Přemýšleli jste někdy nad tím, proč měl Nissan Skyline R34 v USA tak bouřlivé časy? V době, kdy byl Nissan Skyline R34 GTR nesmírně populární, existovalo mnoho omezení na dovoz vozidel, a to díky lidem jako Paul Walker. Vozy jako Skyline se zde nevyráběly a musely být dovezeny složitým procesem. Ale co je tady za skandál?
Podle stránky U.S. Customs and Border Protection o dovozu se na auta, která byla od data výroby mladší než 25 let, vztahovala jiná pravidla. To znemožnilo dovoz populárních vozidel, jako je Nissan Skyline R34 GTR, Skyline R33 a další, do země. Zde přichází na řadu dovozce MotoRex.
V roce 1999 majitel MotoRex Hiro Nanahoshi dovážel auta a pokoušel se dostat vozidla do souladu s americkými standardy. To znamenalo čelní skla, nárazové testy, smogové testy atd. Podle starého článku ze Super Street, který napsal Richard Chang, jsou tato specifika nárazových testů.
„Ve zprávě o předním nárazovém testu pro D.O.T., podané 17. listopadu 1998, je R33 Nissan Skyline [GTS – pozn. Sam] použitý v testu označován jako 1999 A.I. Craft GTR 2 Door.”
Richard Chang | Super Street Magazine
Testy zahrnovaly hodnocení předního, zadního a bočního nárazu. Tato hodnocení byla poté odeslána do D.O.T. ke schválení J.K. Technologie v Baltimoru, Maryland. J.K. Technologies byl dalším dovozcem, který se zaměřil na legalizaci evropských automobilů.
Během toho společnosti upravily dveřní lištu Skyline. MotoRex provedl další úpravy, jakmile auto přistálo také v zemi. V roce 1999 byl první Skyline testován vládou a prošel. „MotoRex obdržel E.P.A. schválení instalací tří dalších katalyzátorů do každého Skyline,“ vysvětlil Chang.
Poté zbýval poslední smogový test, IM240. Jeden chlápek jménem Sean Morris pracoval se společností Motorec na nárazových testech bočního nárazu a k problému se vyjádřil. Poznamenal, že MotoRex obdržel první vydání dluhopisů od D.O.T. pro vůz 15. listopadu 1999. Poté bylo jméno MotoRex všude na automobilové scéně.
Morris vysvětlil, že i když podnikání v komunitě vybuchovalo, obchodní model nedával smysl. Společnost by přinesla některé modely Nissan Skyline R34, R32 a Skyline R33, které stojí méně než 50 000 $. Proces dovozu a legalizace vozu byl kolem 16 000 $, ale to nezašlo příliš daleko. V některých bodech projela pouze tři auta za měsíc.
Společnost z Las Vegas vám chce pronajmout motor MotoRex Nissan R34 Skyline GT-R https://t.co/FrmFM2Ln2l pic.twitter.com/lgqBRK6n3q
— Jalopnik (@Jalopnik) 3. února 2020
Jakmile vozidla dorazila, byl to stále pomalý proces. Po několika letech se zdálo, že Nanahoshi překonal tlak. Auta se začala hromadit ve skladu a nikam nešla. Jeden zákazník si šel vyzvednout vozidlo a Nanahoshi neměl tušení, kde je. D.O.T. ještě neposlal papíry zpět a auto bylo MIA. Jak se to začalo dít víc a víc, lidé začali upozorňovat na D.O.T. a dokonce i policie.
MotoRex začal uvolňovat auta bez povolení od D.O.T. Někteří lidé o tom věděli a riskovali, ale jiní nic netušili. V roce 2005 se věci dále rozpadaly. D.O.T řekl MotoRexu, že status registrovaného dovozce je ohrožen, ale Nanahoshi to do té doby nezajímalo.
„Dne 28. listopadu 2005 byl D.O.T. [NHTSA OMVC] předběžně zrušila způsobilost k importu všech Skylines, kromě těch z modelových let 96-99.“
Richard Chang | Super Street Magazine
Jakmile začalo vyšetřování, D.O.T. nalezeno 17 Skylines, které neměly náležité úpravy, aby mohly jezdit po ulicích. MotMotoRexorex měl příležitost vyhovět, ale nestalo se tak. Národní úřad pro bezpečnost silničního provozu (NHTSA) zrušil registraci MotoRexu 15. února 2006. MotMotoRexorex dlužil lidem peníze a nadělal si spoustu nepřátel. Příběh Skyline tím nekončí, ale příběh Motorexu jako legitimního dovozce ano.
Některé Skylines jsou v dnešní době dost staré na to, aby mohly přijít do USA bez tak přísných pravidel. Přestože se stále jedná o oblíbená vozidla, Nissany Skylines a Nissan GT-R vídáte na silnici poměrně pravidelně, bez pomoci MotoRex.
