Špatný rozdělovač může způsobit vážné poškození vašeho motoru. Rozdělovač je otočný hřídel, který je uzavřen a používá se u zážehových spalovacích motorů s mechanicky časovaným zapalováním. Rozdělovač také posílá proud do zapalovacích svíček, které nastartují motor. S jeho primární funkcí směrovat sekundární neboli vysokonapěťový proud ze zapalovací cívky do zapalovacích svíček ve správném pořadí zapalování a po správnou dobu je velmi důležité, aby byl vždy v dobrém provozním stavu.
Chcete-li vyřešit problémy s autem, musíte nejprve pochopit, jak je odstranit, abyste zjistili, o jaký problém jde. Vadný distributor obvykle vykazuje širokou škálu příznaků, z nichž mnohé lze snadno identifikovat jako související s distributorem. Vědět, na co si dát pozor dopředu, vám později ušetří čas a peníze. Doufám, že tento článek pomůže.
Motor za chodu posílá obrovské množství energie do rotoru, který se otáčí uvnitř rozdělovače, přes zapalovací cívky. Rotor směruje energii přes dráty zapalovací svíčky a nakonec do válců motoru ve správném pořadí zapalování.
Rotor rozdělovače a víko udržují obsah rozdělovače odděleně od motoru a pracovních částí rozdělovače v čistotě a pořádku – to vše při podpoře extrémně vysokého napětí a jeho přivádění do příslušných zapalovacích svíček. Zapalovací svíčky využívají jiskru rozdělovače k zapálení palivové směsi, která udržuje motor v chodu
Během provozu vašeho vozidla prochází celým tímto systémem rozdělovače vysoké napětí, ale pokud dojde k problému, toto napětí nebude distribuováno do správných zapalovacích svíček, aby bylo zajištěno, že váš motor běží. Vadný rotor a kryt rozdělovače obvykle způsobí několik příznaků, které řidiče upozorní, že je potřeba servis.
K vynechání zapalování v motorech může dojít z různých důvodů. Jedním ze způsobů, jak zajistit, aby vše fungovalo, je zkontrolovat rotor a víko rozdělovače a zjistit, zda je není třeba vyměnit. Víko rozdělovače, které je horní částí rozdělovače automobilu a reguluje pořadí zapalování motoru, je základní součástí automobilového zapalovacího systému. Pokud distributor nedodává dostatek energie zapalovacím svíčkám, může to způsobit vynechání zapalování motoru, což má pocit, jako by klopýtal.
Když je víko rozdělovače uvolněné nebo nefunkční, motor není schopen poslat jiskru celým okruhem potřebným k pohybu válců, což způsobí nastartování vozu. Takže když distributor selže, řidiči mohou zaznamenat příznaky od hrubého volnoběhu, potíží se startováním až po auto, které nejde nastartovat.
To je běžné při startování vozidla v oblastech s nízkou venkovní teplotou z důvodu nedostatečné ochrany. Výbuch tepla způsobený motorem běžícím se studeným uzávěrem rozdělovače, který je pokrytý plastem, je často dostačující k tomu, aby způsobil prasknutí víka rozdělovače při tepelném namáhání, a je nejčastěji vidět na autech držených venku nebo v nevytápěných garážích. Abyste se tomu vyhnuli, často kontrolujte uzávěr rozdělovače, zda nejeví známky prasknutí, a během chladnějšího počasí se snažte udržovat vozidlo co nejvíce v chráněném prostředí.
Neobvyklé třesení za jízdy je klasickým znamením, že váš distributor selhává. To se může pohybovat od lehkých vibrací až po silné chvění, které je cítit v celém vozidle. Toto třesení může být známkou toho, že se rozdělovač neotáčí správně, což ovlivňuje načasování a proces vypalování. Tento typ otřesů je běžný u špatných uzávěrů rozdělovačů, když je vůz nečinný nebo se úplně zastavil za jízdy, například při zastavení na červenou nebo stopku.
Vysoký pískavý zvuk při startování vozidla je dalším znakem špatného rozdělovače. Pokud se zdá, že vše ostatní ve vašem autě funguje, zastavte na kraji vozovky a podívejte se pod uzávěr rozdělovače. Víčko rozdělovače je často zanesené nečistotami a mastnotou.
Jak vzduch cirkuluje motorem, mohou tyto nánosy někdy způsobit pískání víka rozdělovače. Pokud hluk přetrvává i po vyčištění uzávěru rozdělovače, může být zapotřebí nový rozdělovač. To je obvykle něco, co musí diagnostikovat vyškolený mechanik, který pravidelně spolupracuje s distributory.
Když se rozsvítí kontrolka Check Engine spolu s některými dalšími příznaky zde uvedenými, je čas zavolat profesionálovi, aby zjistil, jaký je kód z počítače vašeho auta.
Pro správnou funkci zapalovacího systému je důležité udržovat rozdělovač motoru v provozu na maximální účinnost. Zde je návod, jak zkontrolovat, zda máte špatného distributora:
Často je podezřelá čepička rozdělovače. Víčko rozdělovače by mělo být důkladně prozkoumáno, aby se zjistilo, jak jiskry vznikají. Vnitřní a vnější povrch uzávěru by měl být čistý. Nemělo by docházet k žádné povrchové erozi a vypalovací body by měly být bez rzi nebo koroze.
Rotor by měl být také prozkoumán, protože je to bod, ve kterém se vysokonapěťová jiskra pohybuje z jedné koncovky víka rozdělovače na druhou a musí být v perfektním stavu. Mělo by se zkontrolovat, zda nemá popáleniny, stopy uhlíku a bezpečné uchycení.
Občas je problém způsoben menším nahromaděním karbonu uvnitř rozdělovače. Tato uhlíková stopa může vést elektřinu, což má dopad na výkon. Mohlo by to zkratovat napětí cívky a způsobit vadné spojení uvnitř vývodu víka rozdělovače. V důsledku toho zapalovací svíčky vynechávají. Zkontrolujte, zda na uzávěru nejsou praskliny nebo stopy uhlíku
Zkontrolujte kondenzátor. Rozbitý kondenzátor má za následek, že motor nebude fungovat. Pokud je elektrické připojení uzemněno, dojde ke zkratu proudu. Otevřený kondenzátor je způsoben přerušeným vodičem. To způsobí jiskření a popálení, což způsobí zhasnutí motoru. Prozkoumejte styčné body. Pokud jsou body špatné, motor může mít různé problémy. Špatná připojení bodu způsobují přetečení motoru, problémy s časováním, chybějící rychlost a vynechávání zapalování nebo selhání motoru.
Pečlivě prohlédněte povrch kontaktních bodů. Zkontrolujte korozi nebo poškození. Tyto díly je nutné vyměnit, pokud se zdá, že hroty jsou spálené, kontakty jsou erodované nebo je blok opotřebovaný.
Vytáhněte každý kabel zástrčky z rozdělovače a otestujte jej. Při zapnutém zapalování lze ke kontrole oblouku použít šroubovák. Umístěte kovovou část šroubováku proti kovové části drátu zástrčky. Umístěte kovový šroubovák blízko elektrody rozdělovače. Neměla by přijít do kontaktu s elektrodou.
Požádejte někoho, aby dohlížel na oblouk, když je motor zapnutý. Střílí se, pokud dojde k oblouku. Po kontrole vodiče na elektrodě rozdělovače jej vyměňte. Tato metoda kontroly každého vodiče může odhalit vynechání zapalování nebo vadné spojení v rozdělovači.
Tento projekt výměny špatného distributora by měl být dostatečně jednoduchý se správnými nástroji a se znalostmi většiny automobilových nadšenců a jednotlivců se základními znalostmi v oblasti oprav automobilů.
Připravte si vybělený plochý šroubovák, přestavěný nebo nový rozdělovač, hrotový klíč, nástrčný klíč a ¼” šestihrannou objímku na výměnu špatného rozdělovače.
Před demontáží rozdělovače natočte motor, aby se značka rozvodu na klikové řemenici dostala do horní úvratě (TDC). V závislosti na typu vozidla to bude vidět, když najdete klikovou řemenici. Schéma vašeho vozidla naleznete v uživatelské příručce nebo v příručce pro opravy. Pokud je motor vašeho auta špinavý, označte polohu TDC na klikové řemenici bílou barvou nebo lakem na nehty.
Pomocí šroubováku odstraňte svorky, které drží rozdělovač na místě. Zkontrolujte starého distributora ve vztahu k novému nebo přestavěnému, abyste se ujistili, že jsou kompatibilní. Měly by být stejně dlouhé, mít stejný počet zubů a vypadat úplně stejně. Pokud ne, vraťte náhradního distributora do obchodu nebo prodejci a získejte správnou náhradu
Abyste zajistili správnou vypalovací mezeru, vyměňte hrot na horní straně rozdělovače a nastavte mezeru. To lze provést pomocí nástroje bodové mezery, který se používá k nastavení mezery na zapalovacích svíčkách. Chcete-li nastavit vzdálenost, umístěte bod do svěráku nebo na rovný povrch. Vložte špičku ukazovátka do rozdělovače.
Vložte nový rozdělovač do otvoru, kde byl odstraněn starý. Pomalu jej spouštějte, dokud se ozubená kola nedostanou do kontaktu s ozubenými koly vačkového hřídele. Abyste zajistili, že je rozdělovač ve správné poloze, otočte hnací hřídel olejového čerpadla.
To je kritické (a proč jste označili TDC), protože motor nenastartuje, pokud rozdělovač není ve správné poloze. Pomalu otáčejte rozdělovačem, dokud nezapadne do polohy pomocí šroubováku nebo 14″ objímky pro štěrbinu pro šestihranný šroub. Nespěchejte a znovu zkontrolujte, zda pozice odpovídají pozicím předchozího distributora.
Jakmile je nový rozdělovač nastaven a jste si jisti, že se časové značky shodují, vyměňte svorky, nasaďte víko rozdělovače a nastartujte motor. Zkontrolujte, jak motor startuje, a ujistěte se, že nedochází k zaváháním nebo chybám. Pokud vše zní v pořádku, úspěšně jste vyměnili rozdělovač motoru.
Každých 50 000 mil, bez ohledu na to, zda jsou víko rozdělovače a rotor poškozeny, by měly být vyměněny společně. Pokud na svém vozidle každý rok nenajedete mnoho kilometrů, je také dobré je každé tři roky vyměnit.
Víko rozdělovače je umístěno pod kapotou vozidla. Otevřete kapotu a hledejte plastovou šedou součást poblíž středu motoru. Víčko rozdělovače připomíná korunku s černými kabely spojujícími paprsky na její horní straně. Tyto tlusté černé kabely jsou dráty zapalovacích svíček, které pohánějí motor vašeho vozidla.
Nástroj na testování zapalovacích svíček je jediným bezpečným způsobem testování jiskry. Pokud máte podezření na problém s cívkou, použijte k měření primárního a sekundárního odporu cívky ohmmetr. Pokud některá z těchto podmínek není splněna, musí být cívka vyměněna. Cívku lze snadno otestovat na zkušební stolici pomocí digitálního ohmmetru s impedancí 10 megaohmů.
V mnoha případech může distributor stále posunout časování výrazně nad 6000 RPM; proto musí být křivka předstihu kontrolována ve všech rozsazích otáček, kde bude motor používán! Příliš velký předstih při příliš nízkých otáčkách může způsobit přehřátí a/nebo zvonění, což může způsobit poškození motoru.
Většinu rozdělovačů lze přestavit, pokud nejsou vážně poškozeny nebo zvětralé. Distributor ve vašem autě nasměruje tok vysokonapěťové elektřiny z vaší cívky do každého z válců motoru. Závaží bylo použito k posílení jiskry u starších distributorů.
Naštěstí se rozdělovače v moderních automobilech již nepoužívají. V moderních motorech se místo toho používají jednotlivé sady cívek, které jsou mnohem méně komplikované. Na silnicích však stále existuje široká škála vozidel, která mají pod kapotou rozdělovač. A jsou velmi důležitou součástí zapalovacího systému vozidla. Doufám, že vám tento článek pomůže, pokud se někdy ocitnete u špatného distributora.
