Chladicí kapalina motoru se dodává v několika různých formátech, včetně zelené a oranžové. Lze tyto typy používat zaměnitelně, nebo existuje rozdíl mezi zelenou a oranžovou chladicí kapalinou?
Oba mají zabránit přehřátí a zamrznutí motoru, ale existují určité výrazné rozdíly. Starší vozidla jsou vyrobena z více kovových součástí, zatímco nové auto je dodáváno s nylonovými a hliníkovými díly. Pro lepší ochranu systému se u starších vozidel používá zelená chladicí kapalina, zatímco u novějších modelů se používá oranžová.
V tomto článku se podíváme na to, jak jednotlivé typy chladicí kapaliny fungují. Diskutujeme také o tom, zda byste měli obě chladicí kapaliny smíchat dohromady.
Chladicí kapalina je nemrznoucí kapalina, která byla smíchána s vodou pro ochranu vozidla. Chladicí kapalina udržuje motor na bezpečné provozní teplotě a zároveň zajišťuje, že nezamrzne.
Pro výrobu většiny chladicích kapalin smícháte nemrznoucí směs se stejnými díly vody. Voda sice ochlazuje motor sama, ale není tak účinná. Ve skutečnosti se voda může odpařovat, když se motor příliš zahřeje, a v chladnějším klimatu může zamrznout. Obě tyto podmínky způsobují, že váš motor je náchylný k poškození.
Barva chladicí kapaliny pochází z barviv používaných k její výrobě. Výrobci přidávají do složení konkrétní barvivo, aby zajistili, že víte, které z nich použít. Dvě z nejznámějších barev chladicí kapaliny jsou zelená a oranžová.
Hlavním rozdílem mezi zeleným a oranžovým nemrznoucím prostředkem jsou přísady. Zelená chladicí kapalina využívá technologii anorganických aditiv, zatímco oranžová využívá technologii organických kyselin. Oranžová je vhodnější pro novější vozy s hliníkovým blokem, zelená je lepší pro starší vozy .
Zde jsou některé další podrobnosti o rozdílech mezi těmito chladicími kapalinami:
Tato chladicí kapalina motoru byla vyrobena speciálně pro starší vozidla z doby před rokem 2000. Zelená chladicí kapalina se používá v systémech navržených s mědí a ocelí. Zelené složení chrání kovové části před korozí a rzí.
V rámci kompozice se do směsi přidává technologie Anorganic Additive Technology (IAT). IAT obsahuje několik sloučenin, jako je silikon a fosfát smíchaný s ethylenglykolem a propylenglykolem.
Fosforečnany pocházejí z kyseliny fosforečné a používají se k odstranění mastnoty a oleje spolu se změkčovací vodou. Silikony se používají jako kovový tmel, který chrání materiály před poškozením opotřebením, chemikáliemi a vlhkostí. K udržení teploty motoru na uzdě se používá etylen nebo propylenglykol.
Oranžová nemrznoucí směs také pomáhá chránit před korozí a opotřebením, ale není určena pro vozidla vyrobená z velkého množství kovu. Místo toho se používá u novějších modelů, které jsou vyrobeny z nylonu a hliníku.
Uvnitř oranžové chladicí kapaliny jsou karboxyláty, které snižují korozi. Tyto látky však nepoškozují nekovové části, jako je tomu u zelené chladicí kapaliny.
Systémy se začaly stavět s méně ocelovou mědí v 90. letech 20. století. Tehdy společnost GM vydala DexCool, který míchá technologie Organic Acid Technologies (OAT), aby se snížil výskyt rzi. Oranžová chladicí kapalina však propouští kyslík do systému, když je příliš nízká. Tato porucha vede k poškození vnitřních součástí a ucpání. Proto je důležité udržovat systém neustále naplněný.
Nikdy byste neměli míchat oranžovou a zelenou chladicí kapalinu dohromady. Když se tyto dva spojí, dojde k chemické reakci, která vede k zahuštění, které by nemělo nastat. Zůstane vám gelová látka, která nefunguje stejně jako kapalina.
Tento gel nebude schopen správně procházet systémem, což povede k mnoha problémům.
Když systém nemůže být správně chlazen, přehřeje se, což vede ke katastrofálnímu selhání. Jako jeden příklad zvažte náklady na výměnu vodního čerpadla ve vašem vozidle. V průměru můžete utratit 450 až 700 USD za výměnu vodní pumpy, přičemž díly stojí 250 až 300 USD a práce přidá dalších 200 až 400 USD.
Je důležité, aby chladicí systém fungoval co nejlépe, aby byla zajištěna dlouhá životnost motoru. Doplnění chladicí kapaliny při poklesu hladiny je jedním z kroků k udržení systému. Jsou však chvíle, kdy je nutné propláchnutí chladicí kapaliny.
Pro plošný výplach chladicí kapaliny není stanoven žádný časový rámec. Doporučený interval pro vaše vozidlo však najdete v návodu k obsluze. Kromě toho vám prodejce může vytisknout plán údržby, včetně nejlepšího času pro propláchnutí chladicí kapaliny. Novější receptury chladicí kapaliny jsou vyrobeny tak, aby vydržely déle, což jim umožňuje pracovat až 100 000 mil nebo pět let, podle toho, co nastane dříve.
Můžete také raději otestovat integritu chladicí kapaliny pomocí sady testovacích proužků z místního obchodu s autodíly. Pouhým ponořením do nádržky chladicí kapaliny můžete určit, zda se pH příliš nezvýšilo, což vyžaduje propláchnutí.
Během proplachování chladicí kapaliny se odstraní veškerá stará kapalina a do systému se vloží čistič, který odstraní všechny nebezpečné nečistoty. Jakmile je tento čistič vypláchnut, přidá se nová kapalina s poměrem vody a nemrznoucí směsi 50/50.
