud se váš vůz během provozu zastaví a odmítne nastartovat, je to pravděpodobně způsobeno uvolněnými nebo zkorodovanými elektrickými spoji v zapalovacím modulu. V této situaci zkontrolujte spínač, očistěte zoxidované svorky a v případě potřeby vyměňte přerušené vodiče.
Pokud se problém nevyřeší po prvním nebo druhém opakování, může dojít k vážnému poškození obvodů přehřátím. Pokud automobil nenastartuje, budete muset použít tester časování světel k ověření výstupu řídicího modulu zapalování.
Při protáčení startéru připojte časovač ke kladnému pólu baterie a zkontrolujte kontinuitu černého výstupního vodiče. Modul je v pořádku, pokud kontrolka bliká. Modul je vadný, pokud světlo nesvítí nebo je nepřerušované. Než se pokusíte vyměnit řídicí modul, musíte vyloučit jiné součásti zapalovacího systému. Modul je nákladný a jeho výměna je časově náročný proces.
Hledejte jiskru v zapalovací cívce. Zkontrolujte dráty kolem víčka, rotoru a zapalovacích svíček. Pokud automobil nastartuje, ale má problémy s časováním, upravte časování zapalovací svíčky podle pokynů výrobce pomocí testovacího světla a klíče.
Když váš zapalovací systém zjistí problém, rozsvítí se kontrolka motoru. Pokud máte diagnostický nástroj OBD, můžete jej použít k extrahování chybového kódu z portu OBD vašeho vozidla. Kódy chyb souvisejících se zapalováním se pohybují od P0300 do P0399 na stupnici diagnostických kódů. Pokud nemáte správné diagnostické nástroje, můžete své vozidlo vždy odvézt na kontrolu do autoservisu.
Nyní, když víte, "Co dělá řídicí modul zapalování?" pochopíte rizika špatného zapalovacího modulu. Špatně fungující řídicí modul zapalování může způsobit obrovskou bolest. I když stále můžete jet jednu sekundu, stále to může způsobovat různé problémy s výkonem motoru, jako je zabránění nastartování nebo zhasnutí motoru při rychlosti jízdy, jen abyste mohli pokračovat v jízdě, jako by se nic nestalo. o pár minut později. Existuje několik věcí, které byste měli vědět o řešení možného rozbitého zapalovacího modulu na vašem voze, než vám některý z těchto příznaků pošle řešení problémů se součástmi nebo systémy nesouvisejícími s hlavní příčinou problému.
Selhání řídicího modulu zapalování je často spojeno také se stářím a nadměrným teplem. Originální rozdělovač je pravidelně instalován ve většině vozů, které mají tento problém. Pouzdro v hřídeli rozdělovače se stárnutím a opotřebením zhoršuje, což způsobuje nadměrné teplo.
Náklady na náhradní řídicí modul zapalování se mohou pohybovat od 50 do 250 USD. Pracovní sazby se mohou pohybovat od 70 do 90 USD za hodinu. Mějte na paměti, že se jedná pouze o odhady a budete muset počítat i s náklady na další opravy.
I když vám doporučujeme, abyste si vybrali nejlepší a pravděpodobně nejlevnější nabídku na výměnu řídicího modulu zapalování, také vám doporučujeme, abyste byli opatrní v opravně a ujistili se, že jednáte s erudovanými specialisty. Co dělá řídicí modul zapalování pro vaše auto je velmi důležité a jeho správná instalace zajistí, že nebudete riskovat, že způsobíte značné problémy s motorem, které vás v dlouhodobém horizontu budou stát tisíce dolarů?
Pokud si přejete opravit řídicí modul zapalování vašeho vozidla sami, ujistěte se, že máte potřebné mechanické dovednosti. To vám umožní provést práci správně, aniž byste způsobili další problémy. Mějte na paměti, že většina DIY projektů podle většiny odborníků selže napoprvé, takže existuje velké riziko, že díl nevyměníte správně.
Před výměnou zapalovacího modulu nejprve otestujte řídicí modul zapalování a vyhněte se plýtvání penězi a energií, aniž byste to skutečně potřebovali. Selhání zapalování totiž může být způsobeno také chybnou funkcí součástí souvisejících se zapalováním. Před testováním ICM jsou zapalovací svíčky, kabely zapalovacích svíček a zapalovací cívky některé z položek, které se běžně vyměňují při opravě vynechání zapalování.
Online máte k dispozici mnoho zdrojů, které vám pomohou při provádění testu řídicího modulu zapalování. Pokud chcete diagnostikovat problém sami, můžete je použít. Chcete-li začít, budete potřebovat zkoušečku jisker, zkušební světlo a zkoušečku řídicího modulu zapalování. Protože je však testování ICM komplikovaný postup, je nejlepší nechat to na profesionálech, zvláště pokud nejste ostřílení kutilové.
