Pravděpodobně jste slyšeli frázi „jízda na spojce“. Tento termín často používají instruktoři autoškoly a pravděpodobně jste vycítili, že jde o špatný řidičský návyk, ale co přesně je jízda na spojce a proč by tě to mělo zajímat?
„Jízda na spojce“ označuje akt zbytečného držení spojkového pedálu částečně sešlápnutého. Abychom vám pomohli pochopit, proč je to pro vaše auto špatné, vysvětlíme roli spojky, správné techniky ovládání spojky, abychom ukázali důsledky jízdy na spojce, a také způsoby, jak se tohoto zlozvyku zbavit. Vyhýbání se jízdě na spojce není jen základ pro řízení, ale také pro správnou údržbu vašeho milovaného vozidla. Proč? Čtěte dál a dozvíte se to.
Jednoduše řečeno, v každém vozidle s manuální převodovkou je spojka mechanické zařízení, které přenáší rotační sílu z motoru na hnací ústrojí, tedy na kola. Dělá to spojením hřídele vycházejícího z motoru a hřídelí, které roztáčí kola.
Spojka je klíčová součást, protože motor neustále generuje energii a má součásti, které se neustále otáčejí, ale kola se neustále neprotáčejí, a když se točí, nemusí se otáčet stejnou rychlostí jako součásti v motor. Zde přichází na řadu spojka. Spojka umožňuje vozu zrychlit, zpomalit nebo úplně zastavit bez vypnutí motoru.
Pro usnadnění změny rychlosti spojka dočasně přeruší spojení mezi koly a motorem na dostatečně dlouhou dobu, abyste mohli přepínat rychlostní stupně pro zrychlení nebo zpomalení. Můžete také říci, že obecným účelem spojky je maximalizovat účinnost systému řízením spojení mezi rotujícími částmi, které se pohybují různými rychlostmi.
Systém spojky/převodovky má mnoho dílů. Pokud ovládáte spojku, dobře ošetřená spojka vydrží až 80 000 mil. Ale pokud máte zlozvyk „jezdit na spojce“ a také na jiné, jako je v určitých situacích sešlápnout spojku, budete muset tyto díly vyměnit mnohem dříve, někdy, jakmile dosáhnete 35 000 mil. A to nebude levné.
Ve vozidle s manuální převodovkou je základním principem hladkého ovládání spojky úplné vyřazení spojky při řazení sešlápnutím spojkového pedálu k podlaze levou nohou a následné opětovné zapnutí spojky zvednutím pedálu, úplně ho uvolněte. Úplné odpojení před opětovným zařazením zabrání vzájemnému narážení převodů a umožní vám tak plynulé řazení.
Při úplném sešlápnutí spojkového pedálu a úplném rozpojení spojky již neexistuje přímé spojení mezi motorem a hnací hřídelí, takže se z motoru na kola nepřenáší žádný točivý moment. Ve fázi opětovného zapojení, kdy zcela zvednete nohu z pedálu, opět dojde k plnému spojení mezi motorem a hnací hřídelí. Nyní může motor přímo přenášet točivý moment na hnací hřídel.
Při správném řazení je potřeba rychle uvolnit spojkový pedál, aby se motor znovu spojil s hnací hřídelí. Když se motor a hnací hřídel znovu zapojí a jejich otáčky se vyrovnají, pocítíte jednoznačné zakolísání, které je charakteristické pro vozidla s manuální převodovkou.
V určitých situacích se však spojka záměrně pomalu uvolňuje. V tomto případě kotouč spojky „sklouzl“ proti setrvačníku a toto množství tření umožní motoru hladší přechod na nové otáčky.
Zde bude lamela spojky částečně zapojena, a proto hnací hřídel přijímá pouze zlomek rotačního výkonu motoru. To se běžně nazývá „poloviční spojka“.
Takové rutinní prokluzování kotouče spojky proti setrvačníku způsobuje opotřebení spojky, které je podobné opotřebení brzdové destičky při brzdění. Určité opotřebení je samozřejmě přirozené a nevyhnutelné, ale stále ho můžete minimalizovat pomocí lepší techniky spojky a řazení.
Základním pravidlem je uvolnit spojku co nejblíže správným otáčkám motoru pro daný převodový stupeň a rychlost vozidla. To znamená, že při řazení nahoru budete muset před uvolněním spojky nechat klesnout otáčky motoru, abyste dosáhli hladšího přechodu. Naopak při podřazování budete muset před uvolněním spojky zvýšit otáčky motoru pomocí plynu. Hladší přechod se přímo promítá do minimálního opotřebení spojky a nižších nákladů na údržbu.
ČTĚTE VÍCE
Ve vozidle s manuální převodovkou se jízda na spojce týká praxe zbytečného ponechání spojky částečně rozpojené. K tomu obvykle dochází, když řidič po změně rychlostního stupně nesundá nohu ze spojkového pedálu.
To má za následek prokluzování kotouče spojky proti setrvačníku a část výkonu motoru se nepřenáší na hnací ústrojí a kola. Tření mezi kotoučem spojky a setrvačníkem vytváří teplo a nakonec předčasně opotřebovává spojku.
Obvyklé položení nohy na spojku za jízdy místo na podlahu nebo mrtvý pedál je špatný zvyk. Je to velmi běžný zvyk mezi řidiči začátečníky, ale není omezen pouze na studenty. Jízda na spojce je něco, co může dělat každý za jízdy.
Po celou dobu byste měli mít nohu sešlápnutou, pouze pokud nepotřebujete nastartovat auto, řadit nahoru nebo dolů a zastavit. I když si myslíte, že s nohou položenou na spojkovém pedálu není vyvíjen žádný tlak, zcela jistě ano.
Tento mírný tlak sice nestačí k tomu, aby prokluzoval samotný spojkový kotouč, ale stačí, aby se vypínací ložisko přidržovalo vypínacím pružinám. To způsobí, že se ložisko stále točí, což vede k předčasnému selhání ložiska.
Zacházení se spojkovým pedálem jako s místem odpočinku může způsobit zvýšené namáhání a opotřebení určitých součástí. A protože spojka je považována za součást opotřebení, jako jsou pneumatiky a brzdy, na opotřebení spojky se záruka vašeho nového vozu nevztahuje. Nakonec budete muset spojku opravit nebo vyměnit mnohem dříve a není to levné.
Náklady na opravu spojky se mohou pohybovat mezi 500 až 2 500 USD, v závislosti na značce a modelu vašeho vozu. Výměna spojky je dostupnější, pokud vlastníte japonský ekonomický vůz, a bude mnohem dražší u výkonných vozů, exotických vozů a evropských modelů.
Je třeba poznamenat, že i když je jízda na spojce zlozvykem, ze kterého musíte vyrůst, mnoho řidičů tuto techniku běžně používá efektivně v provozu s zastavením a rozjezdem, protože je snazší ovládat plyn a akceleraci při velmi pomalých rychlostech. . Jízda se spojkou se také záměrně používá při jízdě vzad, protože ujetá vzdálenost je krátká, zatímco plné zařazení zpátečky vede k příliš velké rychlosti.
Další poznámka je, že jízda na spojce by neměla být zaměňována s „volnoběžkou“ nebo „volnoběhem“, což je běžná praxe, kdy je spojka plně sešlápnuta, což vozu umožňuje jet z kopce nebo ze setrvačnosti, nebo vyjet na parkovací místo nebo překročit rychlost. hrboly setrvačností. I když tato technika nepoškozuje auto, lze ji považovat za obtížný způsob řízení, protože v případě potřeby nebudete schopni rychle zrychlit.
Automatické převodovky jsou bezesporu pohodlné zejména v městském provozu. Ale manuální převodovka si stále získává srdce pro čistou, nefalšovanou zábavu z jízdy, kterou nabízí. Není to však tak pohodlné jako automatická převodovka, takže se budete muset naučit, jak dosáhnout rovnováhy při řízení. Pokud si chcete svou manuální převodovku užít, musíte si vytvořit dobré návyky, jak se o spojku správně starat.
Prolomit zakořeněný zvyk jezdit na spojce vyžaduje určité úsilí. Možná vám bude trvat trochu cviku, abyste měli pocit, že máte směnu opravdu za sebou, ale stojí to za námahu, a to jak z hlediska předčasné a nákladné výměny, tak i z hlediska vytvoření správných řidičských návyků.
Nyní, když jste pochopili význam jízdy na spojce, musíte se naučit, jak se tomu vyhnout.
Pokud máte ve zvyku jezdit na spojce, největším vodítkem toho, že způsobujete nadměrné opotřebení spojky, je výrazný zápach spáleniny ze spojkových lamel, když klouzají po hřídeli převodovky. Pokud si všimnete tohoto zápachu, upravte podle toho svůj postoj.
Existuje několik způsobů, jak se vyhnout jízdě na spojce v autě s manuálním řazením, ale další způsob, jak se tomu vyhnout úplně, je nákup vozu s automatickou nebo poloautomatickou převodovkou. Bez pedálu, na kterém by se dalo odpočívat, a tedy s větším prostorem pro nohy, se už nikdy nebudete muset starat o jízdu na spojce a platit drahé opravy, když spojka předčasně selže.
Jedním z důvodů pro jízdu na spojce může být špatná poloha při řízení. Pokud sedíte příliš blízko pedálů, možná nebudete mít dostatek místa pro nohy, abyste si levou nohu dali do pohodlné polohy jinde a mohli byste ji nechtěně opřít o pedál spojky.
Abyste to napravili, musíte najít způsoby, jak upravit polohu řidiče. Nejlepší způsob, jak to udělat, je sešlápnout pedál spojky s nohou zajištěnou v plně rovné poloze a poté posouvat sedadlo, dokud nepřitlačíte pedál spojky k přepážce v prostoru pro nohy řidiče. Jakmile je sedadlo nastaveno, sundejte nohu z pedálu a měli byste mít dostatek prostoru pro nohy, abyste mohli pohodlně oddálit nohu od pedálu spojky a položit ji na podlahu.
Mnoho vozů je vybaveno stupačkou mimo spojku, díky které je mnohem snazší vyhnout se jízdě na spojce. Pokud však řídíte auto se stísněným prostorem pro nohy, zjistěte, zda můžete umístit nohu za spojkový pedál. Není to ideální, ale alespoň můžete jet, aniž byste se zbytečně dotýkali pedálu spojky.
Pravidlem pro vozidla s manuální převodovkou je používat více neutrál a méně spojku. Chcete-li nastartovat auto, řadit nahoru nebo dolů a zastavit, musíte mít nohu na spojce. V opačném případě dejte nohu mimo spojku.
Když jedete z kopce, podřaďte a použijte brzdy nebo zařaďte neutrál a zpomalte pomocí brzd. V provozu povolte větší vzdálenost mezi vaším vozem a vozem před vámi a trochu více setrvejte v proudu dopravy.
Když zastavujete na červenou, nenechávejte v autě zařazený rychlostní stupeň, protože by se vaše spojka zbytečně opotřebovávala. Když při zastavování řadíte rychlost, v podstatě stlačujete tři hlavní části spojky do sebe:pružinu, ložisko a membránu.
Místo toho pusťte spojku, zařaďte neutrál a použijte přestávku, dokud se nezmění světlo. To mu umožňuje uvolnit se a vyhnout se nadměrnému opotřebení.
ČTĚTE VÍCE
Když potřebujete přeřadit, snažte se vidět daleko na silnici, abyste měli prostor přemýšlet dopředu o překážkách, se kterými se setkáte. Účelem je pokusit se udržovat konstantní rychlost spíše než každou chvíli měnit rychlostní stupeň.
Buďte také rozhodní a pohotoví. Při řazení nezdržujte. Toto je běžný problém u nových řidičů, kteří se poprvé učí řídit manuální vozidlo. Přeřazení trvá jen několik sekund. Čím déle při každé změně převodového stupně sešlápnete pedál spojky, tím více zbytečně namáháte a opotřebováváte spojku.
I když se řazení děje během mrknutí oka, na průměrné cestě budete přeřazovat mnohokrát a to se může časem velmi rychle přidat.
Kdykoli je to možné, měli byste k zajištění vozu při parkování použít ruční brzdu, místo abyste nechali auto zaparkované se zařazeným rychlostním stupněm. Zaparkované vozidlo zatěžuje spojku i při vypnutém motoru. Místo toho použití ruční brzdy sníží množství tlaku vyvíjeného na spojkovou lamelu, když neřídíte, čímž se z dlouhodobého hlediska sníží opotřebení.
