Když skutečná poloha vačkového hřídele neodpovídá poloze požadované modulem PCM během změn fáze vačkového hřídele, nastaví se kód pomalé odezvy polohy vačkového hřídele, jako je kód P000A. Jak opravit P000A Kód zahrnuje výměnu snímače polohy vačky, ventilu N205 nebo kabeláže a konektorů k a od ventilu seřízení vačkového hřídele. V některých případech je nutné vyčistit filtr sběrné trubky olejového čerpadla a další olejové kanály. Může být také vyžadována výměna olejového čerpadla a také fázovače VCT. Motor lze také přečasovat. V tomto článku se dozvíme vše o tom, jak opravit kód P000A.
Než budeme diskutovat o tom, jak opravit kód P000A, nejprve pochopíme, co to znamená. P000A je chybový kód OBD II, který znamená „A“ Poloha vačkového hřídele – pomalá odezva, řada 1“ a nastavuje se, když PCM (modul řízení pohonu) detekuje buď skutečnou polohu vačkového hřídele označeného „A“ (obvykle sací vačkový hřídel) neodpovídá požadované poloze nebo že vačkový hřídel pomalu reaguje na příkazy k předstihu nebo zpomalení časování ventilů na řadě válců, která obsahuje válec č. 1. Tento kód platí pouze pro aplikace využívající VVT nebo variabilní časování ventilů) nebo VCT nebo variabilní časování vaček.
PCM má schopnost otáčet každý vačkový hřídel vzhledem k nastavenému referenčnímu bodu, aby se změnilo časování ventilů u aplikací s VVT nebo VCT. Praktickou výhodou je, že časování ventilů lze nastavit tak, aby bylo dosaženo maximálního výkonu při nízkých otáčkách motoru, zatímco časování ventilů lze změnit při vyšších otáčkách motoru, aby se zvýšila objemová účinnost motorů, a tím se zlepšila spotřeba paliva při současném snížení emisí.
V praxi PCM vypočítává vhodnou strategii časování ventilů na základě aktuálních otáček motoru a rychlosti pohybu škrticí klapky pomocí dat ze snímače otáček motoru, různých snímačů převodovky, snímače polohy škrticí klapky (nebo snímače polohy plynového pedálu při jízdě). -wire systems) a další.
PCM otevře solenoid řízení oleje na základě těchto vstupů a umožní akčním členům otočit vačkový hřídel do polohy (vzhledem k pevnému referenčnímu bodu na klikovém hřídeli), která buď posune nebo zpomalí časování ventilů, jak je vypočteno pro zlepšení dodávky energie a úspora paliva. Toto je známé jako požadovaná poloha vačkového hřídele a otáčení vačkového hřídele je monitorováno specifickým snímačem polohy, který v závislosti na situaci upozorní PCM, zda byla požadovaná poloha dosažena nebo ne. Když musí PCM resetovat vačkový hřídel, obrátí tok stlačeného oleje přes elektromagnet řízení oleje, aby uvolnil tlak na ovladač vačkového hřídele.
Pokud však vačkový hřídel nedosáhne požadované polohy nebo jeho dokončení trvá příliš dlouho, modul PCM rozpozná, že vačkový hřídel je mimo fázi s jedním nebo oběma, výfukovým vačkovým hřídelem a klikovým hřídelem, a nastaví kód P000A a rozsvítí se výstražné světlo.
Protože P000A je generický kód, může mít různé spouštěče. Nejběžnější jsou následující:
V závislosti na závažnosti mohou být uloženy i další příslušné kódy DTC. Spolu s chybovým kódem P000A se mohou zobrazit kódy P000B, P000C a P000D. Nejtypičtější příznaky vozidla s chybovým kódem P000A jsou uvedeny níže:
Chcete-li se naučit, jak opravit kód P000A, musíte se naučit, jak jej diagnostikovat. Kód P000A musí být zpracován rychle, aby se obnovil optimální výkon motoru. Nicméně, protože existuje tolik potenciálních důvodů, diagnostika může být obtížná. Mějte na paměti, že postupy diagnostiky a opravy se mohou lišit v závislosti na značce a modelu vašeho vozu.
Pokud trváte na ruční diagnostice kódu, měli byste se obrátit na příručku pro opravy nebo na databázi oprav pro správný diagnostický postup. Pokud se ale nakonec rozhodnete vyhledat pomoc odborníků, zde je několik nápadů, jak budou postupovat při diagnostice kódu P000A.
Váš technik s největší pravděpodobností zahájí diagnostický postup potvrzením kódu a adresováním všech kódů, které byly dříve nastaveny na P000A. Kódy budou vymazány a vůz bude znovu testován, aby se zjistilo, zda se stejný problém znovu objeví. Mezi další postupy, které mohou být nezbytné, patří:
I když problém může být s mechanismem vačkového hřídele nebo jinými součástmi, nedostatečný tlak oleje je často ignorován jako příčina tohoto kódu. Snížený tlak oleje může způsobit pomalou reakci polohy vačkového hřídele, pokud dojde k ucpání některého z připojení olejového čerpadla nebo průchodů.
Jaký je význam kódu P000A? Vozidlo může vypadat v dobrém provozním stavu bez větších problémů. Pokud se problém nevyřeší okamžitě, může dojít k podstatnému poškození dílů, jako je kladička vačkového hřídele, což si vyžádá ještě nákladnější opravy.
Kód P000A, stejně jako většina kódů OBD-II, má řadu příčin a příznaků, které jsou podobné jako u jiných kódů motoru. Navzdory skutečnosti, že se jedná o obecný chybový kód, neexistuje žádné univerzální řešení. Pokud si nejste jisti svými dovednostmi v oblasti oprav automobilů, je nejlepší nechat to na profesionálech.
Cokoli od vadného napínače rozvodového řetězu po nefunkční snímač polohy vačkového hřídele může způsobit kód P000A. Pokud jste odhodláni opravit tento kód vlastními silami, budete muset nejprve provést spoustu průzkumu.
Vzhledem k tomu, že každé vozidlo je jiné, měli byste se vždy před vlastními pokusy o jakoukoli opravu podívat do uživatelské příručky. Pro radu se obraťte na renomované internetové zdroje pro opravy vozidel.
Ale jen pro představu je zde několik věcí, které lze udělat, jak opravit kód P000A:
Pokud musíte trvat na tom, že nějaké řešení problémů uděláte sami, zde je několik věcí, které můžete udělat:
Nejprve zkontrolujte hladinu a stav motorového oleje. Pokud se zdá, že je olej v dobrém stavu, ověřte snímač polohy vačkového hřídele, solenoid řízení oleje a související kabeláž. Zkontrolujte oblast, zda nejsou uvolněná spojení, poškozená kabeláž nebo jiné problémy. Ať už je poškození objeveno, opravte jej podle potřeby a poté vymažte kód, abyste zjistili, zda se znovu objeví. Dále vyhledejte technické servisní bulletiny (TSB), které se týkají problému. Pokud se nic nezjistí, musíte přistoupit k diagnóze systému krok za krokem. Protože se testování tohoto kódu u jednotlivých vozidel liší, následuje obecný postup. Chcete-li systém řádně otestovat, postupujte podle diagnostického vývojového diagramu poskytnutého výrobcem.
Snímače s Hallovým efektem nebo snímače s permanentními magnety se používají ve většině snímačů polohy vačkového hřídele. Tři vodiče propojují snímač Hallova jevu:referenční, signální i zemní. Na druhé straně senzor s permanentním magnetem bude mít pouze dva vodiče:signál a zem.
Určete, který vodič je zpětným vodičem signálu pro snímač Hallova jevu. Poté pomocí zadního testovacího vodiče připojte jej k digitálnímu multimetru (DMM). Připojte černé měřidlo k uzemnění šasi a nastavte DMM na DC volty. Pokud snímač funguje správně, měli byste při protáčení motoru pozorovat kolísavý údaj na měřiči. Pokud tomu tak není, je snímač vadný a měl by být vyměněn.
Odpojte konektor snímače a připojte DMM ke svorkám snímače pro snímač s permanentním magnetem. Natočte motor a nastavte DMM na střídavé napětí. Měl by se zobrazit měnící se údaj o napětí. Pokud tomu tak není, je snímač vadný a měl by být vyměněn.
Při odstraňování problémů se snímačem Hallova jevu začněte se zemní stranou obvodu. Připojte DMM nastavený na stejnosměrné napětí mezi kladnou svorku baterie a zemnicí svorku snímače na straně kabelového svazku konektoru. Pokud máte slušné uzemnění, měli byste získat hodnotu kolem 12 voltů. Připojte DMM nastavený na volty mezi zápornou svorku baterie a referenční svorku snímače na straně kabelového svazku konektoru a zkontrolujte 5voltovou referenční stranu obvodu. Zapněte zapalování vozidla. Měli byste sledovat hodnotu přibližně 5 voltů. Pokud výsledky některého z těchto testů nejsou dostatečné, bude nutné obvod vyhodnotit a opravit.
Zkontrolujte zemnící stranu obvodu na senzoru s permanentním magnetem. Připojte sadu DMM ke stejnosměrným voltům na straně kabelového svazku konektoru mezi kladnou svorku baterie a zemnicí svorku snímače. Pokud máte slušné uzemnění, měli byste získat hodnotu kolem 12 voltů. Pokud tomu tak není, musí být obvod diagnostikován a opraven.
Vyjměte konektor solenoidu z obvodu. Zkontrolujte vnitřní odpor solenoidu pomocí digitálního multimetru kalibrovaného na ohmy. Za tímto účelem připojte měřič ke svorce solenoidu B+ a zemnicí svorce solenoidu. Porovnejte hodnotu odporu se specifikacemi opravy z výroby. Solenoid by měl být vyměněn, pokud měřidlo ukazuje mimo specifikaci nebo limity (OL), což indikuje přerušený obvod. Vyjměte solenoid a vizuálně zkontrolujte, zda na obrazovce nejsou kovové částice.
Odstraňte konektor solenoidu a zkontrolujte napájecí stranu obvodu. Zkontrolujte napájení solenoidu pomocí digitálního multimetru nastaveného na stejnosměrné volty, když je vozidlo zapnuté (obvykle 12 voltů). Připojte záporný vodič měřiče k zápornému pólu baterie na straně kabelového svazku konektoru a kladný vodič měřiče ke svorce solenoidu B+. Napětí na elektroměru by mělo být 12 voltů. Pokud tomu tak není, musí být obvod diagnostikován a opraven.
Odstraňte konektor solenoidu a zkontrolujte zemnící stranu obvodu. Zkontrolujte uzemnění při zapnutém zapalování vozidla a digitálním multimetru nastaveném na DC volty. Připojte kladný vodič měřiče ke kladnému pólu baterie na straně kabelového svazku konektoru a záporný vodič měřiče k zemnicí svorce solenoidu. K ovládání solenoidu použijte skenovací nástroj ekvivalentní OEM. Napětí na elektroměru by mělo být 12 voltů. Pokud obvod neexistuje, bude nutné jej diagnostikovat a opravit.
Pokud vše ostatní funguje, problém může být s rozvodovým řetězem, odpovídajícími akčními členy nebo pohony VVT. Chcete-li získat přístup k rozvodovému řetězu a ovladačům, odstraňte potřebné součásti. Na řetězu je třeba zkontrolovat nadměrnou vůli, zlomená vodítka a/nebo napínače. Hledejte zjevné poškození, jako jsou opotřebené zuby, na ovladačích.
Vzhledem k široké škále potíží, které by mohly způsobovat uložení kódu P000A ve vašem voze, je nejúčinnějším a nejrychlejším přístupem k vyřešení problému jeho předání profesionálovi. Vždy je dobré mít informace o tom, jak opravit kód P000A, ale potíže s časováním motoru vyžadují použití specializovaných nástrojů, které umožňují mechanikovi vyhodnotit časování motoru a také správně nastavit časování po provedení všech oprav.
