V poslední z této třídílné série pokračujeme v zkoumání toho, jak vás bezpečnostní systémy udržují v bezpečí na silnici. Dříve jsme četli o adaptivním tempomatu, kontrole trakce, elektronické kontrole stability, varování v mrtvém úhlu, zadní kameře a parkovacích asistenčních systémech. Předtím jsme se podívali na protiblokovací brzdy, brzdový asistent, předpínače bezpečnostních pásů, varování před kolizí, automatické nouzové brzdění a pokolizní automatické brzdění. Tento týden uvažujeme o několika dalších.
Pneumatiky jsou kritickým spojením se silnicí, takže je logické, že musí být v nejlepší kondici. Jsou také nejexponovanější, což znamená, že proražení, poškození a úniky jsou příliš časté. Systém monitorování tlaku v pneumatikách (TPMS) sleduje problémy s tlakem v pneumatikách, které by mohly vést ke snížení trakce nebo prasknutí.
Při křižování po dálnicích se zdá až příliš snadné vyjet ze svého jízdního pruhu do jiného jízdního pruhu, možná dokonce i protijedoucí! To se často stává, když se řidiči zapojují do rušivých činností, jako je rozhovor s cestujícími, změna rozhlasových stanic nebo zápolení s chytrými telefony. Mnohokrát se to stane kvůli únavě řidiče, na konci dlouhé cesty, dlouhého dne v práci nebo kvůli nedostatku spánku.
Lane Departure Warning (LDW) používá kamery nebo lasery k detekci pruhů, žlutě nebo bíle namalovaných čar na vozovce. Pokud LDW vypočítá, že vozidlo překročí čáru a řidič nesignalizoval změnu jízdního pruhu, vydá výstrahu, rozsvítí se výstražná kontrolka nebo zabzučí volant nebo sedadlo. Tato varování upozorňují řidiče, aby provedl nápravu, než se dostane do nebezpečné situace.
Evoluce systému LDW, Lane Keep Assist (LKA), jde ještě o krok dále. Zatímco LDW upozorňuje řidič do nechtěné změny jízdního pruhu, LKA aktivně funguje tak, aby vás udrželo ve správném jízdním pruhu. Pomocí elektronického posilovače řízení může LKA postrčit vaše auto správným směrem, aby vás udrželo ve vašem jízdním pruhu. Signalizace změny jízdního pruhu tuto funkci zruší a některé pokročilé systémy dokážou určit rozdíl mezi driftováním a nesignalizováno změna jízdního pruhu.
S chytrými telefony a propojenými auty se nepozorné řízení stalo ještě větším problémem, než kdy bylo – jako by naladění rádia nestačilo k rozptýlení! Ve skutečnosti jen v roce 2015 způsobilo nepozorné řízení více než 3 000 smrtelných dopravních nehod a téměř 400 000 zranění.
Systém Driver Alertness Detection System (DADS), známý také jako Driver Monitoring nebo Driver Drowsiness Detection, pomocí kamer a různých senzorů zjišťuje, jak moc řidič věnuje pozornost vozovce. Pokud jiné systémy, jako je adaptivní tempomat, varování před vyjetím z jízdního pruhu nebo asistent před srážkou vpřed, detekují vyvíjející se nebezpečnou situaci a DADS detekuje, že řidič nevěnuje pozornost, může DADS varovat řidiče prostřednictvím zvuků výstrah, varovných světel, případně i sešlápnutím brzd. zpomalit vozidlo.
Dálková a potkávací světla mají specifický účel. Potkávací světla, osvětlují prostor přímo před vozidlem až do vzdálenosti 400 stop a umožňují ostatním řidičům, aby vás v noci viděli. Dálková světla se používají pro viditelnost na velké vzdálenosti, alespoň 500 stop. Dálková světla by nikdy neměla být používána, pokud se nacházíte ve vzdálenosti do 500 stop od protijedoucího řidiče nebo 300 stop od řidiče před vámi – Podrobnosti naleznete v místních zákonech. Dálková světla by se také neměla používat za hustého deště, sněhu nebo mlhy.
Aby se zabránilo tomu, že dálková světla dočasně „oslní“ ostatní řidiče, detekují světelné metry systému Automatic High Beam (AHB) přítomnost jiných vozidel. Pokud AHB detekuje jiné vozidlo v dosahu, automaticky přepne systém na potkávací světla. Jakmile jsou ostatní vozidla mimo dosah, AHB přepne zpět na dálková světla.
Lidské bytosti nevidí ve tmě příliš dobře, ale infračervené noční vidění může výrazně zlepšit vidění řidiče v noci. Pasivní systémy fungují na větší vzdálenost, až 1 000 stop, a pomáhají identifikovat chodce, cyklisty a zvířata a vyhýbat se jim. Aktivní systémy pracují na kratší vzdálenost, až 600 stop, a snáze identifikují neživé překážky.
Specializované kamery zachycují infračervené světlo, buď přirozeně vyzařované (živé bytosti), nebo odražené (z projektorů), a poté umístí tento obraz na HUD nebo jiný displej v zorném poli řidiče. Lepší noční viditelnost má v konečném důsledku za následek bezpečnější řidiče.
Většina bezpečnostních systémů, o kterých jsme mluvili, se již dostává do své další logické fáze vývoje – technologie autonomních vozidel. Pomocí několika kamer, laserového měření vzdálenosti a dalších detekčních systémů si autonomní vozidla uvědomují své okolí ještě lépe než my. Díky údajům nashromážděným během milionů mil testování a dalších každým dnem již autonomní vozidla jezdí bezpečněji než my. Navíc se neunavují, nezlobí ani nerozptylují.
Někteří výrobci automobilů naznačují, že by taková technologie mohla být na cestách do roku 2020 – to některé nezastavilo od zpřístupnění omezených verzí – a státy již začaly pracovat na legislativě, která to umožní. Vzhledem k tomu, že chyba řidiče představuje více než 90 % všech dopravních nehod, mohla by autonomní vozidla, která by odstranila lidského řidiče, být poslední v bezpečnostních systémech vozidel?
Bez ohledu na to, jaké vozidlo řídíte a jaké bezpečnostní systémy vozidla používá, Dobbs Tire &Auto Centers vám mohou pomoci udržet jej ve správném provozu. Pokud máte varovné kontrolky nebo jiné bezpečnostní problémy, naši technici s certifikací ASE mají nástroje a zkušenosti k jejich diagnostice a opravě. Zastavte se na jednom z našich 42 poboček v oblasti St. Louis, MO a udělejte první krok k tomu, aby byl váš vůz bezpečnější.
Obrázek přes Wikimedia
