Wankelův rotační motor již není. To pravděpodobně zklame mnoho fanoušků, kteří ocenili sílu, kterou v sobě ukrývá kompaktní rám. Ale ačkoli rotační motor měl několik výhod, čelil také některým problémům, které nakonec vedly k jeho zániku. Podívejme se blíže na tento motor, který byl s námi v nějaké formě od roku 1964 a skončil u Mazdy RX-8 z roku 2011.
Wankelův rotační motor byl pojmenován po svém vynálezci Felixovi Wankelovi, který pracoval po celá padesátá léta na vývoji nového motoru:takového, který nebyl založen na válcích a pístech. Jak vysvětluje Car Throttle, to, s čím přišel Wankel, fungovalo podobně jako tradiční motor, ale s několika klíčovými rozdíly. Místo toho, aby fungoval s písty, používal místo válců trojúhelníkový rotor a oválný kryt.
V tomto nastavení se rotor otáčí kolem pouzdra. Malá vzduchová kapsa se rozšíří do větší kapsy a vytvoří vakuum jako součást tohoto procesu. Vzduch a palivo jsou vstřikovány do tohoto vakua přes sací otvory ve spalovací komoře, kde je směs vzduchu a paliva stlačena proti ploché straně skříně. Tuto hořlavou směs nakonec zapálí dvě zapalovací svíčky, načež jsou výfukové plyny vytlačeny pod vysokým tlakem.
Rotační motor poskytuje působivé množství výkonu a jízda s auty, která jej využívají, může být docela zábavná. Motor však přináší určité problémy. Ty přispěly k jejich zániku.
Car Throttle nám říká, že jeden konkrétní problém, který mohl nakonec vést ke zmizení motoru, měl co do činění se zákonem. Když RX-8, poslední vůz s rotačním motorem, nesplňoval emisní předpisy Euro 5, Mazda musela po roce 2010 zastavit prodej vozu v Evropě.
Některé konstrukční problémy také nepomohly. Drive Tribe například zmiňuje nízkou tepelnou účinnost motoru kvůli jeho dlouhé spalovací komoře a nespálenému palivu, které se dostává do výfuku, což má za následek zpětné vznícení. Nerovnoměrné teploty ve spalovací komoře mohou také vést k problémům s těsněním rotoru.
Jako by tyto problémy nebyly dostatečně náročné, tyto motory také měly tendenci hltat olej, protože byl vstřikován přímo do spalovací komory, aby se napomohlo mazání. A spotřeba paliva rotačního motoru nebyla o moc lepší.
Protože tyto motory byly tak vzácné, mohlo být těžké najít díly pro opravu. Stejně těžké by mohlo být najít mechanika se znalostmi potřebnými pro práci na nich. Se všemi těmito výzvami by nemělo být překvapením, že tento motor vymřel.
Nicméně musíme poznamenat, že rotační motor se znovu objeví pro rok 2022. Ve svém příštím elektromobilu bude použit ne jako primární motor, ale jako prodlužovač dojezdu pro MX-30 – rozhodně něco, co by se mělo uchovat. mysli na ty, kteří truchlí nad ztrátou svého oblíbeného motoru.
Ačkoli rotační motor nikdy nepřekonal tradičnější motor z hlediska popularity, nabízel některé jedinečné výhody. Car Throttle nám jich řadu rozbil.
První na seznamu byla jeho velikost. Například rotační motor Mazdy RX-7 zabíral jen asi jednu kubickou stopu objemu, což je výhoda pro menší auto.
V tomto případě by se dalo namítnout, že jednodušší je lepší. S menším počtem pohyblivých částí bylo mnohem méně věcí, které by se mohly pokazit. Koneckonců, rotační motor měl opravdu jen tři hlavní pohyblivé součásti, aby mohl běžet.
Pochvalu si zaslouží také hladký chod rotačního motoru. Neustálé otáčení rotoru bylo v kontrastu s otřesy vytvářenými tam a zpět ventily a písty v tradičním motoru.
