Kontrolka kontroly motoru, která svítí, může signalizovat problém s vaším vozidlem, jako je například váš emisní systém. Chcete-li zjistit přesnou příčinu problému, budete muset provést diagnostický test pomocí skeneru OBD-II a můžete narazit na kód P2017. Diagnostický problémový kód P2017 znamená „Snímač polohy sacího potrubí Runner Sensor/Switch Circuit High Bank 1“ a nachází se v současných motorech se vstřikováním paliva od výrobců automobilů, mezi něž patří mimo jiné Ford, Dodge, Mercedes, Toyota, Volkswagen, Infiniti. a Nissan.
Řídicí modul hnacího ústrojí (PCM) využívá řídicí ventily sacího potrubí a snímače polohy (ventil/snímač IMRC) k výpočtu objemu vzduchu vstupujícího do sacího potrubí a ke správě poměru vzduch-palivo motoru. Pokud váš PCM detekuje problém s elektrickým obvodem v bloku 1, zobrazí se kód P2017. Svod 1 je řada válců, která obsahuje válec číslo 1. Bez ohledu na výrobce automobilu nebo palivový systém se jedná o poruchu elektrického obvodu.
Objem vzduchu vstupujícího do sacího potrubí je řízen snímačem polohy oběžného kola, známým také jako ventil oběžného kola. U současných konstrukcí sacího potrubí je ovládání sacího potrubí součástí řízení motoru. Otevírání a zavírání škrticích ventilů uvnitř sacího potrubí je normálně řízeno motorizovaným nebo vakuově ovládaným mechanismem připojeným k sacímu potrubí.
Vtokový ventil sacího potrubí (IMRV), motor IMRV a snímač polohy IMRV tvoří systém ventilu sacího potrubí (IMRV), který je umístěn na sacím potrubí. Motor IMRV používá k otevírání a zavírání IMRV mnoho převodů. Úhel otevření IMRV je detekován snímačem polohy ventilu.
Horní část IMRV má drážku. Když je IMRV zavřený, vzduch ze sacího potrubí proudí drážkou do válce, čímž se ve válci vytváří dynamické nebo „převalovací“ proudění vzduchu. Usazeniny paliva uvnitř otvoru nasávaného vzduchu a povrchu spalovací stěny uvnitř válce jsou výrazně sníženy prouděním bubnového vzduchu. To zvyšuje směs vzduchu a paliva a turbulence proudění vzduchu, což zlepšuje účinnost spalování.
Pokud se objeví kód P2017, znamená to, že se ventil běžce nezavírá a neotevírá, jak vyžaduje řídicí modul motoru (ECM). Vztah mezi ECM a běžným ventilem není synchronizován. U systému sání vzduchu je běžecký ventil v podstatě druhou klapkou tělesa škrticí klapky. Jeho účelem je pomoci optimalizovat poměr vzduchu a paliva (AFR) motoru. Ventil běžce se otevře nebo zavře, aby se do motoru dostalo více nebo méně vzduchu.
Pokud motor ze zastavení stoupá, ventil oběžného kola mírně uzavře klapky, aby se do motoru dostalo více vzduchu, což vozu umožní rychlejší akceleraci a zároveň sníží spotřebu paliva. Se stoupajícími otáčkami bude motor nasávat více vzduchu a výhody částečně zavřených klapek nakonec spíše ublíží, než že zvýší výkon motoru. Když nastane toto plató, klapky se otevřou podstatně více.
Protože jsou otáčky a množství vzduchu vstupujícího do motoru při nízkých otáčkách nízké, jsou klapky zavřené. Vzhledem k jejich obrovské velikosti má sací potrubí několik velkých portů, jejichž plnění trvá dlouho. Čím rychleji se sací potrubí naplní vzduchem, tím rychlejší bude zrychlení a poměr vzduch-palivo bude hospodárnější.
Je však vědeckým faktem, že vzduch se pohybuje rychleji menšími prostory než většími. Aby se toho využilo, byla některá sací potrubí konstruována s elektronicky řízenými klapkami, které pomáhají rychleji plnit sací potrubí vzduchem a rychleji dostat vzduch do spalovací komory. V závislosti na aktuální potřebě motoru se klapky otevřou nebo zavřou. Pokud se objeví kód P2017, může být problém s klapkami motoru, které jsou regulovány ventilem oběžného kola.
Přestože pro fungování motoru není nutné vedení sacího potrubí, zlepšuje výkon a účinnost, zejména při nízkých otáčkách motoru. Když selže ovládání oběžného kola sacího potrubí, může utrpět výkon motoru a v některých situacích může dokonce utrpět pokles výkonu. Nefunkční ovládání sacího potrubí obvykle způsobí několik náznaků, které řidiče upozorní na problém.
Obtížné startování motoru je jedním z prvních příznaků vadného ovládání sacího potrubí. Při nastartování vozidla je ovladač sacího potrubí normálně umístěn. Pokud jednotka selže, klapky nemusí být správně umístěny, což ztěžuje nastartování motoru. Je možné, že motor bude ke spuštění vyžadovat více klik než obvykle, nebo že klíčkem bude nutné mnohokrát otočit.
Problémy s výkonem motoru jsou další známkou možného problému s ovládáním oběžného kola sacího potrubí. Pokud selže ovládání sacího potrubí, může mít vozidlo problémy s výkonem motoru, jako jsou vynechávání zapalování, snížený výkon a zrychlení, snížená spotřeba paliva a dokonce i zastavování.
Dalším příznakem problému s ovládáním sacího potrubí je rozsvícená kontrolka Check Engine. Pokud počítač detekuje problém s polohou, signálem nebo obvodem sacího potrubí, rozsvítí se kontrolka motoru, aby informovala řidiče. Kontrolka Check Engine může být způsobena řadou problémů, takže je dobré nechat počítač prozkoumat na chybové kódy.
I když ne všechna vozidla mají řídicí jednotky sacího potrubí, stávají se častějším přístupem výrobců k dosažení optimálního výkonu a účinnosti motoru, zejména u menších motorů. Za zmínku také stojí, že stejné příznaky mohou být způsobeny jinými problémy s výkonem motoru, takže se doporučuje nechat vůz zkontrolovat kompetentním mechanikem.
Většina příznaků spojených s kódem P2017 souvisí s motorem. Pokud se ve vašem vozidle objeví některý z následujících příznaků, měli byste jej nechat zkontrolovat.
Postup odstraňování problémů s kódem P2017 je určen výrobcem vašeho vozu, palivovým systémem, senzory IMRC a barvami vodičů. Chcete-li ušetřit čas a peníze během diagnostiky, podívejte se do bulletinů technických služeb pro vaše konkrétní vozidlo. Je možné, že výrobce vašeho vozidla již dříve vydal bulletin technické služby o vašem problému.
Na internetu můžete najít nepřeberné množství zdrojů OBD-II, včetně častých problémů a oprav pro jednotlivá vozidla a výrobce automobilů. Při odstraňování problémů a opravách diagnostických chybových kódů vždy nahlédněte do uživatelské příručky, abyste se rozhodli pro nejlepší postup. Chcete-li diagnostikovat a opravit základní problémy, které způsobují kód P2017, neměli byste používat informace o opravách od jiného výrobce.
Pokud si nejste jisti, že to uděláte sami, můžete si najmout mechanika, aby tyto problémy odstranil. Mohou přesně analyzovat zdroj kódu P2017 a provést potřebné opravy za vás, což vám ušetří čas a námahu, kterou byste museli dělat sami.
Diagnostikují kód odstraněním sacího potrubí a zkontrolují jej, zda neobsahuje nahromaděné uhlíky a další vady. Také použijí multimetr ke kontrole elektromagnetu ovládání sacího potrubí, zda má správné uzemnění a napětí.
Rovněž použijí multimetr ke kontrole odporu elektromagnetu ovládání sacího potrubí a ke kontrole přítomnosti oleje nebo nečistot na snímači hmotnostního průtoku vzduchu. Mechanik bude také hledat jakékoli otvory, zkraty, roztřepenou kabeláž, korozi nebo poškozená spojení v okruhu od elektromagnetu ovládání sacího potrubí k ECM.
ECM je často považován za chybný. Nicméně, pokud jde o kód P2017, ECM je často to poslední, co se pokazí. Před předpokladem, že ECM je špatné, je dobré vyloučit všechny ostatní možnosti. Obvykle tento kód není extrémně vážný. Mějte však na paměti, že pokud vaše kontrolka Check Engine svítí, nebudete moci v souladu se zákonem projít kontrolou, dokud nebude příčina kontrolky vyřešena.
Nový běžecký ventil sacího potrubí může stát kdekoli mezi 50 a 200 $, v závislosti na faktorech, jako je jeho značka a specifikace vašeho vozidla. Pracovní náklady na výměnu poškozeného ventilu sacího potrubí se obvykle pohybují od 300 do 400 USD.
Při použití skeneru OBD-II dostane ovladač oběhového potrubí sacího potrubí zaseknutý v otevřené poloze kód P2004. Pokud máte zaseknuté ovládání sacího potrubí, s největší pravděpodobností si všimnete několika příznaků. Je pravděpodobné, že alespoň jeden z vašich válců nestřílí, což lze snadno identifikovat. Mezi příznaky zaseknutého vedení potrubí patří snížená spotřeba paliva a náhlé rázy motoru. Vadná zapalovací svíčka je jednou z několika věcí, které mohou způsobit, že válec nezapálí. Nemůžete předpokládat, že pokud jeden z vašich válců nestřílí, je to proto, že vstupní ventil je zaseknutý otevřený.
"Jak mohu opravit kód problému P2004?" nepochybně se ptáte. "Existuje mnoho faktorů, které by mohly způsobit tento problém, takže musíte zjistit, co to způsobuje, než jej budete moci opravit." Než začnete, udělejte si průzkum, abyste zjistili, zda je u značky a modelu vašeho auta známo, že má tento problém. Je možné, že vaše auto má nějakou historii, což by výrazně usnadnilo určení přesné příčiny.
Pokud začínáte od nuly, začněte s elektronikou, která může snadno korodovat. Hledejte také vadné konektory, které mohly být poškozeny. Pokud se nezdá, že by došlo k elektrickému problému. Poté by měla být zkontrolována čidla, která detekují, zda je ventil otevřený nebo zavřený. K testování senzorů lze použít digitální volt/ohmmetr. Pokud to nepřinese výsledky, vyhledejte vadné nebo poškozené součásti. Nýty, které drží ventil na místě, mohou být uvolněné nebo zcela chybí, nebo se ventil samotný mohl zaseknout.
Nejběžnější hrozbou, kterou tento chybový kód představuje, je snížený výkon a spotřeba paliva. Pokud jsou všechny ventily válců v hlavě válců připojeny, váš motor nemusí vůbec fungovat. Je možné, že problém s jedním válcem brání odpálení všech válců.
Jak již bylo zmíněno, snímač polohy oběžného kola, známý také jako ventil oběžného kola, reguluje množství vzduchu, které vstupuje do sacího potrubí. Oběžný ventil ovládá klapku sacího potrubí, která se otevírá a zavírá v reakci na požadavek motoru na vzduch. Když se něco pokazí, výsledkem je kód P2017.
Není dobrý nápad resetovat kontrolku kontrolního motoru, pokud nebyla vyřešena základní příčina chybového kódu P2017. Pokud tak učiníte, světlo se jednoduše znovu rozsvítí. Získejte chybový kód a vyřešte problém, než se pokusíte resetovat světlo.
