Francouzská společnost Bugatti postavila jedny z nejlehčích a nejhbitějších závodních aut z nácti a 20. let. Po celá desetiletí dominovaly typy 13, 35 a 57G závodům po celé Evropě – včetně 24hodinového Le Mans. Druhá světová válka bohužel ukončila závodění Bugatti. V 50. letech společnost zavřela své brány nadobro.
Nejnovější inkarnace společnosti Bugatti postavila několik neuvěřitelných superaut. Ale Bolide je prvním závodním vozem Bugatti po desetiletích. Uvidíme tedy někdy závod Bugatti Bolide v Le Mans?
Měnící se pravidla Le Mans otřásají slavným 24hodinovým závodem. Nedávno nahradila třídu LMP1 nová třída hypercarů (LMPH). Místo na zakázku vyrobených závodních vozů musí být nejrychlejší auta v Le Mans nyní založena na sériových hyperautech. Existuje krátký seznam výrobců, kteří jsou dokonce schopni takové auto postavit, a Bugatti je jedním z nich.
Zdá se, že Bugatti zkonstruovalo svůj prototyp Bolide z roku 2020, aby se vrátil na slavný Circut de la Sarthe. Vůz je pouze dráhový dvoumístný vůz schopný vysokotlakého tankování a vybavený hasicím systémem, který splňuje všechna důležitá políčka pro třídu LMPH. Kromě toho inženýři Bugatti pracovali na žebrovaných kolech navržených tak, aby nasály maximum vzduchu přes brzdy a udržely je v chladu během vytrvalostního závodu. Inženýři z Molsheimu dokonce zrušili adaptivní spoiler Chironu – nelegální v Le Mans – aby mohli Bolide vybavit pevným křídlem.
Ale to, co Bugatti naráží na ruku, je vzhled Bolide. Vůz má francouzsko-závodní modrou livrej, identickou s Bugatti Type 57G „Tank“. Slavný Tank vyhrál Le Mans v letech 1937 a 1939. Před jedním závodem mechanici dokonce nalepili bílé „X“ přes každý ze světlometů tanku, aby čočky zůstaly na svém místě. Bolide vzdává hold tomuto ranému závodnímu vozu nikoli páskou, ale LED diodami ve tvaru X namísto světlometů.
Poté, co Bugatti postavilo Bolide, výrobce uvolnil několik simulovaných čísel. Podle jejich výpočtů by prototyp objel okruh Le Mans de la Sarthe za 3:07,1. Díky tomu by byl hypercar o 10 sekund rychlejší, než je dosavadní rekord Toyoty. Uvidíme tedy někdy závod Bugatti Bolide v Le Mans?
Italský podnikatel Romano Artioli poprvé oživil Bugatti v roce 1987. V roce 1991 společnost uvedla na trh motor EB110 GT s motorem V12. Tehdy, stejně jako nyní, reorganizace třídy v Le Mans poskytla sportovním vozům povoleným na silnici výhodu. Mediální magnát a automobilový nadšenec Michel Hommell si tedy koupil EB 110SS a přihlásil se do Le Mans.
Pro Le Mans v roce 1994 museli inženýři Bugatti snížit výkon svého superauta na 600 koní a jeho hmotnost o více než 600 liber. Mechanické problémy sužovaly vůz po celý závod:nejprve mu unikla palivová nádrž, pak selhalo několik turbodmychadel. Posádka dokonce dokončila neuvěřitelnou výměnu turbodmychadla uprostřed závodu, ale i nový agregát selhal. Tým se pokusil doskočit do cíle, ale během posledních hodin závodu se zdálo, že EB110 utrpěl výbuch a v plné rychlosti narazil do zdi.
Mnoho závodních nadšenců a francouzských podnikatelů by mohlo zvážit investici do auta a týmu, aby mohli sledovat závod Bugatti Bolide v Le Mans. Díky nedávnému oznámení by to mohlo být možné.
Během Pebble Beach Concours d’Elegance v roce 2021 prezident Bugatti Stephan Winkelmann oznámil, že společnost postaví Bolide’s, aby je mohla prodat veřejnosti – za počáteční cenu 4,7 milionu dolarů.
Winkelmann zmínil, že se jeho společnost pokusí těmto majitelům zajistit čas na trati – jejich superauta nebudou legální na ulici. Ale je nepravděpodobné, že pouzí fandové budou utrácet tento druh peněz. Je mnohem pravděpodobnější, že Bugatti se dvoří soukromým závodním týmům.
Pokud si někdo koupí Bugatti Bolide, aby mohl závodit v Le Mans, doufejme, že bude mít více štěstí než EB110.
Po své poslední prohře v Le Mans Bugatti opět zkrachovalo. V roce 1998 koupil Volkswagen Group práva na značku a zrodilo se moderní Bugatti. V červenci 2021 chorvatský výrobce elektrických superaut Rimac oznámil, že kupuje 55 % Bugatti. Tyto dvě značky se spojily a vytvořily Bugatti-Rimac.
Někteří věří, že to znamená, že Bugatti bude plně elektrické. Jiní naznačují, že Rimac koupil Bugatti, aby diverzifikoval své portfolio a prodával Chirony s pohonem W16 u svých dealerství.
Vytrvalostní automobilové závody a Formule 1 již léta využívají hybridní elektrická vozidla, která využívají regenerativní brzdění, aby šetřili benzín. Plně elektrická hyperauta však trpí ve vytrvalostních závodech zřetelnou nevýhodou:dojezd.
Zatímco plně elektrický závodní vůz Rimac vytvořil několik rekordů, 24hodinový závod Le Mans je stále mimo dosah chorvatské společnosti. Aby vyhráli tuto slavnou trofej, potřebovali by partnera poháněného ICE – jako je Bugatti.
Uvidíme tým Bugatti-Rimac závodit na Bolide v Le Mans? Můžeme jen doufat.
SOUVISEJÍCÍ:Je Bugatti Chiron s výkonem 1 500 koní rychlejší než vůz formule 1?
