Jaký může být důvod zhasnutí auta po nastartování? Jiskry, palivo a vzduch jsou tři požadavky pro správnou funkci spalovacího motoru. A pokud je některý z těchto prvků v nesprávném poměru nebo v nejhorším případě chybí, motor nakonec okamžitě zemře. Takže nedostatek nebo nadměrné množství paliva, úniky vzduchu, vadné zapalovací svíčky mohou být viníky toho, že se auto při startování vypne. Spalovací proces je extrémně citlivý a vždy musí být zachována jemná rovnováha mezi všemi těmito složkami.
Obvykle je docela jednoduché napravit situaci bez kliky/žádného startu. Diagnostická metoda může být naopak trochu složitější v případě auta, které se nastartuje, ale pak zemře. Nejčastější příčiny zhasnutí motoru při startu budou diskutovány v tomto článku. Také si projdeme, co můžete udělat pro to, aby se vaše auto co nejdříve vrátilo do normálu.
Vaše auto by se zastavilo kvůli příliš velkému nebo příliš malému množství paliva, takže se musíte rozhodnout, co tomu tak je. Nejčastější příčinou startování a následného umírání vašeho auta je nedostatek paliva v motoru. K tomu také dochází, když je v rozdělovači paliva jen malé množství paliva pro podporu nastartování motoru, ale žádný tlak paliva pro udržení motoru v chodu.
Nedostatek paliva se však hledá poměrně snadno. Můžete buď přidat tlakoměr paliva na rozdělovač paliva, nebo tam opatrně ztratit šroub při protáčení motoru, abyste zjistili, zda je tam nějaký tlak paliva. Dávejte však pozor, abyste nic nezapálili.
Chcete-li zkontrolovat, zda je příliš mnoho paliva, můžete zkontrolovat vyjmutím jedné ze zapalovacích svíček. Pokud zaznamenáte silný zápach paliva vycházející z otvoru zapalovací svíčky, víte, že problém vašeho auta není způsoben nedostatkem paliva. Místo toho je do spalovacích komor čerpáno nadměrné množství paliva, což má za následek zaplavení. Vynechávání zapalování a škubání jsou běžné příznaky zahlcení motoru. Nespálené palivo by nakonec odkapávalo po stěnách válce a shromažďovalo se v olejové vaně.
Pokud vyjmete měrku oleje a ucítíte její zápach, poznáte, zda byl váš motorový olej znečištěný benzínem. V některých nejhorších případech, které jsem viděl, se v olejové vaně nashromáždilo tolik paliva, že hladina oleje na měrce skutečně stoupla. Jakmile bude problém identifikován a opraven, bude nepochybně nutná výměna oleje.
Jednou z prvních věcí, kterou mechanik zkontroluje v případě, že se auto po nastartování vypne, je zapalovací systém, jako jsou zapalovací svíčky, které se pokazily. Je to zdaleka nejpravděpodobnější zařízení, které selhává a způsobuje občasné problémy. Je to také nejjednodušší systém pro kontrolu, tak proč nezačít tam?
Chcete-li otestovat zapalovací mechanismus, najděte relé palivového čerpadla uvnitř pojistkové skříňky motorového prostoru a vyjměte ho, aby se motor během provádění testů nezahltil.
Vyjměte jednotku cívky se svíčkou nebo kabel zapalovací svíčky z nejdostupnější zapalovací svíčky na vašem motoru, abyste získali přístup k samotné zapalovací svíčce. Po vyjmutí zapalovací svíčky znovu připojte k cívce/drátu.
Při uchopování cívky/drátu stíněnými kleštěmi držte anodu nebo „špičku“ zapalovací svíčky u kovové části krytu ventilu nebo hlavy motoru, abyste zabránili jakýmkoli elektrickým šokům. Požádejte někoho, aby nastartoval auto a bedlivě sledoval hrot zapalovací svíčky.
Pokud zapalovací systém funguje správně, můžete vidět jasnou jiskru mezi anodou a katodou zapalovací svíčky. Protože problém je v tom, že motor nastartuje, ale pak zhasne, měl by jiskřit dobře. Skutečnost, že to začalo na sekundu nebo se alespoň pokusilo naznačit, že to na krátký okamžik generovalo jiskru, než se z nějakého důvodu zastavilo.
Znovu nainstalujte palivové relé a opakujte postup, přičemž věnujte pozornost tomu, zda jiskra zmizí těsně před zhasnutím motoru nebo ne. Udržujte své oči v bezpečí, protože palivo může vystříknout z válce, pokud zapalovací svíčka není v otvoru. Pokud zmizí dříve, než se motor zastaví, možná jste objevili zdroj svého problému.
Ještě však nejste z lesa venku. Vědět, že se vaše auto zastaví kvůli problému se zapalováním, nestačí.
Baterie poskytuje potřebnou energii k otáčení startéru při nastartování vozu. Okruh baterie se vypne a alternátor převezme řízení, jakmile motor naskočí a startér se vrátí na své původní místo.
Pokud alternátor vašeho auta nedodává správné množství paliva, motor pomalu vybije baterii a nakonec zemře. To je další důvod, proč se auto po nastartování vypne. Pokud je obvod někde uvnitř alternátoru otevřený nebo baterie není v dobrém stavu, může dokonce okamžitě zemřít.
Je těžké hodnotit alternátor, když motor nelze udržet v chodu, protože alternátor potřebuje motor k výrobě elektřiny. Baterii lze připojit ke zdroji 12V, aby auto vydrželo co nejdéle.
Vyjměte automatický digitální multimetr a sledujte výstupní výkon přímo na alternátoru, jakmile skončí. Cokoli nižší než 13,5V-14V znamená, že s vaším alternátorem není něco v pořádku a bude nutné jej vyměnit nebo předělat.
Špatná půda
Špatné uzemnění mezi motorem a karoserií vozidla může mít za následek vyšší než normální odpor v obvodu. V důsledku toho by se snížilo množství energie dopadající na různé elektrické součásti. Zapalovací systém je obvykle jednou z prvních věcí, které v takové situaci selžou.
Je typickým případem, kdy je vidět, že půda je stále v dobrém stavu, aby po zastavení motoru mohla projít proud, takže vozidlo skutečně nastartuje. Když se však motor začne třást, když se písty pohybují nahoru a dolů, drát se začne třást také a nemusí již tak dobře fungovat, což způsobí zadrhávání a zastavení motoru.
Nejjednodušší způsob, jak zjistit, zda je nebo není země viníkem, proč váš motor náhle zhasne, je dodat mu známou dobrou alternativu země. Pořiďte si velký drát nebo nějaký pomocný kabel. Připojte jeden konec kabelu k záporné straně baterie a druhý konec k převodovce nebo hlavě motoru. Pokud je problém vyřešen, můžete si být jisti, že jedno z uzemnění je špatné. Zkontrolujte, zda na hlavních spojích uzemnění/těla není rez a opotřebení.
Vadný snímač by také mohl způsobit vypnutí vozu po nastartování. K vynechání zapalování by téměř jistě došlo, pokud by jiskra, která zapaluje směs vzduchu a paliva, není dokonale synchronizována s písty. Údaje z různých snímačů namontovaných na vašem voze jsou přiváděny do řídicího modulu hnacího ústrojí (PCM). PCM je automobilová řídicí jednotka, která je obecně kombinovanou řídicí jednotkou, která se skládá z řídicí jednotky motoru (ECU) a řídicí jednotky převodovky (TCU) Poté poradí ostatním modulům, jak jednat.
PCM může měnit rychlost, trvání a čas jiskry, aby zůstal co nejefektivnější z hlediska spotřeby paliva v závislosti na teplotě, nadmořské výšce, umístění plynového pedálu a řadě dalších faktorů.
Zapalovací modul k tomu použije snímače klikového a vačkového hřídele ke sledování umístění pístů a také snímač hmotnostního průtoku vzduchu ke stanovení množství kyslíku ve vzduchu. Pokud jeden z těchto senzorů selže, může to mít za následek sérii vynechání zapalování. To způsobí zánik motoru nebo preventivní vypnutí zapalovacího mechanismu způsobí zavrávorání motoru.
Diagnostika senzorů je pro puristy obtížná práce. Nejlepší by bylo nechat to na odbornících. Pokud však máte nějaké základní automechanické dovednosti, můžete použít skener ke sledování dat z podezřelých senzorů, abyste zjistili, zda se některé hodnoty vymkly kontrole. Pokud je to váš případ, vyměňte vadný senzor a zkuste to znovu.
Ani dokonale zkalibrovaný senzor MAF nedokáže kompenzovat pozdější únik vzduchu v sacím zařízení. Hromadné proudění vzduchu bude plnit své povinnosti a odesílat svá data do PCM. Na druhou stranu vzduch navíc, který někde vnikne mezerou v hadici, zkreslí konečný poměr A/F.
Zkontrolujte, zda nejsou vysušené hadice a vzduchové hadičky, stejně jako uvolněné hadicové spony a prasklá těsnění nasávání vzduchu. Když motor běží, nastříkejte podezřelé součásti čističem brzd, abyste zjistili jakékoli praskliny nebo netěsnosti.
Pokud kontrolka ochrany proti krádeži v poslední době bliká, ujistěte se, že zařízení proti krádeži funguje správně. Problém s vypínáním vozu po nastartování může být způsoben samotným systémem proti krádeži. Aby motor znovu správně fungoval, budete muset systém resetovat (donutit systém, aby prošel procedurou opětovného učení).
Když je systém ochrany proti krádeži zapnutý, vůz nepřenáší žádnou energii do palivového čerpadla, což vytváří tlak paliva v rozdělovači paliva. To způsobí, že vůz nastartuje pouze na několik sekund. Pokud máte z výroby nainstalované výstražné zařízení proti krádeži, můžete na palubní desce vidět klíčový indikátor, který by měl zhasnout několik sekund po zapnutí zapalování. Pokud ne, zkuste zamknout a odemknout auto a zkuste to znovu.
Pokud se nerozsvítí, klíč od auta může být vadný. Pokud máte poprodejní alarm proti krádeži, je možné, že alarm nefunguje správně. V případě potřeby nahlédněte do návodu k opravě vašeho vozidla.
Úkolem regulačního ventilu volnoběhu je udržovat konstantní volnoběh vašeho vozu. Ovládání volnoběhu je u novějších vozů řízeno tělesem škrticí klapky, ale u starších vozů se používá regulační ventil volnoběhu s ocelovým lankem k tělesu škrticí klapky.
Tento regulační ventil volnoběhu se může časem zašpinit a způsobit poruchu funkce volnoběhu. Měli byste zkusit vyčistit tento ventil, abyste zjistili, zda to zlepšuje věci.
Ucpaný vzduchový filtr může také způsobit zhasnutí motoru, ale toto je mnohem méně častá příčina než ostatní v tomto seznamu. Aby to bylo problematické do té míry, že způsobí zastavení motoru, musí být vzduchový filtr zcela ucpaný. Ucpaný nebo částečně ucpaný vzduchový filtr může vést k dalším problémům, jako je zvýšená spotřeba paliva, aniž by došlo k úplnému zabití motoru.
ECU je počítačový systém, který řídí systém vstřikování paliva a další funkce motoru. Vzhledem k tomu, že vozidlo potřebuje k jízdě palivo, jakákoliv porucha ECU by měla za následek vypnutí vozu po nastartování
Komponenty motoru jsou řízeny ECU prostřednictvím řady senzorů. Senzory se časem stanou nepřesnými a posílají do ECU chybná data.
Vadný PCM je poslední, ale také nejhorší scénář. Vždy mějte na paměti, že PCM je to, co to drží pohromadě. Je jeho odpovědností zobrazit všechna příchozí data a vhodně reagovat.
Jednoduše řečeno, pokud je mapování nebo software nepřesné, nebude schopen změnit poměr A/F. Může se také rozhodnout neříkat IAC, aby otevřel plyn, zapalovací svíčky, aby zapálily, vstřikovače, aby vstříkly palivo atd.
Řídicí moduly hnacího ústrojí jsou však notoricky nákladné a obtížně se testují a kontrolují. Navíc jsou poměrně přesné, přičemž vadné PCM jsou extrémně vzácné. Když na mapě pro odstraňování problémů narazíte na bod „vyměnit PCM“, jak radí mnoho automechaniků, pravděpodobně byste měli začít znovu a vše znovu otestovat.
Problém s vypínáním auta po nastartování by měl zkontrolovat mechanik. Problémy s palivovým hospodářstvím a elektrickými systémy se jen zhorší, pokud je neprozkoumáte a neodstraníte. Věnování pozornosti výstražným kontrolkám a opatrnosti pomůže předejít většímu poškození kritické části motoru a také ušetří peníze za opravy.
