Často slyšíme o zániku tradiční manuální převodovky ovládané spojkou se vzorem h, ale některá auta ji stále používají. U některých sedanů, jako je Honda Accord nebo Toyota Camry, již není volitelná, a když jsou automatické převodovky mnohem rychlejší a efektivnější, dává to smysl. Stále se však najde malé množství řidičů, kteří preferují ovládání, které nabízí manuální převodovka, takže jen tak zapadnou prachem? Ne tak docela. Manuální převodovky obsahují spoustu zajímavých technologií, díky kterým je ovládání mnohem jednodušší a pro některé řidiče možná méně rušivé.
Udržet se v mezích výkonového pásma je zásadní pro udržení rychlosti. Podřazování do zatáčky může ztratit hodně otáček, takže motor už není v tomto výkonovém pásmu. Technika pata-toe umožňuje řidiči udržovat otáčky nahoře při podřazování. Řidič používá pravou nohu k sešlápnutí brzd a plynu a současně řadí rychlostní stupně. Alespoň mívali.
Moderní manuální převodovky, jako v C7 Corvette, to dělají automaticky. Řidič stačí podřadit a o zbytek se postará auto. Motor přizpůsobuje otáčky zvolenému rychlostnímu stupni. Kromě zlepšení výkonu pomáhá také chránit motor. Přeřazení na příliš nízký rychlostní stupeň může způsobit překročení červené čáry, což může trvale deaktivovat motor.
Technika normálně vyhrazená pro závody dragsterů zahrnuje řazení bez uvolnění plynu. Použití této metody nezhoršuje otáčky, ale musíte být rychlí. V závodě dragster je motor již v redline při každém řazení. Pokud tedy nedokážete zařadit spojku, zařadit rychlost a spojku vypnout během nanosekundy, této technice byste se pravděpodobně měli vyhnout, pokud na to nemáte technologii. Říká se tomu také „přepínání výkonu“.
Řazení výkonu je pro motor nebezpečné, ale naštěstí GM také zasáhlo. Tato funkce se scvrkává na software, který řídí otáčky motoru, když řidič řadí, aniž by dával plyn. Je to základní, ale funguje to k radosti a určitě slouží k odstranění bolestí hlavy, které mohou zažít noví řidiči hůlek.
Prokletí tyčových řidičů, zejména těch nezkušených, je obávaný sklon. Kopce narušují důvěru, způsobují rozruch a ničí přátelství. Funkce asistenta rozjezdu do kopce není nová, ale je požehnáním. Zařazení rychlostního stupně ve svahu ve skutečnosti udrží vůz v klidu na několik sekund, což řidiči umožní spojit spojku se setrvačníkem. Jinými slovy, řidiči mohou pohodlně sundat nohu z brzdy ve voze s pákovým řazením ve svahu hned poté, co zařadili rychlost. Trvá to jen pár sekund, takže buďte připraveni.
Auta s řadicí pákou také nedávno dostala funkci motoru stop-start. Při semaforu na neutrálu a úplném uvolnění spojkového pedálu se motor vypne, aby se ušetřilo palivo. Sešlápnutím spojkového pedálu se motor opět nastartuje. Ať už si myslíte o kontroverzní funkci zastavení a startování motoru cokoliv, je hezké, že o ně nepřicházejí ani některé manuální ovladače.
Manuální převodovka může přijít ještě víc, ale jak si připravuje svou labutí píseň, asi se nevyplatí čekat. Řízení vozu s manuální převodovkou se v mnoha ohledech změnilo, a i když mohlo být línější, díky těmto vlastnostem je celý koncept mnohem dostupnější pro nové řidiče. Možná budou tyto vlastnosti zachráncem manuální převodovky.
